專利名稱：一種地鐵車輛可調(diào)節(jié)立柱扶手接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及地鐵車輛中立柱扶手之間相互連接的一種可調(diào)式接頭。
背景技術(shù)：
目前地鐵或輕軌車輛中所用到的立柱扶手包括立柱和橫扶手，其材質(zhì)主要有不銹鋼和鋁合金兩種，安裝立柱扶手時(shí)必須要靠鑄鋁或鑄鋼連接接頭進(jìn)行立柱扶手的橫向安裝調(diào)整，但是鑄鋁連接接頭體積較大，同時(shí)鑄鋁件的噴塑表面處理方式?jīng)Q定了其表面壽命較短，使用過程中容易碰傷、刮花，對(duì)客室內(nèi)部的整體效果具有很大的影響；而鑄鋼接口開模成本較高，其大體積、笨重的外形同樣對(duì)整體客室效果影響嚴(yán)重。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的扶手接頭導(dǎo)致扶手壽命短或成本高的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種地鐵車輛可調(diào)節(jié)立柱扶手接頭，該可調(diào)節(jié)立柱扶手連接接頭主要用于地鐵或輕軌車輛中的立柱扶手與橫向扶手的連接部位，可降低扶手的整體重量，方便工藝調(diào)節(jié)，并提高立柱扶手的安裝效率及整個(gè)客室的整體效果。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是所述地鐵車輛可調(diào)節(jié)立柱扶手接頭包括與立柱固定連接的連接套筒，該連接套筒與橫扶手固定連接，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，所述連接套筒內(nèi)設(shè)有防止橫扶手旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。作為一種優(yōu)選方案，所述防止橫扶手旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)為設(shè)置在連接套筒內(nèi)與橫扶手端頭相配合的凹槽。作為一種方案，為了方便立柱和橫扶手連接，所述立柱一側(cè)設(shè)有固定套筒，該立柱另一側(cè)設(shè)有所述連接套筒；所述固定套筒、立柱、連接套筒和橫扶手之間通過連接螺栓固定
在一起。更進(jìn)一步地，對(duì)于多根立柱和橫扶手連接的情況，所述固定套筒與另一橫扶手相連，這樣就可以通過扶手接頭將所有的立柱和橫扶手串聯(lián)起來。所述連接套筒與固定套筒共軸線，可以保證所有的橫扶手在同一條直線上。藉由上述結(jié)構(gòu)，地鐵車輛中的扶手管徑有標(biāo)準(zhǔn)要求，一般在￠30至￠40之間，無論采用多大的管徑設(shè)計(jì)，以下介紹的技術(shù)方案可根據(jù)選定的管徑進(jìn)行變通。以下以管徑為￠38的立柱和管徑為￠32的橫扶手連接為例進(jìn)行描述。本實(shí)用新型可調(diào)節(jié)立柱扶手連接接頭均采用不銹鋼材質(zhì)，與立柱焊接到一起的兩個(gè)套筒采用0 35x1. 5的不銹鋼管(套筒為插接橫扶手使用)，聯(lián)接螺栓采用M12的不銹鋼材質(zhì)；其中一個(gè)套筒內(nèi)部帶有防止橫扶手轉(zhuǎn)動(dòng)的凹槽，該凹槽與橫扶手端頭的凸臺(tái)配合使用，當(dāng)與凹槽配合的橫扶手卡入凹槽內(nèi)后，又通過M12的緊固螺栓將該橫扶手固定，一方面可以防止乘客在抓扶過程中橫扶手周向轉(zhuǎn)動(dòng)，另一方面可防止橫扶手橫向的竄動(dòng)，這樣可保證結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度；使用該方式的聯(lián)接接頭既可以保證客室美觀、大方的整體效果，又可以使整個(gè)安裝拆卸工藝更加簡便，同時(shí)具有橫向大范圍調(diào)節(jié)功能。[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是采用本實(shí)用新型的可調(diào)節(jié)立柱扶手連接接頭安裝拆卸更方便，使用壽命長，具有橫向調(diào)節(jié)功能，具體的調(diào)節(jié)數(shù)值隨著套筒的長度增加而增加，接頭為標(biāo)準(zhǔn)不銹鋼管加工而成，無需額外開模，大大減低了產(chǎn)品成本，且具有較強(qiáng)的通用性，其體積小、重量輕，表面處理方式與普通立柱扶手相同，使整體客室美觀大方，實(shí)現(xiàn)了立柱扶手的安裝調(diào)節(jié)功能，大大提高了工藝安裝效率。
以下結(jié)合附圖和實(shí) 施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。

圖I是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖；圖2是圖I的俯視圖；圖3是圖2的A—A剖視圖；在圖中I-連接套筒；2-立柱； 3-連接螺栓；4-固定套筒； 5-凹槽。
具體實(shí)施方式
一種地鐵車輛可調(diào)節(jié)立柱扶手接頭，如圖f 3所示，包括035x1.5的不銹鋼帶防轉(zhuǎn)凹槽連接套筒1，￠38的不銹鋼立柱2，M12的不銹鋼連接螺栓3，035x1. 5的不銹鋼固定套筒4。其中連接套筒I是由0 35x1. 5的不銹鋼管加工而成，內(nèi)部焊接有防轉(zhuǎn)動(dòng)卡槽，具體尺寸可由調(diào)節(jié)范圍決定；不銹鋼立柱2的具體長度由整車根據(jù)客室的高度確定，其開孔位置由橫扶手確定。安裝扶手時(shí)，第一步，將“ $ 35x1. 5的不銹鋼帶防轉(zhuǎn)凹槽連接套筒I”和“ $ 35x1. 5的不銹鋼固定套筒4”焊接到“ ￠38的不銹鋼立柱2”上，焊接完成后必須保證連接套筒I和固定套筒4的直線度要求，即保證連接套筒I和固定套筒4中心線一致。第二步，將帶有防轉(zhuǎn)凸臺(tái)的橫扶手插入到帶有防轉(zhuǎn)凹槽的連接套筒I中，并通過“M12的不銹鋼連接螺栓3”從另一端將橫扶手拉緊緊固。依次類推，將另外一個(gè)橫扶手插入到另一側(cè)的固定套筒4中，該橫扶手另一端的連接步驟同第一步；這樣重復(fù)以上所有步驟，可簡單快捷的在短時(shí)間內(nèi)完成地鐵車輛整個(gè)客室的立柱扶手安裝。上述實(shí)施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)理解為這些實(shí)施例僅用于更清楚地說明本實(shí)用新型，而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，在閱讀了本實(shí)用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。
權(quán)利要求1.一種地鐵車輛可調(diào)節(jié)立柱扶手接頭，包括與立柱(2)固定連接的連接套筒(1)，該連接套筒(I)與橫扶手固定連接，其特征在于，所述連接套筒(I)內(nèi)設(shè)有防止橫扶手旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的地鐵車輛可調(diào)節(jié)立柱扶手接頭，其特征在于，所述防止橫扶手旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)為設(shè)置在連接套筒(I)內(nèi)與橫扶手端頭相配合的凹槽(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的地鐵車輛可調(diào)節(jié)立柱扶手接頭，其特征在于，所述立柱(2)一側(cè)設(shè)有固定套筒(4)，該立柱(2)另一側(cè)設(shè)有所述連接套筒(I);所述固定套筒(4)、立柱(2 )、連接套筒(I)和橫扶手之間通過連接螺栓(3 )固定在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的地鐵車輛可調(diào)節(jié)立柱扶手接頭，其特征在于，所述固定套筒(4)與另一橫扶手相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的地鐵車輛可調(diào)節(jié)立柱扶手接頭，其特征在于，所述連接套筒(I)與固定套筒(4)共軸線。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種地鐵車輛可調(diào)節(jié)立柱扶手接頭，為了解決現(xiàn)有的扶手接頭導(dǎo)致扶手美觀性差以及成本高的問題，所述地鐵車輛可調(diào)節(jié)立柱扶手接頭包括與立柱固定連接的連接套筒，該連接套筒與橫扶手固定連接，所述連接套筒內(nèi)設(shè)有防止橫扶手旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型扶手接頭安裝拆卸更方便，具有橫向調(diào)節(jié)大的功能，接頭無需額外開模，大大減低了產(chǎn)品成本，而且具有較強(qiáng)的通用性，且其體積小、重量輕，表面處理方式與普通立柱扶手相同，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了立柱扶手的安裝調(diào)節(jié)功能，大大提高了工藝安裝效率。
文檔編號(hào)B61D37/00GK202508102SQ20122009207
公開日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月13日
發(fā)明者李源海, 楊國紀(jì), 郭海洋 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司