技術(shù)特征：

1.一種中型巴士的底盤(pán)調(diào)校方法，其特征在于，所述底盤(pán)包括車(chē)架、左懸架結(jié)構(gòu)、右懸架結(jié)構(gòu)和扭桿彈簧，所述左懸架結(jié)構(gòu)和所述右懸架結(jié)構(gòu)分別包括上控制臂、下控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)，所述上控制臂連接于所述車(chē)架與所述轉(zhuǎn)向節(jié)的上部之間；所述下控制臂包括前連接臂和后連接臂，所述前連接臂設(shè)有前襯套，所述后連接臂設(shè)有后襯套，所述前連接臂和所述后連接臂的一端相連并與所述轉(zhuǎn)向節(jié)的下部連接，所述前連接臂的另一端通過(guò)所述前襯套與所述車(chē)架連接，所述后連接臂的另一端通過(guò)所述后襯套與所述車(chē)架連接，所述前襯套和所述后襯套分別通過(guò)連接螺栓與所述車(chē)架連接，所述扭桿彈簧與所述車(chē)架連接，所述底盤(pán)調(diào)校方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中型巴士的底盤(pán)調(diào)校方法，其特征在于，所述底盤(pán)還包括穩(wěn)定桿，所述穩(wěn)定桿包括桿體和連接于所述桿體兩端的彎折段，所述車(chē)架包括相連接的縱梁和橫梁，所述底盤(pán)調(diào)校方法包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的中型巴士的底盤(pán)調(diào)校方法，其特征在于，在所述穩(wěn)定桿安裝完成之后，還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中型巴士的底盤(pán)調(diào)校方法，其特征在于，所述執(zhí)行對(duì)車(chē)輛的四輪定位調(diào)節(jié)，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中型巴士的底盤(pán)調(diào)校方法，其特征在于，所述調(diào)節(jié)所述底盤(pán)的高度，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中型巴士的底盤(pán)調(diào)校方法，其特征在于，所述調(diào)節(jié)前輪前束角，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的中型巴士的底盤(pán)調(diào)校方法，其特征在于，所述底盤(pán)的兩側(cè)分別設(shè)有轉(zhuǎn)向橫拉桿，一側(cè)的所述轉(zhuǎn)向橫拉桿與所述左懸架結(jié)構(gòu)的所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接，另一側(cè)的所述轉(zhuǎn)向橫拉桿與所述右懸架結(jié)構(gòu)的所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接，兩根所述轉(zhuǎn)向橫拉桿之間通過(guò)連桿相連接，所述調(diào)節(jié)前輪前束角，還包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中型巴士的底盤(pán)調(diào)校方法，其特征在于，所述調(diào)節(jié)前輪外傾角，包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中型巴士的底盤(pán)調(diào)校方法，其特征在于，所述調(diào)節(jié)主銷(xiāo)后傾角，包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中型巴士的底盤(pán)調(diào)校方法，其特征在于，所述調(diào)校方法還包括：

11.一種中型巴士的底盤(pán)調(diào)校系統(tǒng)，其特征在于，所述底盤(pán)包括車(chē)架、左懸架結(jié)構(gòu)、右懸架結(jié)構(gòu)和扭桿彈簧，所述左懸架結(jié)構(gòu)和所述右懸架結(jié)構(gòu)分別包括上控制臂、下控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)，所述上控制臂連接于所述車(chē)架與所述轉(zhuǎn)向節(jié)的上部之間；所述下控制臂包括前連接臂和后連接臂，所述前連接臂設(shè)有前襯套，所述后連接臂設(shè)有后襯套，所述前連接臂和所述后連接臂的一端相連并與所述轉(zhuǎn)向節(jié)的下部連接，所述前連接臂的另一端通過(guò)所述前襯套與所述車(chē)架連接，所述后連接臂的另一端通過(guò)所述后襯套與所述車(chē)架連接，所述前襯套和所述后襯套分別通過(guò)連接螺栓與所述車(chē)架連接，所述扭桿彈簧與所述車(chē)架連接，所述底盤(pán)調(diào)校系統(tǒng)包括：

12.一種車(chē)輛，包括底盤(pán)，其特征在于，應(yīng)用權(quán)利要求1至10任一項(xiàng)所述的底盤(pán)調(diào)校方法對(duì)所述底盤(pán)進(jìn)行調(diào)校。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種中型巴士的底盤(pán)調(diào)校方法、調(diào)校系統(tǒng)及車(chē)輛，屬于車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，底盤(pán)調(diào)校方法包括：首先在裝配扭桿彈簧之前，對(duì)下控制臂的前襯套和后襯套的連接螺栓進(jìn)行預(yù)緊操作，并達(dá)到第一預(yù)緊力矩；然后對(duì)前襯套和后襯套的偏心墊片進(jìn)行校正，使偏心墊片處于居中位置；在確認(rèn)第一預(yù)緊力矩正確且偏心墊片處于居中位置之后，執(zhí)行對(duì)車(chē)輛的四輪定位調(diào)節(jié)的步驟，即在四輪定位之前，提出底盤(pán)分裝工藝中連接螺栓的緊固要求，減小和釋放下控制臂的前襯套和后襯套變形產(chǎn)生的內(nèi)力，提高工作效率和實(shí)現(xiàn)操作過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)減少由于操作不當(dāng)帶來(lái)的懸架系統(tǒng)內(nèi)力堆積，以最小代價(jià)正向解決中巴的跑偏問(wèn)題，從而提高車(chē)輛行駛安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：劉德豐,王興平,魯慧
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6