本發(fā)明涉及汽車(chē)中冷器領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于汽車(chē)中冷器的整體定位裝置。

背景技術(shù)：

1、中冷器作為增壓系統(tǒng)的重要組成部件，其作用在于，降低增壓后的高溫空氣溫度、以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷，提高進(jìn)氣量，進(jìn)而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

2、申請(qǐng)?zhí)枮閏n200920227925.4的實(shí)用新型專(zhuān)利公開(kāi)了一種汽車(chē)中冷器，包括中冷器芯體主片、散熱管，芯體主片上焊接有多排散熱管，散熱管間設(shè)有紊流片散熱帶，散熱管的兩端連接有進(jìn)出水管，是在芯體主片的四個(gè)角上，進(jìn)、出水管和最外排的兩排散熱管的連接位置處套有加強(qiáng)塊，單根散熱管的兩端的兩側(cè)共套有四個(gè)加強(qiáng)塊。加強(qiáng)塊的兩側(cè)通過(guò)釬焊使加強(qiáng)塊與散熱管和芯體主片成為一體。

3、目前汽車(chē)中冷器芯體通過(guò)裝配組成，人工裝配存在裝配繁瑣、產(chǎn)品整體性差，釬焊后易虛焊等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種用于汽車(chē)中冷器的整體定位裝置。

2、本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

3、一種用于汽車(chē)中冷器的整體定位裝置，所述中冷器包括芯體，所述芯體包括散熱管和主板，所述散熱管位于主板凸出區(qū)的兩側(cè)，所述整體定位裝置面向芯體的一側(cè)設(shè)有表面凸起以及表面四周的定位塊；所述定位塊與主板的末端凸起配合，所述主板的凸出區(qū)與表面凸起配合，所述散熱管位于表面凸起兩側(cè)，實(shí)現(xiàn)散熱管和主板的定位。

4、優(yōu)選的，所述整體定位裝置為成對(duì)使用，擺放位置根據(jù)芯體長(zhǎng)度調(diào)整。

5、優(yōu)選的，所述表面凸起截面為半圓型。

6、優(yōu)選的，所述芯體還包括散熱帶，每?jī)筛峁苤g通過(guò)散熱帶交替連接。

7、優(yōu)選的，所述主板的凸出區(qū)兩側(cè)與表面凸起兩側(cè)相對(duì)應(yīng)，所述通過(guò)散熱帶交替連接的散熱管分別放入主板的凸出區(qū)兩側(cè)、表面凸起兩側(cè)。

8、優(yōu)選的，所述主板的凹入?yún)^(qū)有兩根散熱管。

9、優(yōu)選的，所述芯體還包括側(cè)板，散熱管與側(cè)板通過(guò)散熱帶交替連接。

10、優(yōu)選的，所述側(cè)板位于芯體外側(cè)，所述側(cè)板末端與主板末端凸起連接。

11、優(yōu)選的，所述與側(cè)板通過(guò)散熱帶交替連接的散熱管位于主板的末端凸起內(nèi)側(cè)。

12、優(yōu)選的，所述側(cè)板數(shù)量為2個(gè)。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明有以下有益效果：

14、1.避免了散熱管容易掉管。

15、2.使主板與散熱管處于最佳的焊接面，焊縫的成型性良好，工藝缺陷明顯降低，有效的防止和減輕了釬焊后補(bǔ)焊，，提高了一次釬焊質(zhì)量，擴(kuò)大了先進(jìn)工藝方法的使用范圍。

16、3.芯體裝配后散熱管伸出長(zhǎng)度一致，減小制品的尺寸偏差，提高了零件的精度和定位性、完整性，保證產(chǎn)品現(xiàn)狀、尺寸符合圖紙要求。

17、4.釬焊后的產(chǎn)品美觀、規(guī)整。

18、5.芯體扣壓氣室氣密檢測(cè)合格率高。

技術(shù)特征：

1.一種用于汽車(chē)中冷器的整體定位裝置，所述中冷器包括芯體，所述芯體包括散熱管(3)和主板(1)，所述散熱管(3)位于主板(1)凸出區(qū)(8)的兩側(cè)，其特征在于，所述整體定位裝置面向芯體的一側(cè)設(shè)有表面凸起(6)以及表面四周的定位塊(2)；所述定位塊(2)與主板(1)的末端凸起配合，所述主板(1)的凸出區(qū)(8)與表面凸起(6)配合，所述散熱管(3)位于表面凸起(6)兩側(cè)，實(shí)現(xiàn)散熱管(3)和主板(1)的定位。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車(chē)中冷器的整體定位裝置，其特征在于，所述整體定位裝置為成對(duì)使用，擺放位置根據(jù)芯體長(zhǎng)度調(diào)整。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車(chē)中冷器的整體定位裝置，其特征在于，所述表面凸起(6)截面為半圓型。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車(chē)中冷器的整體定位裝置，其特征在于，所述芯體還包括散熱帶(4)，每?jī)筛峁?3)之間通過(guò)散熱帶(4)交替連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于汽車(chē)中冷器的整體定位裝置，其特征在于，所述主板(1)的凸出區(qū)(8)兩側(cè)與表面凸起(6)兩側(cè)相對(duì)應(yīng)，所述通過(guò)散熱帶(4)交替連接的散熱管(3)分別放入主板(1)的凸出區(qū)(8)兩側(cè)、表面凸起(6)兩側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于汽車(chē)中冷器的整體定位裝置，其特征在于，所述主板(1)的凹入?yún)^(qū)(7)有兩根散熱管(3)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于汽車(chē)中冷器的整體定位裝置，其特征在于，所述芯體還包括側(cè)板(5)，散熱管(3)與側(cè)板(5)通過(guò)散熱帶(4)交替連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種用于汽車(chē)中冷器的整體定位裝置，其特征在于，所述側(cè)板(5)位于芯體外側(cè)，所述側(cè)板(5)末端與主板(1)末端凸起連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種用于汽車(chē)中冷器的整體定位裝置，其特征在于，所述與側(cè)板(5)通過(guò)散熱帶(4)交替連接的散熱管(3)位于主板(1)的末端凸起內(nèi)側(cè)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種用于汽車(chē)中冷器的整體定位裝置，其特征在于，所述側(cè)板(5)數(shù)量為2個(gè)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種用于汽車(chē)中冷器的整體定位裝置，所述中冷器包括芯體，所述芯體包括散熱管和主板，所述散熱管位于主板凸出區(qū)的兩側(cè)，所述整體定位裝置面向芯體的一側(cè)設(shè)有表面凸起以及表面四周的定位塊；所述定位塊與主板的末端凸起配合、主板的凸出區(qū)與表面凸起配合，所述散熱管位于表面凸起兩側(cè)，實(shí)現(xiàn)散熱管和主板的定位。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明避免了散熱管容易掉管；使主板與散熱管處于最佳的焊接面，焊縫的成型性良好，減少了補(bǔ)焊率；芯體裝配后散熱管一致性伸出長(zhǎng)度、減小制品的尺寸偏差；釬焊后的產(chǎn)品美觀、規(guī)整；芯體扣壓氣室氣密檢測(cè)合格率高等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：馮葉衛(wèi)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海德朗汽車(chē)散熱器制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6