一種自行車加速裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種自行車加速裝置，包括：大輪盤、小飛輪、鏈條、左腳踏板、右腳踏板、與左、右腳踏板對應(yīng)連接的左、右轉(zhuǎn)臂，連接左、右轉(zhuǎn)臂的腳踏板中軸，還包括：加速箱體、第一齒輪、第二齒輪、第一復(fù)合齒輪、第二復(fù)合齒輪、第三齒輪、第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸、第三轉(zhuǎn)軸、大輪盤中軸、第一軸套、第二軸套；通過四級加速傳動，加速倍數(shù)接近于7倍，有利于在不改變現(xiàn)有自行車輪胎、大輪盤及小飛輪尺寸的情況下，提升自行車的行駛速度，而且結(jié)構(gòu)簡單，易于生產(chǎn)，成本低，在一定程度上可替代電動自行車，降低了可能存在的電動自行車廢棄的電池對環(huán)境的污染。
【專利說明】一種自行車加速裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及可加速的自行車領(lǐng)域，具體是指一種設(shè)于自行車上用于提高自行車轉(zhuǎn)速的加速裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，自行車作為一種常見的人力交通工具，應(yīng)用廣泛，最為常見的自行車的傳動裝置很簡單，由腳踏板板、左右轉(zhuǎn)臂、連接左右轉(zhuǎn)臂的轉(zhuǎn)軸、大輪盤、小飛輪、鏈條等部件組成，腳踩腳踏板板帶動大輪盤轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動小飛輪轉(zhuǎn)動，此類自行車結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但因?yàn)槠湮床捎眉铀傺b置，速度慢，而且在騎行時比較費(fèi)力。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于自行車上的可多級加速的加速裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，便于提升自行車的騎行速度。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種自行車加速裝置，包括:大輪盤、小飛輪、鏈條、左腳踏板、右腳踏板、與左、右腳踏板對應(yīng)連接的左、右轉(zhuǎn)臂，連接左、右轉(zhuǎn)臂的腳踏板中軸，還包括:加速箱體、第一齒輪、第二齒輪、第一復(fù)合齒輪、第二復(fù)合齒輪、第三齒輪、第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸、第三轉(zhuǎn)軸、大輪盤中軸、第一軸套、第二軸套；
[0005]第一軸套、第二軸套均設(shè)于加速箱體上，二者的軸線與加速箱體軸線平行，且二者的中部位于加速箱體內(nèi)而二者的兩端分別位于加速箱體的左、右側(cè)板之外；
[0006]腳踏板中軸穿設(shè)于第一軸套及加速箱體上，且腳踏板中軸的中部位于第一軸套內(nèi)而兩端位于第一軸套的左、右側(cè)板外，位于第一軸套內(nèi)的第一齒輪套設(shè)于腳踏板中軸上；
[0007]大輪盤中軸穿設(shè)于第二軸套及加速箱體上，且大輪盤中軸的中部位于第二軸套內(nèi)而兩端分別位于第二軸套的左、右側(cè)板外，位于第二軸套內(nèi)的第三齒輪套設(shè)于大輪盤中軸上，套設(shè)于大輪盤中軸端部的大輪盤位于加速箱體外；
[0008]與加速箱體軸線平行的第一、二、三轉(zhuǎn)軸從上到下依次設(shè)于加速箱體內(nèi)，且三者的左、右端均對應(yīng)地與加速箱體的左、右側(cè)板相連接，設(shè)于加速箱體內(nèi)的第二齒輪套設(shè)于第一轉(zhuǎn)軸上，第一、二復(fù)合齒輪均設(shè)于加速箱體內(nèi)且對應(yīng)地套設(shè)于第二、三轉(zhuǎn)軸上；
[0009]第一齒輪與第二齒輪相哨合，第二齒輪與第一復(fù)合齒輪的小齒輪相哨合，第二復(fù)合齒輪的小齒輪與第一復(fù)合齒輪的大齒輪相嚙合，第三齒輪與第二復(fù)合齒輪的大齒輪相嚙口 ο
[0010]其中，大輪盤由齒圈及設(shè)于其內(nèi)的棘輪轂組成。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述加速箱體由圓筒及設(shè)于圓筒兩側(cè)的左側(cè)板、右側(cè)板組成，所述左側(cè)板焊接于圓筒的左側(cè)邊緣上，右側(cè)板與圓筒右側(cè)邊緣通過至少兩個連接件可分離連接。
[0012]優(yōu)選地，所述連接件為六個，連接件由兩塊相互垂直連接的弧形鐵片組成，其中一塊弧形鐵片焊接在圓筒右側(cè)的內(nèi)壁上；另一塊弧形鐵片位于圓筒內(nèi)且其上設(shè)有螺紋孔，其與右側(cè)板通過自攻絲螺絲連接，右側(cè)板的外表面與圓筒的右端邊緣平齊。
[0013]所述圓筒的直徑為D，長度為L，且D>L ;左、右側(cè)板的直徑與圓筒內(nèi)徑相同。
[0014]所述第一軸套的下部圓周上設(shè)有徑向孔，第二齒輪通過該徑向孔與第一齒輪嚙入口 ο
[0015]所述第二軸套的上部圓周上設(shè)有徑向孔，第三齒輪通過該徑向孔與第二復(fù)合齒輪的大齒輪嚙合。
[0016]所述腳踏板中軸的左、右端部與第一軸套的左、右側(cè)板的對應(yīng)連接處各設(shè)有一個第一軸承；所述大輪盤中軸的左、右端部與第二軸套的左、右側(cè)板的對應(yīng)連接處各設(shè)有一個第一軸承。
[0017]第一、二、三轉(zhuǎn)軸的左、右端均與加速箱體的左、右側(cè)板對應(yīng)的連接處各設(shè)有一個第二軸承。
[0018]所述第一、二、三齒輪的齒數(shù)分別是36、68、28 ;所述第一復(fù)合齒輪與第二復(fù)合齒輪相同，二者的大齒輪齒數(shù)為35,小齒輪齒數(shù)為15。
[0019]所述第二軸承的外端各設(shè)有一軸承蓋。
[0020]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果:設(shè)置加速箱體，大輪盤未直接設(shè)于腳踏板中軸上，在加速箱體內(nèi)設(shè)置多級加速裝置，腳踩左、右腳踏板帶動設(shè)于左右腳踏板中軸上的第一齒輪轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動第二齒輪、第一、二復(fù)合齒輪及第三齒輪轉(zhuǎn)動，第三齒輪與大輪盤均設(shè)于大輪盤中軸上，大輪盤與小飛輪之間通過鏈條連接，從而帶動自行車行駛，通過四級加速傳動，加速倍數(shù)接近于7倍，有利于在不改變現(xiàn)有自行車輪胎、大輪盤及小飛輪尺寸的情況下，提升自行車的行駛速度，而且結(jié)構(gòu)簡單，易于生產(chǎn)，成本低，在一定程度上可替代電動自行車，降低了可能存在的電動自行車廢棄的電池對環(huán)境的污染；大輪盤由齒圈及設(shè)于其內(nèi)的棘輪轂組成，即大輪盤具備了傳統(tǒng)自行車的后輪上的小飛輪的功能，當(dāng)停止踩動腳踏板時，齒圈與棘輪轂分離，避免齒圈在慣性作用下轉(zhuǎn)動而帶動棘輪轂轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動大輪盤中軸轉(zhuǎn)動，從而損壞加速箱體內(nèi)的齒輪以及帶動腳踏板中軸及腳踏板轉(zhuǎn)動而對使用者造成傷害。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型的剖視圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型的加速箱體立體圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型的各齒輪相互嚙合的簡化圖；
[0024]圖4為本實(shí)用新型的大輪盤的主視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本新型方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0026]如圖1-3所示，一種自行車加速裝置，包括:大輪盤1、小飛輪(未圖示)、鏈條(未圖示)、左腳踏板3、右腳踏板4、與左、右腳踏板對應(yīng)連接的左、右轉(zhuǎn)臂5、6，連接左、右轉(zhuǎn)臂的腳踏板中軸7，還包括:加速箱體8、第一齒輪9、第二齒輪10、第一復(fù)合齒輪11、第二復(fù)合齒輪12、第三齒輪13、第一轉(zhuǎn)軸14、第二轉(zhuǎn)軸15、第三轉(zhuǎn)軸16、大輪盤中軸17、第一軸套18、第二軸套19 ;其中:
[0027]所述加速箱體8由圓筒801及設(shè)于圓筒兩側(cè)的左側(cè)板802、右側(cè)板803組成，所述左側(cè)板802焊接于圓筒的左側(cè)邊緣上，右側(cè)板803與圓筒右側(cè)邊緣通過六個連接件20可分離連接。
[0028]連接件20由兩塊相互垂直連接的弧形鐵片201組成，其中一塊弧形鐵片焊接在圓筒右側(cè)的內(nèi)壁上；另一塊弧形鐵片位于圓筒內(nèi)且其上設(shè)有螺紋孔202，其與右側(cè)板通過自攻絲螺絲連接，右側(cè)板803的外表面與圓筒801的右端邊緣平齊，采用該安裝方式，右側(cè)板位于圓筒801的右端部內(nèi)，并用螺絲連接,方便安裝和拆卸，而且可以增加圓筒801右端部的強(qiáng)度，防止其變形。
[0029]所述圓筒801的直徑為D，長度為L，且D>L;左、右側(cè)板802、803的直徑與圓筒內(nèi)徑相同。
[0030]如圖3所示，第一齒輪中心、第三齒輪中心及加速箱體的中心在同一平面上的投影位于同一直線上，使第一齒輪、第三齒輪之間間距最大，充分利用加速箱體8內(nèi)的空間。
[0031]第一軸套18、第二軸套19均設(shè)于加速箱體8上，二者的軸線與加速箱體的圓筒801的軸線平行，且二者的中部位于加速箱體內(nèi)而二者的兩端分別位于加速箱體的左、右側(cè)板802、803之外，S卩，第一、二軸套18、19的左端部穿過左側(cè)板802后位于左側(cè)板的左側(cè)，第一、二軸套18、19的右端部穿過右側(cè)板803后位于右側(cè)板的右側(cè)。
[0032]第一軸套18的外壁頂部通過二鐵片固定在加速箱體8的內(nèi)壁的頂部；第二軸套19的外壁的底部通過二鐵片固定在加速箱體8的內(nèi)壁的底部。
[0033]第一軸套18、第二軸套19分別用于穩(wěn)固腳踏板中軸7、大輪盤中軸17，但不影響腳踏板中軸7、大輪盤中軸17轉(zhuǎn)動。
[0034]腳踏板中軸7穿設(shè)于第一軸套18及加速箱體8上，且腳踏板中軸7的中部位于第一軸套18內(nèi)而兩端位于第一軸套18的左、右側(cè)板外，即，腳踏板中軸7的左端依次穿過加速箱體8的左側(cè)板802及第一軸套18的左側(cè)板后位于左側(cè)板的左側(cè)，腳踏板中軸7的右端依次穿過加速箱體8的右側(cè)板803及第一軸套18的右側(cè)板后位于右側(cè)板的右側(cè)；位于第一軸套18內(nèi)的第一齒輪9套設(shè)于腳踏板中軸7上。
[0035]大輪盤中軸17穿設(shè)于第二軸套19及加速箱體8上，且大輪盤中軸17的中部位于第二軸套內(nèi)而兩端分別位于第二軸套的左、右側(cè)板外，位于第二軸套19內(nèi)的第三齒輪13套設(shè)于大輪盤中軸17上，套設(shè)于大輪盤中軸端部的大輪盤I位于加速箱體8外。
[0036]所述腳踏板中軸7的左、右端部與第一軸套18的左、右側(cè)板的對應(yīng)連接處各設(shè)有一個第一軸承21 ;所述大輪盤中軸17的左、右端部與第二軸套19的左、右側(cè)板的對應(yīng)連接處各設(shè)有一個第一軸承21。
[0037]與加速箱體軸線平行的第一、二、三轉(zhuǎn)軸14、15、16從上到下依次設(shè)于加速箱體8內(nèi)，且三者的左、右端均對應(yīng)地與加速箱體8的左、右側(cè)板802、803相連接，且第一、二、三轉(zhuǎn)軸的左、右端均與加速箱體的左、右側(cè)板對應(yīng)的連接處各設(shè)有一個第二軸承22，所述第二軸承的外端各設(shè)有一軸承蓋23，用于防止的第一、二、三轉(zhuǎn)軸14、15、16左右移動而不影響三者的轉(zhuǎn)動；也可以用一塊可拆卸的一塊合適的鐵板穩(wěn)固在左、右側(cè)板802、803上，用于替代軸承蓋23。
[0038]設(shè)于加速箱體內(nèi)的第二齒輪10套設(shè)于第一轉(zhuǎn)軸14上，第一、二復(fù)合齒輪11、12均設(shè)于加速箱體8內(nèi)且對應(yīng)地套設(shè)于第二、三轉(zhuǎn)軸15、16上。
[0039]第一齒輪9與第二齒輪10相哨合,第二齒輪10與第一復(fù)合齒輪11的小齒輪Ila相嚙合，第二復(fù)合齒輪12的小齒輪12a與第一復(fù)合齒輪的大齒輪Ilb相嚙合，第三齒輪13與第二復(fù)合齒輪的大齒輪12b相嚙合。
[0040]所述第一軸套18的下部圓周上設(shè)有徑向孔1801，第二齒輪10通過該徑向孔與第一齒輪9哨合。
[0041]所述第二軸套19的上部圓周上設(shè)有徑向孔1901，第三齒輪13通過該徑向孔與第二復(fù)合齒輪的大齒輪12b哨合。
[0042]所述第一、二、三齒輪9、10、13的齒數(shù)分別是36、68、28 ;所述第一復(fù)合齒輪11與第二復(fù)合齒輪12相同，二者的大齒輪齒數(shù)為35,小齒輪齒數(shù)為15,上述齒輪組成的加速裝置的傳動比為:(36/68)*(68/15)*(35/15)*(35/28) = 6.99，由此可見，在不改變現(xiàn)有自行車輪胎、大輪盤及小飛輪尺寸的情況下，即可提升自行車的行駛速度，而且結(jié)構(gòu)簡單。
[0043]如圖4所示，大輪盤I由齒圈101及設(shè)于其內(nèi)的棘輪轂102組成，棘輪轂102套設(shè)于大輪盤中軸17的端部，采用該結(jié)構(gòu)的目的在于，使大輪盤具備傳統(tǒng)自行車的后輪上的小飛輪的功能，當(dāng)停止踩動腳踏板時，齒圈101與棘輪轂102分離，避免齒圈101在慣性作用下轉(zhuǎn)動而帶動棘輪轂102轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動大輪盤中軸17轉(zhuǎn)動，從而損壞加速箱體內(nèi)的齒輪以及帶動腳踏板中軸及腳踏板轉(zhuǎn)動而對使用者造成傷害。
[0044]雖然通過實(shí)施例描繪了本發(fā)明創(chuàng)造，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，本實(shí)用新型有許多變形和變化而不脫離本實(shí)用新型的精神，希望所附的權(quán)利要求包括這些變形和變化而不脫離本實(shí)用新型的精神。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車加速裝置，包括:大輪盤、小飛輪、鏈條、左腳踏板、右腳踏板、與左、右腳踏板對應(yīng)連接的左、右轉(zhuǎn)臂，連接左、右轉(zhuǎn)臂的腳踏板中軸，其特征在于，還包括:加速箱體、第一齒輪、第二齒輪、第一復(fù)合齒輪、第二復(fù)合齒輪、第三齒輪、第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸、第三轉(zhuǎn)軸、大輪盤中軸、第一軸套、第二軸套； 第一軸套、第二軸套均設(shè)于加速箱體上，二者的軸線與加速箱體軸線平行，且二者的中部位于加速箱體內(nèi)而二者的兩端分別位于加速箱體的左、右側(cè)板之外； 腳踏板中軸穿設(shè)于第一軸套及加速箱體上，且腳踏板中軸的中部位于第一軸套內(nèi)而兩端位于第一軸套的左、右側(cè)板外，位于第一軸套內(nèi)的第一齒輪套設(shè)于腳踏板中軸上； 大輪盤中軸穿設(shè)于第二軸套及加速箱體上，且大輪盤中軸的中部位于第二軸套內(nèi)而兩端分別位于第二軸套的左、右側(cè)板外，位于第二軸套內(nèi)的第三齒輪套設(shè)于大輪盤中軸上，套設(shè)于大輪盤中軸端部的大輪盤位于加速箱體外； 與加速箱體軸線平行的第一、二、三轉(zhuǎn)軸從上到下依次設(shè)于加速箱體內(nèi)，且三者的左、右端均對應(yīng)地與加速箱體的左、右側(cè)板相連接，設(shè)于加速箱體內(nèi)的第二齒輪套設(shè)于第一轉(zhuǎn)軸上，第一、二復(fù)合齒輪均設(shè)于加速箱體內(nèi)且對應(yīng)地套設(shè)于第二、三轉(zhuǎn)軸上； 第一齒輪與第二齒輪相嚙合，第二齒輪與第一復(fù)合齒輪的小齒輪相嚙合，第二復(fù)合齒輪的小齒輪與第一復(fù)合齒輪的大齒輪相嚙合，第三齒輪與第二復(fù)合齒輪的大齒輪相嚙合。
2.如權(quán)利要求1所述的一種自行車加速裝置，其特征在于，所述加速箱體由圓筒及設(shè)于圓筒兩側(cè)的左側(cè)板、右側(cè)板組成，所述左側(cè)板焊接于圓筒的左側(cè)邊緣上，右側(cè)板與圓筒右側(cè)邊緣通過至少兩個連接件可分離連接。
3.如權(quán)利要求2所述的一種自行車加速裝置，其特征在于，所述連接件為六個，連接件由兩塊相互垂直連接的弧形鐵片組成，其中一塊弧形鐵片焊接在圓筒右側(cè)的內(nèi)壁上；另一塊弧形鐵片位于圓筒內(nèi)且其上設(shè)有螺紋孔，其與右側(cè)板通過自攻絲螺絲連接，右側(cè)板的外表面與圓筒的右端邊緣平齊。
4.如權(quán)利要求3所述的一種自行車加速裝置，其特征在于，所述圓筒的直徑為D，長度為L，且D>L ;左、右側(cè)板的直徑與圓筒內(nèi)徑相同。
5.如權(quán)利要求1所述的一種自行車加速裝置，其特征在于，所述第一軸套的下部圓周上設(shè)有徑向孔，第二齒輪通過該徑向孔與第一齒輪哨合。
6.如權(quán)利要求1所述的一種自行車加速裝置，其特征在于，所述第二軸套的上部圓周上設(shè)有徑向孔，第三齒輪通過該徑向孔與第二復(fù)合齒輪的大齒輪嚙合。
7.如權(quán)利要求1所述的一種自行車加速裝置，其特征在于，所述腳踏板中軸的左、右端部與第一軸套的左、右側(cè)板的對應(yīng)連接處各設(shè)有一個第一軸承；所述大輪盤中軸的左、右端部與第二軸套的左、右側(cè)板的對應(yīng)連接處各設(shè)有一個第一軸承。
8.如權(quán)利要求1所述的一種自行車加速裝置，其特征在于，第一、二、三轉(zhuǎn)軸的左、右端均與加速箱體的左、右側(cè)板對應(yīng)的連接處各設(shè)有一個第二軸承。
9.如權(quán)利要求1所述的一種自行車加速裝置，其特征在于，所述第一、二、三齒輪的齒數(shù)分別是36、68、28 ;所述第一復(fù)合齒輪與第二復(fù)合齒輪相同，二者的大齒輪齒數(shù)為35,小齒輪齒數(shù)為15。
10.如權(quán)利要求8所述的一種自行車加速裝置，其特征在于，所述第二軸承的外端各設(shè)有一軸承蓋。
【文檔編號】B62M11/00GK203996749SQ201420417071
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月25日
【發(fā)明者】吳康明 申請人:吳康明