行車及行車的上下車安全裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種行車及行車的上下車安全裝置。所公開的上下車安全裝置包括導(dǎo)向裝置(100)、連桿(200)和控制開關(guān)(300)；導(dǎo)向裝置(100)用于設(shè)置在行車的爬梯(400)的一側(cè)，且沿著爬梯(400)的延伸方向延伸；連桿(200)滑動地設(shè)置在導(dǎo)向裝置(100)上；連桿(200)的頂端伸至爬梯(400)頂端，底端伸至爬梯(400)的底端；連桿(200)設(shè)置撥動部(210)；控制開關(guān)(300)布置在連桿(200)設(shè)置撥動部(210)的一側(cè)，用于控制行車的動力電路的通斷；控制開關(guān)(300)為彈簧常開開關(guān)；撥動部(210)能隨連桿(200)的移動與控制開關(guān)(300)干涉，以向控制開關(guān)(300)施加使其閉合的作用力。該方案能解決行車較容易誤操作導(dǎo)致制動失效而容易擠傷登車人員的問題。
【專利說明】
行車及行車的上下車安全裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及行車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種行車及行車的上下車安全裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]行車是一種較為常見的起重設(shè)備，用于吊裝重物。在行車連續(xù)工作或點檢的過程中，操作人員或點檢人員需要等待行車停止后，才能登上行車進行工作。當行車處于停車狀態(tài)時，行車的大車處于制動狀態(tài)。操作工人一旦誤操作，極易導(dǎo)致制動失效，進而導(dǎo)致行車解除制動，重新開始移動。很顯然，這極容易造成登車人員的擠傷。
[0003]可見，如何提高行車在停止狀態(tài)時登車人員的安全，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明公開一種行車的上下車安全裝置，以解決目前行車較容易誤操作導(dǎo)致制動失效而容易擠傷登車人員的問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明公開如下技術(shù)方案:
[0006]行車的上下車安全裝置，包括導(dǎo)向裝置、連桿和控制開關(guān);其中:
[0007]所述導(dǎo)向裝置用于設(shè)置在所述行車的爬梯的一側(cè)，且沿著所述爬梯的延伸方向延伸；
[0008]所述連桿滑動地設(shè)置在所述導(dǎo)向裝置上;所述連桿的頂端伸至所述爬梯頂端，底端伸至所述爬梯的底端;所述連桿設(shè)置撥動部；
[0009]所述控制開關(guān)布置在所述連桿)設(shè)置所述撥動部的一側(cè)，用于控制所述行車的動力電路的通斷;所述控制開關(guān)為彈簧常開開關(guān);所述撥動部能隨所述連桿的移動與所述控制開關(guān)干涉，以向所述控制開關(guān)施加使其閉合的作用力。
[0010]優(yōu)選的，上述上下車安全裝置中，所述導(dǎo)向裝置包括頂部導(dǎo)向管和底部導(dǎo)向管;所述頂部導(dǎo)向管與所述連桿的頂端滑動配合;所述底部導(dǎo)向管與所述連桿的底端滑動配合。
[0011]優(yōu)選的，上述上下車安全裝置中，所述撥動部垂直于所述連桿的軸線，在所述行車的高度方向，所述撥動部位于控制開關(guān)的上方。
[0012]優(yōu)選的，上述上下車安全裝置，所述導(dǎo)向裝置設(shè)置有滑道，所述滑道包括導(dǎo)向段和限位段;所述限位段與所述導(dǎo)向段貫通，所述限位段靠近所述導(dǎo)向裝置的頂端，且自所述導(dǎo)向段的頂端朝向所述導(dǎo)向段的一側(cè)延伸；
[0013]所述導(dǎo)向段靠近所述導(dǎo)向裝置的底端，且沿著所述導(dǎo)向裝置的延伸方向延伸；
[0014]所述連桿設(shè)置有滑塊，所述滑塊與所述滑道滑動配合。
[0015]優(yōu)選的，上述上下車安全裝置，所述限位段為直線段，且其延伸方向與所述導(dǎo)向段相垂直。
[0016]優(yōu)選的，上述上下車安全裝置，所述限位段為弧形段。
[0017]優(yōu)選的，上述上下車安全裝置，所述連桿的頂端設(shè)置有手柄，所述手柄用于與所述爬梯的頂端掛接配合。
[0018]行車，包括:
[0019]如上任意一項所述的上下車安全裝置。
[0020]本發(fā)明公開的行車的上下車安全裝置的有益效果如下:
[0021]本發(fā)明公開的上下車安全裝置通過通過連桿即可實現(xiàn)行車的動力電路的通斷，當操作工人處于行車的底部時，直接將行車的動力電路斷開，然后再登行車，很顯然，這種情況下，無論存在任何誤操作，行車都無法移動，本質(zhì)上能完全杜絕行車由于誤操作導(dǎo)致移動所產(chǎn)生的擠人情況發(fā)生。因此，相比于【背景技術(shù)】中所述僅僅通過制動器停止行車的方式而言，本發(fā)明提供的上下車安全裝置能解決目前行車較容易誤操作導(dǎo)致制動失效而容易擠傷登車人員的問題。
【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或【背景技術(shù)】中的技術(shù)方案，下面將對實施例或【背景技術(shù)】描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1是本發(fā)明實施例公開的行車的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2是本發(fā)明實施例公開的行車的上下車安全裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3是本發(fā)明實施例公開的行車的上下車安全裝置的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]附圖標記說明:
[0027]100-導(dǎo)向裝置、110-頂部導(dǎo)向管、120-底部導(dǎo)向管、130-滑道、131-導(dǎo)向段、132-限位段、200-連桿、210-撥動部、220-滑塊、230-手柄、300-控制開關(guān)、400-爬梯、500-護欄。
【具體實施方式】
[0028]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應(yīng)當屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0029]請參考圖1-2，本發(fā)明實施例公開一種行車的上下車安全裝置。所公開的上下車安全裝置包括導(dǎo)向裝置100、連桿200和控制開關(guān)300。
[0030]導(dǎo)向裝置100用于設(shè)置在行車的爬梯400的一側(cè)，且沿著爬梯400的延伸方向延伸。
導(dǎo)向裝置100通常為導(dǎo)向管。
[0031]連桿200滑動地設(shè)置在導(dǎo)向裝置100內(nèi)，即連桿200能相對于導(dǎo)向裝置100沿著導(dǎo)向裝置100的延伸方向滑動。連桿200的頂端伸至爬梯400的頂端，底端伸至爬梯400的底端，連桿200設(shè)置有撥動部210。
[0032]控制開關(guān)300布置在連桿200設(shè)置撥動部210的一側(cè)，用于控制行車的動力電路的通斷?？刂崎_關(guān)300的閉合能使得行車的動力電路處于通路狀態(tài)，行車的動力電路能驅(qū)動行車進行移動?？刂崎_關(guān)300的斷開能使得行車的動力電路處于斷開狀態(tài)，行車的動力電路無法驅(qū)動行車移動。
[0033]控制開關(guān)300為彈簧常開開關(guān)，即不受外力的情況下處于斷開狀態(tài)。彈簧常開開關(guān)在外力的作用下能閉合。撥動部210能隨連桿200移動，進而能與控制開關(guān)300產(chǎn)生干涉，撥動部210與控制開關(guān)300產(chǎn)生的干涉能向控制開關(guān)300施加使其閉合的作用力。
[0034]本發(fā)明實施例公開的上下車安全裝置在使用時，操作工人走到行車的爬梯400底端，驅(qū)動連桿200移動，從而使得連桿200相對于導(dǎo)向裝置100滑動，進而使得連桿200上的撥動部210離開與控制開關(guān)300干涉的位置，控制開關(guān)300撤離干涉之后彈開，從而處于斷開狀態(tài)。此種情況下，行車無法移動。操作工人通過爬梯400登上行車之后，在爬梯400的頂端操作連桿200，使得連桿200相對于導(dǎo)向裝置100滑動，進而使得撥動部210隨連桿200移動處于與控制開關(guān)300干涉的位置。當操作工人下車時，操作順序相反。
[0035]通過上述使用過程得知，本實施例公開的上下車安全裝置通過通過連桿200即可實現(xiàn)行車的動力電路的通斷，當操作工人處于行車的底部時，直接將行車的動力電路斷開，然后再登行車，很顯然，這種情況下，無論存在任何誤操作，行車都無法移動，本質(zhì)上能完全杜絕行車由于誤操作導(dǎo)致移動所產(chǎn)生的擠人情況發(fā)生。因此，相比于【背景技術(shù)】中所述通過制動器停止行車的方式而言，本實施例提供的上下車安全裝置能解決目前行車較容易誤操作導(dǎo)致制動失效而容易擠傷登車人員的問題。
[0036]請再次參考圖2或3，本發(fā)明實施例中，導(dǎo)向裝置100包括頂部導(dǎo)向管110和底部導(dǎo)向管120。頂部導(dǎo)向管110與連桿200的頂端滑動配合。底部導(dǎo)向管120與連桿200的底端滑動配合。頂部導(dǎo)向管110和底部導(dǎo)向管120分別套設(shè)連桿200的頂端和底端，能提高連桿200滑動的穩(wěn)定性。
[0037]在行車的高度方向，撥動部210與控制開關(guān)300上下分布。本申請中，撥動部210可以隨連桿200向行車頂部方向移動，從而通過上移的方式實現(xiàn)與控制開關(guān)300產(chǎn)生干涉，此種情況下，控制開關(guān)300的彈開方向朝下，通過撥動部210上移來頂住控制開關(guān)300使其閉合。這種方式容易存在連桿200受重力影響而下落，導(dǎo)致?lián)軇硬?10對控制開關(guān)300的干涉不穩(wěn)定。為此，優(yōu)選的，撥動部210位于控制開關(guān)300的上方，此種情況下，撥動部210可以隨連桿200向著行車的底部方向移動，從而通過下壓的方式實現(xiàn)與控制開關(guān)300產(chǎn)生干涉，此種情況下，撥動部210與控制開關(guān)300產(chǎn)生干涉之后，控制開關(guān)300還能起到支撐撥動部210的作用，使得兩者的干涉工作更加穩(wěn)定，同時能避免連桿200繼續(xù)向下移動。具體的，撥動部210可以垂直于連桿200的軸線延伸，此種延伸方向能較好地撥動控制開關(guān)300。
[0038]如上文所述，導(dǎo)向裝置100為連桿200的移動提供導(dǎo)向，只要能確保撥動部210與控制開關(guān)300分離及干涉即可實現(xiàn)控制開關(guān)300的斷開與閉合，因此連桿200無需移動太大的距離，同時，連桿200過度移動也不利于整個上下車安全裝置的穩(wěn)定工作。為此，請參考圖2和3，本實施例中，導(dǎo)向裝置100設(shè)置有滑道130。當然，滑道130可以設(shè)置在頂部導(dǎo)向管110，也可以設(shè)置在底部導(dǎo)向管120。當然，兩者上均可以設(shè)置滑道130。
[0039]滑道130包括導(dǎo)向段131和限位段132，限位段132與導(dǎo)向段131貫通，限位段132靠近導(dǎo)向裝置100的頂端，且自導(dǎo)向段131的頂端朝向?qū)蚨?31的一側(cè)延伸。導(dǎo)向段131靠近導(dǎo)向裝置100的底端，且沿著導(dǎo)向裝置100的延伸方向延伸。連桿200設(shè)置有滑塊220，滑塊220與滑道130滑動配合?；?30通過與滑塊220滑動配合起到引導(dǎo)連桿200移動，最終限制連桿200過度移動的目的。如圖2和3所示，限位段132可以是弧形段。
[0040]當然，限位段132可以是直線段，直線段延伸方向可以與導(dǎo)向段131的延伸方向相垂直。在操作的過程中，直接驅(qū)動連桿200移動及轉(zhuǎn)動，最終使得連桿200移動到位之后通過滑塊220與導(dǎo)向段131配合，起到較好的限制作用。相比于限位段132是弧形段而言，直線段無過渡轉(zhuǎn)動，達到較為準確、快速的限位作用。
[0041]本實施例公開的上下車安裝裝置中，連桿200與導(dǎo)向裝置100之間的滑動配合可以較緊，操作工人可以施加一定大小的力來驅(qū)動連桿200移動。當然，連桿200與導(dǎo)向裝置100之間的滑動配合可以較松，此種情況下，可以通過一定限位機構(gòu)來限制連桿200，以確保撥動部210處于干涉或分離狀態(tài)。為此，連桿200的頂端可以設(shè)置有手柄230，手柄230用于與爬梯400的頂端掛接配合。當撥動部210上移而與控制開關(guān)300分離后，手柄230可以掛接在爬梯400的頂端，當操作工人登上行車后，將手柄230從爬梯400的頂端分開，連桿200可以在自身的重力作用下下移，從而實現(xiàn)撥動部210與控制開關(guān)300產(chǎn)生干涉。
[0042]本實施例中，連桿200的頂端可以延伸至行車的護欄500的一側(cè)，操作工人登車后可以在行車的平臺上操作連桿200移動，使其撥動部210與控制開關(guān)300產(chǎn)生干涉。
[0043]基于本發(fā)明實施例公開的上下車安全裝置，本發(fā)明實施例還公開一種行車，所公開的行車包括如上文實施例中任意一項所述的上下車安全裝置。
[0044]本文中，各個優(yōu)選方案僅僅重點描述的是與其它方案的不同，各個優(yōu)選方案只要不沖突，都可以任意組合，組合后所形成的實施例也在本說明書所公開的范疇之內(nèi)，考慮到文本簡潔，本文就不再對組合所形成的實施例進行單獨描述。
[0045]以上所述僅是本發(fā)明的【具體實施方式】，使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解或?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項】
1.行車的上下車安全裝置，其特征在于，包括導(dǎo)向裝置(100)、連桿(200)和控制開關(guān)(300);其中: 所述導(dǎo)向裝置(100)用于設(shè)置在所述行車的爬梯(400)的一側(cè)，且沿著所述爬梯(400)的延伸方向延伸； 所述連桿(200)滑動地設(shè)置在所述導(dǎo)向裝置(100)上;所述連桿(200)的頂端伸至所述爬梯(400)頂端，底端伸至所述爬梯(400)的底端;所述連桿(200)設(shè)置撥動部(210); 所述控制開關(guān)(300)布置在所述連桿(200)設(shè)置所述撥動部(210)的一側(cè)，用于控制所述行車的動力電路的通斷;所述控制開關(guān)(300)為彈簧常開開關(guān);所述撥動部(210)能隨所述連桿(200)的移動與所述控制開關(guān)(300)干涉，以向所述控制開關(guān)(300)施加使其閉合的作用力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上下車安全裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向裝置(100)包括頂部導(dǎo)向管(110)和底部導(dǎo)向管(120);所述頂部導(dǎo)向管(110)與所述連桿(200)的頂端滑動配合;所述底部導(dǎo)向管(120)與所述連桿(200)的底端滑動配合。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上下車安全裝置，其特征在于，所述撥動部(210)垂直于所述連桿(200)的軸線，在所述行車的高度方向，所述撥動部(210)位于控制開關(guān)(300)的上方。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上下車安全裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向裝置(100)設(shè)置有滑道(130)，所述滑道(130)包括導(dǎo)向段(131)和限位段(132);所述限位段(132)與所述導(dǎo)向段(131)貫通，所述限位段(132)靠近所述導(dǎo)向裝置(100)的頂端，且自所述導(dǎo)向段(131)的頂端朝向所述導(dǎo)向段(131)的一側(cè)延伸； 所述導(dǎo)向段(131)靠近所述導(dǎo)向裝置(100)的底端，且沿著所述導(dǎo)向裝置(100)的延伸方向延伸； 所述連桿(200)設(shè)置有滑塊(220)，所述滑塊(220)與所述滑道(130)滑動配合。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的上下車安全裝置，其特征在于，所述限位段(132)為直線段，且所述直線段的延伸方向與所述導(dǎo)向段(131)的延伸方向相垂直。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的上下車安全裝置，其特征在于，所述限位段(132)為弧形段。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一所述的上下車安全裝置，其特征在于: 所述連桿(200)的頂端設(shè)置有手柄(230); 所述手柄(230)用于與所述爬梯(400)的頂端掛接配合。8.行車，其特征在于，包括: 如權(quán)利要求1-7中任意一項所述的上下車安全裝置。
【文檔編號】B66C15/00GK106006391SQ201610648109
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年8月9日
【發(fā)明人】杜守虎, 王偉奇, 孫斌, 孫二鋼, 王玉剛, 陳國華, 王金龍
【申請人】萊蕪鋼鐵集團有限公司