專利名稱：自行車油壓碟剎的夾器結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及自行車領域，尤指一種能有效防止前輪死鎖致翻車 現(xiàn)象的自行車油壓碟剎的夾器結構。
背景技術：
自行車的剎車器是提供自行車行車安全的必備要件，所以剎車器的 重要性實不可輕忽。
按，市面的自行車用剎車器概分為一般機械式剎車器(即利用線性 鋼索連動剎車手柄及夾器以產(chǎn)生對車輪框的制動效益)及較為高級車用 的油壓式剎車器(乃利用油液充填于導通的油管以取代傳統(tǒng)機械鋼索而
產(chǎn)生油壓剎車效益)，是以；本案旨在針對一種自行車用油壓碟盤式剎 車器的結構改良設計，主要是提供自行車騎乘者有一確具r安全性J的 碟式油壓剎車系統(tǒng)及結構。
泛見的自行車油壓剎車器的設計，主要是在車把手的一側設有第一 剎車手柄，并以油管連接而操控前輪夾器對碟盤夾掣以剎止前車輪，又 在車把手的另一側設有第二剎車手柄，并以油管連接而操控后輪夾器對 碟盤夾掣以剎止后車輪，是以藉由車把手二側的剎車手柄分別操縱前 后、輪剎車，實為目前國內(nèi)外市場所共同通用的剎車系統(tǒng)及結構。然而， 由于世界各國對于自行車剎車系統(tǒng)的規(guī)范并不相同；以我國為例，自行 車的左剎車手柄是控制后輪剎車，右剎車手柄則控制前輪剎車，然歐美 國家確是相反，其以左剎車手柄控制前輪，右剎車手柄控制后輪；眾人皆知，當自行車在行進間如果驟然剎止前輪的危險性極高，恐致車輪死 鎖而翻車造成危險。然而，當騎乘者在遇及緊急或突發(fā)狀況時，當下念 頭只想到立即扳壓剎車手柄來剎車，然卻往往因 一 時緊張致疏忽而誤剎 前輪，造成憾事。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種能有效防止前輪死鎖致翻車現(xiàn)象， 且騎乘者在遇及必需剎車的狀態(tài)時，可任意的、不分左右的扳壓剎車手 柄而操作剎車的自行車油壓碟剎的夾器結構。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下結構
一種自行車油壓碟剎的夾器結構，主要在自行車手把的二側分別設 有剎車手柄，其中，第一剎車手柄以一油管連結至后輪剎車夾器而可對 后輪碟盤產(chǎn)生夾掣而得單獨剎止后車輪，第二剎車手柄以一油管經(jīng)由分 流器后再以二油管分別連結至前輪剎車夾器及后輪剎車夾器，其中該后 輪剎車夾器具有二組油管路不相連通的第一夾掣部及第二夾掣部，達到 當操作該第二剎車手柄時，該前、后輪剎車夾器得以近同步地達到夾掣 前、后輪碟盤而剎止車輪，有效防止單獨剎止前輪易致翻車的安全顧慮。
所述后輪剎車夾器的第一、二夾掣部均各自具有一組來令片，以利 于各自驅動。
所述第一剎車手柄及第二剎車手柄位于車把手上的位置得以互 換，而仍不變其預期使用效益。
采用上述結構，使得本實用新型得以有效防止前輪死鎖致翻車現(xiàn) 象，且騎乘者在遇及必需剎車的狀態(tài)時，可任意的、不分左右的扳壓剎 車手柄而操作剎車，大大的提到了使用的安全性和方便性。


圖l是本實用新型的使用實施例圖2是本實用新型的結構示意圖3是本實用新型后輪剎車夾器的平面示意圖(一)；
圖4是系本實用新型后輪剎車夾器的平面示意圖(二)
主要組件符號說明 第一剎車手柄l 油管ii
后輪剎車夾器2
第一夾掣部22 第二夾掣部21 第二剎車手柄3 分流器32 前輪剎車夾器4
碟盤23 來令片20 油路221、 211 油管31 油管33、 34 碟盤4具體實施方式
本實用新型是一種自行車油壓碟剎的夾器結構，主要在自行車手把 的二側分別設有剎車手柄，其中， 一側第一剎車手柄1以一油管11連 結至后輪剎車夾器2而可對后輪碟盤23產(chǎn)生夾掣而得以單獨剎止后車 輪，而另一側第二剎車手柄3以油管31經(jīng)由分流器32后再以二油管 34分別連結至前輪剎車夾器4及后輪剎車夾器2，而其中，該后輪的剎 車夾器2具有二組不連通的第二夾掣部21、第一夾掣部22，(即該后輪 剎車夾器2乃具有第一夾掣部22供第一剎車手柄單獨夾掣后輪使用， 而第二夾掣部21則供第二剎車手柄3同時操作前后輪的剎止作動使 用)，達到當操作該第二剎車手柄3時，該前、后輪剎車夾器4、 2得以 近同步地達到夾掣前、后輪碟盤41、 23而剎止車輪，有效防止單獨剎止前輪的目的。
其次，本實用新型自行車油壓碟剎的夾器結構，其中，該后輪剎車
夾器2具可各自獨立驅動二油路221、 211不相連通的第一夾掣部22及 第二夾掣部21，且每一夾掣部均得獨立驅動其專屬對稱的來令片20以 夾掣碟盤23，即后輪剎車夾器2的第一夾掣部22供第一剎車手柄1操 控單獨夾掣后輪碟盤23而剎車之用，而第二夾掣部21則供第二剎車手 柄3操控前、后輪同步夾掣時的夾掣后輪碟盤23而剎車之用；所以在 該后輪碟盤23的后輪剎車夾器2本體中是具有二組來令片20 (即四片) 呈兩兩相互對應設置，且得各自驅動第一、二夾掣部22、 21,特并與指 明。
是以，本實用新型的設計重點在于，在不變更車架既有結構前提下 (如多增加一后輪剎車夾器即需在車架上多焊接一組可與其結合的樞
掣部，達到以第一剎車手柄可以獨立操作自行車后輪剎止的動作外，而 第二剎車手柄則得近同步地對前、后輪產(chǎn)生剎車作用。故本實用新型確 實得以有效防止前輪死鎖致翻車現(xiàn)象，且騎乘者在遇及必需剎車的狀態(tài) 時，可任意的、不分左右的扳壓剎車手柄而操作剎車，深具安全效益。
再則，本實用新型的自行車油壓碟剎的夾器結構，其中，在不變更 各剎車手柄的油路連接關系下，其第一剎車手柄及第二剎車手柄位于車 把手上的位置得以左、右互換，而仍不變其預期使用效益。
以上所述實施例的揭示僅用以說明本實用新型，并非用以限制本實 用新型，故舉凡數(shù)值的變更或等效組件的置換仍應隸屬本實用新型的范 疇，特并指明。
權利要求1、一種自行車油壓碟剎的夾器結構，主要在自行車手把的二側分別設有剎車手柄，其中，第一剎車手柄以一油管連結至后輪剎車夾器，第二剎車手柄以一油管經(jīng)由分流器后再以二油管分別連結至前輪剎車夾器及后輪剎車夾器，其特征在于該后輪剎車夾器具有二組油管路不相連通的第一夾掣部及第二夾掣部。
2、 根據(jù)權利要求1所述的自行車油壓碟剎的夾器結構，其特征在 于所述后輪剎車夾器的第一、二夾掣部均各自具有一組來令片。
3、 根據(jù)權利要求1所述的自行車油壓碟剎的夾器結構，其特征在 于所述第一剎車手柄及第二剎車手柄位于車把手上的位置可以互換。
專利摘要本實用新型公開了一種自行車油壓碟剎的夾器結構，主要在自行車手把的二側分別設有剎車手柄，其中，第一剎車手柄以一油管連結至后輪剎車夾器而可對后輪碟盤產(chǎn)生夾掣而得單獨剎止后車輪，第二剎車手柄以一油管經(jīng)由分流器后再以二油管分別連結至前輪剎車夾器及后輪剎車夾器，而其中，該后輪剎車夾器具有二組油管路不相連通的第一夾掣部及第二夾掣部，達到當操作該第二剎車手柄時，該前、后輪剎車夾器得以近同步地達到夾掣前、后輪碟盤而剎止車輪，有效防止單獨剎止前輪易致翻車的安全顧慮。
文檔編號B62L3/00GK201272468SQ20082013364
公開日2009年7月15日 申請日期2008年9月2日 優(yōu)先權日2008年9月2日
發(fā)明者蔡賜芳 申請人:彥豪金屬工業(yè)股份有限公司