專利名稱：自行車安全行車輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
自行車安全行車輔助裝置
所屬技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型提供一種自行車安全行車輔助裝置，尤指一種兼具自動(dòng)警示燈、警報(bào)聲、煞車燈、方向燈切換及防盜與遠(yuǎn)端監(jiān)控功能的安全行車輔助裝置。
背景技術(shù)：
自行車的發(fā)明時(shí)間比汽車還早，是一種簡(jiǎn)便的交通工具，在應(yīng)用材料的進(jìn)步與環(huán) 保的訴求下，于高油價(jià)的時(shí)代與健康生活的提倡，兼具交通、運(yùn)動(dòng)及休閑的自行車產(chǎn)業(yè)已成 為蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，自行車除了講究騎乘時(shí)的舒適感外，更以新材料與設(shè)計(jì)取勝，現(xiàn)在量身 訂制專屬自行車的風(fēng)氣已開，使得自行車的售價(jià)也朝高價(jià)位發(fā)展；但因自行車另一個(gè)特色 是車身輕，尤其是現(xiàn)在的鈦合金車架，更是輕巧，雖有各式的鎖具作為防盜，但機(jī)械式的鎖 具尚不足以遏止自行車的失竊，當(dāng)自行車在騎乘者的視線范圍外仍是相當(dāng)容易失竊。另外，自行車在騎乘時(shí)，不像汽車等車輛有方向燈與煞車燈的配備，在轉(zhuǎn)彎時(shí)須以 手勢(shì)作為輔助，不然容易發(fā)生車禍；尤其是在夜間騎乘時(shí)，僅靠反光裝置是不夠的，因此市 面上出現(xiàn)了自行車煞車警示燈相關(guān)產(chǎn)品，政府也規(guī)定自行車未裝設(shè)警示燈將會(huì)被處罰，各 式的警示燈如圖1與圖2所示。圖1所示是早期的LED警示燈，只具有單獨(dú)的閃燈功能，可 說是活動(dòng)的反光裝置，仍不足以讓人了解騎乘者的意圖；圖2所示則是進(jìn)化版的警示燈，藉 由騎乘者的手動(dòng)操控，可以顯示方向與煞車模式，目前可分為有線與無線兩種操作構(gòu)造。但 這樣的警示燈只提供單純的方向與煞車告知作用，仍不具備任何防盜功能。常見的防盜裝置多有使用磁簧、水銀開關(guān)甚至使用加速度感應(yīng)器的，但是都只是 簡(jiǎn)單的作0N/0FF兩段式控制，以致無法兼顧檢測(cè)出輕微的開鎖訊息以及不小心被風(fēng)吹倒 或其他誤動(dòng)作而警鈴大作的尷尬況狀。不是弄得使用者神經(jīng)緊張，就是不耐尷尬而被迫將 靈敏度設(shè)得太低，以至還是很有可能被偷的窘境。臺(tái)灣專利TW 97217545所揭示的是一種自行車警示與防盜裝置及其系統(tǒng)，其是利 用一加速度感應(yīng)器取得位移變化量，藉由運(yùn)算處理位移變化量，以提供警示燈、煞車燈或防 盜警示的功能。同時(shí)以一遠(yuǎn)端主機(jī)作為自行車設(shè)定與狀態(tài)接收的受訊裝置。惟此一防盜裝 置僅是以位移變化作為運(yùn)算處理基礎(chǔ)，尚無法掌握自行車所有的狀況，如無位移發(fā)生時(shí)的 狀況與監(jiān)測(cè)端裝置被破壞時(shí)的狀況，因此仍有其設(shè)計(jì)盲點(diǎn)存在。有鑒于此，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)人針對(duì)上述缺陷與不足，經(jīng)過長(zhǎng)期研究，并配合學(xué)理的 運(yùn)用，終于創(chuàng)設(shè)出一種能夠解決上述不足和缺陷的實(shí)用新型設(shè)計(jì)方案。新型內(nèi)容本創(chuàng)作之主要目的是在于提供一種自行車安全行控輔助裝置，以空間向量感測(cè)器 感測(cè)監(jiān)測(cè)端運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)之三軸加速度變化量訊息，并藉監(jiān)測(cè)端微處理器依據(jù)速度感測(cè)器的 連續(xù)變化訊息加以運(yùn)算，以判斷出該訊息是屬于哪一種運(yùn)動(dòng)模式，即時(shí)與使用者所預(yù)先設(shè) 定的模式對(duì)照并立即做出反應(yīng)，控制信號(hào)用以控制警示燈發(fā)出警示、煞車等燈號(hào)，達(dá)到全方 位的監(jiān)測(cè)防盜的功能。本創(chuàng)作之另一目的是在于提供一種自行車安全行控輔助裝置，該監(jiān)測(cè)模組與監(jiān)控模組即是一安全輔助電腦系統(tǒng)，自動(dòng)監(jiān)測(cè)行車中的加減速以切換煞車燈號(hào)，自動(dòng)監(jiān)測(cè)駕駛 手把旋轉(zhuǎn)離心力與方向提早自動(dòng)切換方向燈號(hào)與聲響。使駕駛者在緊急狀況下不需費(fèi)心手 動(dòng)切換也能做好燈號(hào)與聲號(hào)警示動(dòng)作。甚至發(fā)現(xiàn)過彎轉(zhuǎn)速過大，離心力超出警戒值時(shí)會(huì)自 動(dòng)提醒駕駛減速。已達(dá)安全騎乘功能。本創(chuàng)作之又一目的是在于提供一種自行車安全行控輔助裝置，以一無線監(jiān)控端微 處理器根據(jù)所接收的指令訊號(hào)，控制監(jiān)控端顯示器顯示自行車警示與防盜裝置的工作狀 態(tài)，以及控制監(jiān)控端警報(bào)器發(fā)出警報(bào)。為達(dá)到本創(chuàng)作的上述目的，可以通過以下的技術(shù)方桉加以實(shí)現(xiàn)本創(chuàng)作提供一自 行車安全行控輔助裝置，該行控輔助裝置是由一監(jiān)測(cè)端模組與一監(jiān)控端模組所構(gòu)成；其 中監(jiān)測(cè)端模組是以一監(jiān)測(cè)端微處理器作為主處理埠，該監(jiān)測(cè)端微處理器包含有無線 模組、控制介面及空間向量感測(cè)器，并分別與警示燈、警報(bào)器與電源供應(yīng)器耦接；該空間向量感測(cè)器會(huì)依據(jù)各種不同的使用模式，感測(cè)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)之三軸加速度變 化量與RF訊號(hào)，自動(dòng)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)向、加減速、離心力，并藉監(jiān)測(cè)終端微處理器依據(jù)所產(chǎn)生的連續(xù) 變化訊息加以運(yùn)算，以判斷出該訊息是屬于哪一種運(yùn)動(dòng)模式，即時(shí)與使用者所預(yù)設(shè)定的模 式對(duì)照，然后依判斷結(jié)果發(fā)出一指令訊號(hào)，該指令訊號(hào)能使警示燈發(fā)出警示燈號(hào)、方向燈號(hào) 或煞車燈號(hào)，及/或是控制該監(jiān)測(cè)端警報(bào)器發(fā)出警報(bào)，且該指令訊號(hào)亦經(jīng)由該監(jiān)測(cè)端無線 模組發(fā)送至監(jiān)控端感應(yīng)部分。監(jiān)控端模組是用以接收監(jiān)測(cè)端微處理器所發(fā)出的訊號(hào)，是以一監(jiān)控端微處理器作 為主處理埠，包含有無線模組、控制介面及監(jiān)控端加速度感測(cè)器，并分別與顯示器、警報(bào)器 與電源供應(yīng)器耦接；該監(jiān)控端加速度感測(cè)器則是用以感測(cè)自行車轉(zhuǎn)向的變化，作為對(duì)方向燈的控制； 該監(jiān)控端的無線模組接收到監(jiān)測(cè)端微處理器傳出的指令訊號(hào)后，即傳送給微處理器，微處 理器即發(fā)出監(jiān)控端的指令訊號(hào)給顯示器與警報(bào)器，使顯示器顯示所發(fā)生的狀況，并啟動(dòng)警 報(bào)器發(fā)出警報(bào)。本創(chuàng)作自行車安全行控輔助裝置中，監(jiān)測(cè)端模組中的監(jiān)測(cè)端微處理器即為一智慧 系統(tǒng)，可預(yù)先將各種不同的狀況所產(chǎn)生的三維加速度變化量設(shè)計(jì)成參數(shù)，當(dāng)自行車于行進(jìn) 或靜止時(shí)所產(chǎn)生的速度變化被空間向量感測(cè)器偵測(cè)到時(shí)，微處理器即刻依據(jù)所傳入的數(shù)據(jù) 資料進(jìn)行運(yùn)算，確定為何種參數(shù)后，就發(fā)出指令訊號(hào)給警示燈及/或警報(bào)器，并且該指令訊 號(hào)亦同步經(jīng)由該監(jiān)測(cè)端的無線模組發(fā)送至監(jiān)控端模組接收。本創(chuàng)作相較于現(xiàn)有技術(shù)，所具備的創(chuàng)新點(diǎn)為利用空間向量感測(cè)器的數(shù)據(jù)做智慧型的運(yùn)算，比對(duì)預(yù)設(shè)參數(shù)，確定所發(fā)生的狀況，以適時(shí)發(fā)出正確的警報(bào)，提供訊息以達(dá)到安 全騎乘的目的，同時(shí)更提供了防盜監(jiān)控的功能，達(dá)到多功能的用途。

圖1為現(xiàn)有自行車警示燈丨之示意圖；圖2為現(xiàn)有自行車警示燈二之示意圖；圖3本實(shí)用新型的監(jiān)測(cè)端模組功能方塊示意圖；圖4本實(shí)用新型的監(jiān)控端模組功能方塊示意圖；[0022]圖5為本實(shí)用新型無線感應(yīng)自行車防盜警示裝置動(dòng)作流程示意圖。10-監(jiān)測(cè)端模組20-監(jiān)控端模組11-監(jiān)測(cè)端微處理器12-無線模組13-控制介面14-空間向量感應(yīng)器15-警示燈16-警報(bào)器17-電源供應(yīng)器21-監(jiān)控端微處理器22-無線模組23-控制介面24-監(jiān)控端加速度感應(yīng)器25-顯示器26-警報(bào)器27-電源供應(yīng)器
具體實(shí)施方式為便于詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施結(jié)構(gòu)，現(xiàn)配合附圖結(jié)合本實(shí)用新型較佳的具體 實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、特征及功效詳加說明如下，該具體實(shí)施例只為方便說本實(shí)用 新型的結(jié)構(gòu)，并不對(duì)本實(shí)用新型作任何限制。請(qǐng)參見圖3與圖4所示，為本實(shí)用新型自行車安全行車輔助裝置之一具體實(shí)施例， 該行車輔助裝置是由一監(jiān)測(cè)端模組10與一監(jiān)控端模組20所構(gòu)成，監(jiān)測(cè)端模組10與監(jiān)控端 模組20之間是利用無線通訊技術(shù)進(jìn)行資訊的傳送與接收。其中，圖3為監(jiān)測(cè)端模組10的 示意圖，該監(jiān)測(cè)端模組10是以一監(jiān)測(cè)端微處理器11作為主處理埠，該監(jiān)測(cè)端微處理器11 包含有無線模組12、控制介面13及空間向量感應(yīng)器14，并分別與警示燈15、警報(bào)器16與 電源供應(yīng)器17耦接；在微處理器11中預(yù)先設(shè)置了一些狀況數(shù)值參數(shù)，當(dāng)該空間向量感應(yīng)器 14感應(yīng)到自行車于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)各種狀況所產(chǎn)生的三軸加速度變化量后，將數(shù)據(jù)傳至微處理 器11，由微處理器11加以運(yùn)算，以判斷出該訊息是屬于哪一種運(yùn)動(dòng)模式，即時(shí)與使用者所 預(yù)設(shè)定的模式對(duì)照，然后依判斷結(jié)果發(fā)出一指令訊號(hào)，該指令訊號(hào)能使警示燈15發(fā)出警示 燈號(hào)、煞車燈號(hào)，及/或控制該監(jiān)測(cè)端警報(bào)器16發(fā)出警報(bào)，且該指令訊號(hào)亦經(jīng)由該監(jiān)測(cè)端無 線模組12發(fā)送至監(jiān)控端感應(yīng)部分。在監(jiān)測(cè)端模組10中的控制介面13是用以提供一控制指令給微處理器11，用以選擇并設(shè)定工作模式，且開始執(zhí)行感應(yīng)的操作；該警示燈15可為一 LED燈組，該LED燈組受控 于該微處理器11所發(fā)出的指令訊號(hào)，以發(fā)出部分亮的方向燈號(hào)、警示燈號(hào)或是煞車燈號(hào)； 該警報(bào)器16則具有一蜂鳴器與喇叭，能發(fā)出設(shè)定的各式聲響或是話語(yǔ)；該無線模組12可為 一無線電通訊模組、一藍(lán)芽通訊模組或是一RF頻通訊模組；該電源供應(yīng)器17可為該監(jiān)測(cè)端 模組運(yùn)作提供電力，可為一鋰電池組、太陽(yáng)能電池或是其他的支援電能。圖4為監(jiān)控端模組20的示意圖，監(jiān)控端模組20是用以接收監(jiān)測(cè)端微處理器11 所發(fā)出的指令訊號(hào)，其是以一監(jiān)控端微處理器21作為主處理埠，包括無線模組22、控制介 面23及監(jiān)控端加速度感應(yīng)器24，并分別與顯示器25、警報(bào)器26與電源供應(yīng)器27耦接；該 監(jiān)控端加速度感應(yīng)器24是用以感應(yīng)自行車轉(zhuǎn)向的變化，以控制方向燈發(fā)出警示燈號(hào)；該監(jiān) 控端的無線模組22接收到監(jiān)測(cè)端微處理器21傳出的指令訊號(hào)后，即傳送給微處理器21，微 處理器21即發(fā)出監(jiān)控端的指令訊號(hào)給顯示器25與警報(bào)器26，使顯示器25顯示所發(fā)生的狀 況，并啟動(dòng)警報(bào)器26發(fā)出警報(bào)。在監(jiān)控端模組20中的控制介面23是用以提供一控制指令給微處理器21，用以選擇并設(shè)定工作模式，且開始執(zhí)行感應(yīng)的操作；該顯示器25可為一 IXD顯示螢?zāi)?，該顯示器 25用以顯示所接收的指令訊號(hào)；該警報(bào)器26則具有一蜂鳴器與喇叭，能發(fā)出設(shè)定的各式聲 響或是話語(yǔ)；該無線模組22可為一無線電通訊模組、一藍(lán)芽通訊模組或是一 RF頻通訊模 組；該電源供應(yīng)器27供應(yīng)電力給監(jiān)控端模組運(yùn)作，可為一鋰電池組、是太陽(yáng)能電池或是其 他的支援電能。 本實(shí)用新型于自行車在各種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)所能達(dá)到的功能如下于日間行車時(shí)，能自動(dòng)偵知煞車、左右轉(zhuǎn)、重心不穩(wěn)、摔倒之狀況并作出警示聲光 控制，并將訊號(hào)以無線通訊模組通知監(jiān)控端主機(jī)作出進(jìn)一步處置。于夜間行車時(shí)，自動(dòng)偵知煞車、左右轉(zhuǎn)、重心不穩(wěn)、摔倒之狀況并作出夜間警示聲 光控制，并將訊號(hào)以無線通訊模組通知監(jiān)控端主機(jī)作出進(jìn)一步處置。于停車監(jiān)控時(shí)，自動(dòng)偵知開鎖、搬運(yùn)、駛離、摔倒、RF訊號(hào)強(qiáng)度不足、訊號(hào)受干擾之 狀況并作出警示聲光控制，并將訊號(hào)以無線通訊模組通知監(jiān)控端主機(jī)作出進(jìn)一步處置。于尋車提示時(shí)，利用空間向量感應(yīng)器14作軌跡紀(jì)錄，作為尋車時(shí)之方向提示功 能；除了發(fā)出不同等級(jí)的尋車訊號(hào)讓監(jiān)測(cè)端發(fā)出呼應(yīng)聲光訊號(hào)以便尋找車輛，并進(jìn)一步根 據(jù)RF訊號(hào)的強(qiáng)弱調(diào)變監(jiān)控端的呼應(yīng)聲頻，以利找到正確方向?qū)ぼ嚒Ｔ摫O(jiān)控端模組20亦可以設(shè)計(jì)成具有發(fā)射訊號(hào)功能的遙控器，除了接收來自監(jiān)測(cè) 端微處理器11所發(fā)出的指令訊號(hào)外，還可以發(fā)射訊號(hào)給監(jiān)測(cè)端模組10，用以設(shè)定監(jiān)測(cè)端模 組10的運(yùn)作模式。因此，監(jiān)控端模組20的使用方式是當(dāng)自行車于騎乘時(shí)可置于自行車把手 上，以感應(yīng)自行車轉(zhuǎn)彎時(shí)所產(chǎn)生的把手轉(zhuǎn)向速度，作為轉(zhuǎn)向辨別，以控制方向燈號(hào)的作用； 當(dāng)自行車未騎乘時(shí)，則由騎乘者佩戴于身上，作為防盜感應(yīng)器使用。請(qǐng)參閱圖5所示，為本實(shí)用新型的運(yùn)作模式流程圖，騎乘者在騎乘前，先將本實(shí)用 新型的監(jiān)測(cè)端模組10與監(jiān)控端模組20設(shè)定于開啟運(yùn)作狀態(tài)，需先對(duì)空間向量感應(yīng)器14、控 制介面13及無線模組12進(jìn)行初始化設(shè)定，并檢查監(jiān)控模組10回覆指令，設(shè)定工作模式，包 括有一警示尾燈模式、一防盜模式或警示尾燈加防盜模式；或是，騎乘者也可以在騎乘前， 操作監(jiān)控端模組20以發(fā)送一控制指令，以無線方式傳送至監(jiān)測(cè)端模組10，控制監(jiān)測(cè)端模組 10，選擇并設(shè)定工作模式。于此同時(shí)，監(jiān)控端模組20對(duì)顯示器25、控制介面23及無線模組 22進(jìn)行初始化設(shè)定，也可以藉由無線技術(shù)，從監(jiān)測(cè)端模組10取得一控制信號(hào)，進(jìn)而得以呈 現(xiàn)監(jiān)測(cè)端模組10的工作狀態(tài)，以及提供警報(bào)的功能。監(jiān)測(cè)端模組10中的監(jiān)測(cè)端微處理器11為一智能系統(tǒng)，可預(yù)先將各種不同的狀況 所產(chǎn)生的三維加速度變化量設(shè)計(jì)成參數(shù)，自動(dòng)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)向、加減速、離心力，然后依據(jù)所接收 的設(shè)定模式運(yùn)作，如行車模式、監(jiān)控模式或是尋車模式，當(dāng)自行車于行進(jìn)或靜止時(shí)所產(chǎn)生的 速度變化被空間向量感應(yīng)器14偵測(cè)到時(shí)，微處理器11即刻依據(jù)所傳入的數(shù)據(jù)資料進(jìn)行運(yùn) 算，確定為何種參數(shù)后，為常態(tài)信號(hào)、煞車信號(hào)或是警報(bào)信號(hào)，就發(fā)出指令訊號(hào)給警示燈15 及/或警報(bào)器16，常態(tài)信號(hào)用以控制該警示燈15發(fā)出警示燈號(hào)，煞車信號(hào)則控制該警示燈 15發(fā)出煞車燈號(hào)，警報(bào)信號(hào)則控制該終端警報(bào)器16發(fā)出警報(bào)；并且該指令訊號(hào)亦同步經(jīng)由 該監(jiān)測(cè)端的無線模組12發(fā)送至監(jiān)控端模組20接收。本實(shí)用新型在實(shí)施時(shí)，可將監(jiān)控模式設(shè)定為如下的狀況若是判斷為無異狀或是 倒掉了的情況時(shí)，即發(fā)出回報(bào)狀態(tài)訊息給監(jiān)控端模組20 ；若是判斷為被挪動(dòng)或是被抬走的 情況時(shí)，除了回報(bào)狀態(tài)訊息給監(jiān)控端外，并發(fā)出二級(jí)警報(bào)聲與燈號(hào)，若未收到解除訊號(hào)持續(xù)警報(bào)5分鐘；若是判斷為被騎走的情況時(shí)，除了回報(bào)狀態(tài)訊息給監(jiān)控端外，發(fā)出三級(jí)警報(bào)聲與燈號(hào)，如未收到回歸解除訊號(hào)則一直警報(bào)，并一直發(fā)出協(xié)助尋車訊息。綜上所述，本實(shí)用新型自行車安全行車輔助裝置，可兼具行車自動(dòng)警示功能與防 盜警示監(jiān)控功能，讓騎乘者在日、夜間騎乘時(shí)，自動(dòng)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)向、加減速、離心力，而自動(dòng)切換 方向燈、煞車燈、警鈴等安全防護(hù)功能。同時(shí)，當(dāng)騎乘者離開自行車時(shí)，可以啟動(dòng)防盜監(jiān)控功 能，以于自行車被人為移動(dòng)時(shí)自行車上的監(jiān)測(cè)端模組10能依狀況發(fā)出各種警報(bào)聲響，并傳 送訊號(hào)給監(jiān)控端模組20而通知騎乘者，達(dá)到監(jiān)控與防盜效果。本實(shí)用新型所舉的實(shí)施例及附圖，僅是對(duì)本實(shí)用新型加以說明，在于使熟悉該項(xiàng) 技術(shù)者能如實(shí)了解本實(shí)用新型之目的與功效，并不意味著對(duì)本實(shí)用新型加以任何限制，本 實(shí)用新型還尚可有其他的變化實(shí)施方式，所以凡熟悉此項(xiàng)技術(shù)者能如實(shí)了解本實(shí)用新型之 目的與功效，在不脫離本實(shí)用新型精神下進(jìn)行其他方式實(shí)施，均應(yīng)視為本申請(qǐng)專利范圍內(nèi) 的等效實(shí)施。
權(quán)利要求一種自行車安全行車輔助裝置，該行車輔助裝置是由一監(jiān)測(cè)端模組(10)與一監(jiān)控端模組(20)所構(gòu)成，該監(jiān)測(cè)端模組(10)與該監(jiān)控端模組(20)之間是利用無線通訊技術(shù)進(jìn)行資訊的傳送與接收，其中，該監(jiān)測(cè)端模組(10)是以一監(jiān)測(cè)端微處理器(11)作為主處理埠，該監(jiān)測(cè)端微處理器(11)包含有無線模組(12)、控制介面(13)及空間向量感應(yīng)器(14)，并分別與警示燈(15)、警報(bào)器(16)與電源供應(yīng)器(17)耦接；其特征在于利用該空間向量感應(yīng)器(14)感應(yīng)到自行車于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)各種狀況所產(chǎn)生的三軸加速度變化量，由監(jiān)測(cè)端微處理器(11)加以運(yùn)算，然后依判斷結(jié)果發(fā)出一指令訊號(hào)，且該指令訊號(hào)亦經(jīng)由該監(jiān)測(cè)端無線模組(12)發(fā)送至監(jiān)控端感應(yīng)部分。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車安全行車輔助裝置，其特征在于，該監(jiān)控端模組(20)是 以一監(jiān)控端微處理器(21)作為主處理埠，包含有無線模組(22)、控制介面(23)及監(jiān)控端 加速度感應(yīng)器(24)，并分別與顯示器(25)、警報(bào)器(26)與電源供應(yīng)器(27)耦接；該監(jiān)控端 的無線模組(22)接收到監(jiān)測(cè)端微處理器(11)傳出的指令訊號(hào)后，即傳送給監(jiān)控端微處理 器(21)，監(jiān)控端微處理器(21)即發(fā)出監(jiān)控端的指令訊號(hào)給顯示器(25)與警報(bào)器(26)，使 該顯示器(25)顯示所發(fā)生的狀況，并啟動(dòng)警報(bào)器(26)發(fā)出警報(bào)。
3.如權(quán)利要求1所述的自行車安全行車輔助裝置，其特征在于，在監(jiān)測(cè)端模組(10)中 的控制介面(13)是用以提供一控制指令給監(jiān)測(cè)端微處理器(11)，用以選擇并設(shè)定工作模 式，且開始執(zhí)行感應(yīng)的操作。
4.如權(quán)利要求1所述的自行車安全行車輔助裝置，其特征在于，在監(jiān)測(cè)端模組(10)中 的警示燈(15)可為一 LED燈組，該LED燈組受控于該監(jiān)測(cè)端微處理器(11)所發(fā)出的指令 訊號(hào)，以發(fā)出部分亮的方向燈號(hào)、警示燈號(hào)或是煞車燈號(hào)。
5.如權(quán)利要求2所述的自行車安全行車輔助裝置，其特征在于，在監(jiān)測(cè)端模組(10)中 的警報(bào)器(16)與監(jiān)控端模組(20)中的警報(bào)器(26)為具有一蜂鳴器與喇叭。
6.如權(quán)利要求2所述的自行車安全行車輔助裝置，其特征在于，在監(jiān)測(cè)端模組(10)中 的無線模組(12)與監(jiān)控端模組(20)中的無線模組(22)可為一無線電通訊模組、一藍(lán)牙通 訊模組或是一 RF頻通訊模組。
7.如權(quán)利要求2所述的自行車安全行車輔助裝置，其特征在于，在監(jiān)測(cè)端模組(10)中 的電源供應(yīng)器(17)與監(jiān)控端模組(20)中的電源供應(yīng)器(27)分別供應(yīng)電力給監(jiān)測(cè)端模組 (10)與監(jiān)控端模組(20)運(yùn)作，可為一鋰電池組、太陽(yáng)能電池或是可以作為電力供應(yīng)的其他 支援電能。
8.如權(quán)利要求2所述的自行車安全行車輔助裝置，其特征在于，在監(jiān)控端模組(20)中 的控制介面(23)是用以提供一控制指令給監(jiān)控端微處理器(21)，用以選擇并設(shè)定工作模 式，且開始執(zhí)行感應(yīng)的操作。
9.如權(quán)利要求2所述的自行車安全行車輔助裝置，其特征在于，在監(jiān)控端模組(20)中 的顯示器(25)可為一 IXD顯示屏幕，該顯示器用以顯示所接收的指令訊號(hào)。
10.如權(quán)利要求2所述的自行車安全行車輔助裝置，其特征在于，該監(jiān)控端加速度感應(yīng) 器(24)是具有感應(yīng)自行車轉(zhuǎn)向的變化，以控制方向燈發(fā)出警示燈號(hào)。
11.如權(quán)利要求1所述的自行車安全行車輔助裝置，其特征在于，該監(jiān)控端模組(20)亦 可以設(shè)計(jì)成具有發(fā)射訊號(hào)功能的遙控器，除了接收來自監(jiān)測(cè)端微處理器(11)所發(fā)出的指 令訊號(hào)外，還可以發(fā)射訊號(hào)給監(jiān)測(cè)端模組(10)，用以設(shè)定監(jiān)測(cè)端模組(10)的運(yùn)作模式。
12.如權(quán)利要求1所述的自行車安全行車輔助裝置，其特征在于，該指令訊號(hào)為一常態(tài) 信號(hào)、一煞車信號(hào)或一警報(bào)信號(hào)。
13.如權(quán)利要求2所述的自行車安全行車輔助裝置，其特征在于，空間向量感應(yīng)器(14) 與監(jiān)控端加速度感應(yīng)器(24)皆能作軌跡紀(jì)錄，自動(dòng)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)向、加減速、離心力。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種自行車安全行車輔助裝置，該安全行車輔助裝置包括有監(jiān)測(cè)端模組與監(jiān)控端模組兩部分，該監(jiān)測(cè)端模組包括了空間向量感應(yīng)器、警報(bào)器、警示燈、無線模組及微處理器；該監(jiān)控端模組包括有監(jiān)控端加速度感應(yīng)器、警報(bào)器、顯示器、無線模組及微處理器。其中，空間向量感應(yīng)器用以感應(yīng)監(jiān)測(cè)端運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)之三軸加速度變化量訊息，并藉監(jiān)測(cè)端微處理器依據(jù)空間向量感應(yīng)器的連續(xù)變化訊息加以運(yùn)算，以判斷出該訊息是屬于哪一種運(yùn)動(dòng)模式，即時(shí)與使用者所預(yù)先設(shè)定的模式對(duì)照并立即做出反應(yīng)，控制信號(hào)用以控制警示燈發(fā)出警示、煞車等燈號(hào)或控制監(jiān)測(cè)端警報(bào)器發(fā)出警報(bào)。另外，該監(jiān)控端模組根據(jù)所接收的控制信號(hào)，控制顯示器顯示自行車警示與防盜裝置的即時(shí)工作狀態(tài)，以及控制警報(bào)器發(fā)出警報(bào)，監(jiān)控端加速度感應(yīng)器則是用以感應(yīng)自行車轉(zhuǎn)向的變化，以控制方向燈發(fā)出警示燈號(hào)。
文檔編號(hào)B62H5/20GK201769945SQ20092027622
公開日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2009年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月27日
發(fā)明者吳智孟, 陳舜耕 申請(qǐng)人:實(shí)盈光電股份有限公司