本發(fā)明涉及車輛，尤其涉及一種中型巴士的底盤調(diào)校方法、調(diào)校系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

1、車輛的直行能力對于駕駛安全性和駕駛體驗性有重要影響，如果車輛行駛時容易跑偏，不但易引發(fā)交通事故，而且會加重駕駛員的負擔，還將帶來輪胎磨損的問題。對于中型巴士（也稱為中巴）車型來說，如果單純通過四輪定位對下線車進行匹配，易造成問題處理個例化，難以保證生產(chǎn)一致性和可重復性，且由于中巴載人數(shù)量較多，為了提高安全性，解決跑偏問題尤為重要。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種中型巴士的底盤調(diào)校方法，能夠有效解決中型巴士容易跑偏的問題，提高車輛行駛安全性。

2、本發(fā)明還提供包括執(zhí)行上述底盤調(diào)校方法的調(diào)校系統(tǒng)及車輛。

3、根據(jù)本發(fā)明實施例第一方面的中型巴士的底盤調(diào)校方法，所述底盤包括車架、左懸架結(jié)構(gòu)、右懸架結(jié)構(gòu)和扭桿彈簧，所述左懸架結(jié)構(gòu)和所述右懸架結(jié)構(gòu)分別包括上控制臂、下控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)，所述上控制臂連接于所述車架與所述轉(zhuǎn)向節(jié)的上部之間；所述下控制臂包括前連接臂和后連接臂，所述前連接臂設(shè)有前襯套，所述后連接臂設(shè)有后襯套，所述前連接臂和所述后連接臂的一端相連并與所述轉(zhuǎn)向節(jié)的下部連接，所述前連接臂的另一端通過所述前襯套與所述車架連接，所述后連接臂的另一端通過所述后襯套與所述車架連接，所述前襯套和所述后襯套分別通過連接螺栓與所述車架連接，所述扭桿彈簧與所述車架連接，所述底盤調(diào)校方法包括：

4、在裝配所述扭桿彈簧之前，對所述前襯套和所述后襯套的所述連接螺栓進行預緊，并達到第一預緊力矩；

5、對所述前襯套和所述后襯套的偏心墊片進行校正，使所述偏心墊片處于居中位置；

6、待所述第一預緊力矩正確且所述偏心墊片處于居中之后，執(zhí)行對車輛的四輪定位調(diào)節(jié)。

7、根據(jù)本發(fā)明實施例的中型巴士的底盤調(diào)校方法，至少具有如下有益效果：

8、底盤調(diào)校方法針對中型巴士，首先在裝配扭桿彈簧之前，對下控制臂的前襯套和后襯套的連接螺栓進行預緊操作，并達到第一預緊力矩；然后對前襯套和后襯套的偏心墊片進行校正，使偏心墊片處于居中位置，即偏心墊片的偏心孔垂直向上；在確認第一預緊力矩正確且偏心墊片處于居中位置之后，執(zhí)行對車輛的四輪定位調(diào)節(jié)的步驟，即在四輪定位之前，提出底盤分裝工藝中連接螺栓的緊固要求，減小和釋放下控制臂的前襯套和后襯套變形產(chǎn)生的內(nèi)力，提高工作效率和實現(xiàn)操作過程標準化，同時減少由于操作不當帶來的懸架系統(tǒng)內(nèi)力堆積，以最小代價正向解決困擾中巴的跑偏問題，從而提高車輛行駛安全性。

9、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述底盤還包括穩(wěn)定桿，所述穩(wěn)定桿包括桿體和連接于所述桿體兩端的彎折段，所述車架包括相連接的縱梁和橫梁，所述底盤調(diào)校方法包括：

10、裝配所述扭桿彈簧之后，對所述扭桿彈簧進行調(diào)節(jié)以達到預設(shè)力矩；

11、在對所述扭桿彈簧調(diào)節(jié)之后，將所述桿體連接于所述縱梁，并將所述桿體兩端的所述彎折段分別連接于所述左懸架結(jié)構(gòu)和所述右懸架結(jié)構(gòu)的所述下控制臂。

12、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，在所述穩(wěn)定桿安裝完成之后，還包括：

13、利用水平儀對方向盤進行對中調(diào)整，并在所述方向盤對中調(diào)整后，判斷左車輪和右車輪的前束角差值是否大于等于第一預設(shè)值；

14、當所述前束角差值大于等于所述第一預設(shè)值，通過轉(zhuǎn)動所述方向盤，使所述前束角差值小于第二預設(shè)值，并重新裝配所述方向盤，所述第二預設(shè)值小于所述第一預設(shè)值。

15、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述執(zhí)行對車輛的四輪定位調(diào)節(jié)，包括：

16、依次執(zhí)行調(diào)節(jié)所述底盤的高度、調(diào)節(jié)前輪外傾角、調(diào)節(jié)主銷后傾角和調(diào)節(jié)前輪前束角。

17、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述調(diào)節(jié)所述底盤的高度，包括：

18、利用輔具對所述底盤進行高度測量，以所述輔具兩側(cè)高度的支架上沿為基準，通過所述扭桿彈簧后端的調(diào)節(jié)螺栓調(diào)節(jié)所述底盤的高度，使所述底盤前側(cè)的所述下控制臂的凸輪螺栓中心與所述輔具的基準面對齊，且兩側(cè)高度公差不超過1mm；

19、在所述調(diào)節(jié)所述底盤的高度之后，以所述輔具的基準面為基準，在對應的凸輪螺栓頭上劃線進行標記，并以所述標記進行復檢。

20、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述調(diào)節(jié)前輪前束角，包括：

21、當前輪初始前束角大于等于第三預設(shè)值，且所述主銷后傾角數(shù)值無法讀取時，預調(diào)所述前輪前束角，直至所述主銷后傾角數(shù)值可讀??；

22、依次重復執(zhí)行所述調(diào)節(jié)所述底盤的高度、所述調(diào)節(jié)前輪外傾角、所述調(diào)節(jié)主銷后傾角和所述調(diào)節(jié)前輪前束角。

23、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述底盤的兩側(cè)分別設(shè)有轉(zhuǎn)向橫拉桿，一側(cè)的所述轉(zhuǎn)向橫拉桿與所述左懸架結(jié)構(gòu)的所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接，另一側(cè)的所述轉(zhuǎn)向橫拉桿與所述右懸架結(jié)構(gòu)的所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接，兩根所述轉(zhuǎn)向橫拉桿之間通過連桿相連接，所述調(diào)節(jié)前輪前束角，還包括：

24、在所述前輪前束角調(diào)節(jié)后，設(shè)定兩側(cè)的所述轉(zhuǎn)向橫拉桿總成長度差值小于等于3mm。

25、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述調(diào)節(jié)前輪外傾角，包括：

26、將所述前襯套的連接螺栓的連接力矩調(diào)節(jié)到48nm至52nm的范圍，待調(diào)節(jié)完成后將所述前襯套的連接螺栓按第二預緊力矩進行鎖緊，所述第二預緊力矩的范圍為80nm至120nm。

27、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述調(diào)節(jié)主銷后傾角，包括：

28、在所述前輪外傾角合格的前提下調(diào)節(jié)所述主銷后傾角，將所述后襯套的連接螺栓的連接力矩調(diào)節(jié)到48nm至52nm的范圍，待調(diào)節(jié)完成后將所述后襯套的連接螺栓按第三預緊力矩進行鎖緊，所述第三預緊力矩的范圍為80nm至120nm。

29、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述調(diào)校方法還包括：

30、當所述中型巴士出現(xiàn)跑偏問題時，將所述底盤位于跑偏方向一側(cè)的高度調(diào)節(jié)到高于另一側(cè)的高度，且兩側(cè)的高度差小于等于10mm；

31、將所述底盤位于跑偏方向一側(cè)的主銷后傾角調(diào)到大于另一側(cè)的主銷后傾角，且兩側(cè)的所述主銷后傾角的差值大于等于30°。

32、根據(jù)本發(fā)明實施例第二方面的中型巴士的底盤調(diào)校系統(tǒng)，包括：

33、所述底盤包括車架、左懸架結(jié)構(gòu)、右懸架結(jié)構(gòu)和扭桿彈簧，所述左懸架結(jié)構(gòu)和所述右懸架結(jié)構(gòu)分別包括上控制臂、下控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)，所述上控制臂連接于所述車架與所述轉(zhuǎn)向節(jié)的上部之間；所述下控制臂包括前連接臂和后連接臂，所述前連接臂設(shè)有前襯套，所述后連接臂設(shè)有后襯套，所述前連接臂和所述后連接臂的一端相連并與所述轉(zhuǎn)向節(jié)的下部連接，所述前連接臂的另一端通過所述前襯套與所述車架連接，所述后連接臂的另一端通過所述后襯套與所述車架連接，所述前襯套和所述后襯套分別通過連接螺栓與所述車架連接，所述扭桿彈簧與所述車架連接，所述底盤調(diào)校系統(tǒng)包括：

34、第一執(zhí)行機構(gòu)，被配置為在裝配所述扭桿彈簧之前，對所述前襯套和所述后襯套的所述連接螺栓進行預緊，并達到第一預緊力矩；

35、第二執(zhí)行機構(gòu)，被配置為對所述前襯套和所述后襯套的偏心墊片進行校正，使所述偏心墊片處于居中位置；

36、第三執(zhí)行機構(gòu)，被配置為待所述第一預緊力矩正確且所述偏心墊片處于居中之后，執(zhí)行對車輛的四輪定位調(diào)節(jié)。

37、根據(jù)本發(fā)明實施例的底盤調(diào)校系統(tǒng)，至少具有如下有益效果：

38、通過第一執(zhí)行機構(gòu)在裝配扭桿彈簧之前，執(zhí)行對下控制臂的前襯套和后襯套的連接螺栓進行預緊操作，并達到第一預緊力矩；然后通過第二執(zhí)行機構(gòu)對前襯套和后襯套的偏心墊片進行校正，使偏心墊片處于居中位置，即偏心墊片的偏心孔垂直向上；在確認第一預緊力矩正確且偏心墊片處于居中位置之后，通過第三執(zhí)行機構(gòu)執(zhí)行對車輛的四輪定位調(diào)節(jié)的步驟，即在四輪定位之前，提出底盤分裝工藝中連接螺栓的緊固要求，減小和釋放下控制臂的前襯套和后襯套變形產(chǎn)生的內(nèi)力，提高工作效率和實現(xiàn)操作過程標準化，同時減少由于操作不當帶來的懸架系統(tǒng)內(nèi)力堆積，以最小代價正向解決困擾中巴的跑偏問題，從而提高車輛行駛安全性。

39、根據(jù)本發(fā)明實施例第三方面的車輛，包括底盤，應用上述第一方面實施例的底盤調(diào)校方法對所述底盤進行調(diào)校。

40、由于車輛應用上述第一方面實施例所述的中型巴士的底盤調(diào)校方法，因此至少具有上述實施例的技術(shù)方案所帶來的所有有益效果，在此不再贅述。

41、本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本發(fā)明而了解。