專利名稱：車鉤緩沖裝置及鐵路車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路車輛零部件制造技術(shù)，尤其涉及一種車鉤緩沖裝置及鐵路車輛。
背景技術(shù)：
車鉤緩沖裝置是用于使車廂與車廂或車廂與機(jī)車之間相互掛連、傳遞牽引力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。如圖I所示，車鉤緩沖裝置包括車鉤I、緩沖器、鉤尾11、鉤尾框15、鉤尾銷14及從板16 ;車鉤沿縱向分為鉤頭、鉤身和鉤尾11，鉤尾端面為一弧面，鉤尾11上垂直開(kāi)設(shè)有銷孔12 ;鉤尾框朝向鉤尾11的頭部設(shè)置有鉤尾框內(nèi)腔13，且鉤尾框15的頭部還垂直開(kāi)設(shè)有鉤尾框安裝孔，車鉤的鉤尾11伸入到鉤尾框內(nèi)腔13中，鉤尾銷14穿過(guò)鉤尾框安裝孔以及鉤尾11上的銷孔將車鉤與連接在一起；從板16垂直設(shè)置在鉤尾框內(nèi)腔13內(nèi)，且其朝向鉤尾11的承載面161形成一與所述鉤尾端面相配合的凹面，呈弧面的鉤尾端面頂緊在從板16呈凹面的承載面上。在現(xiàn)有技術(shù)中，由于車輛運(yùn)行工況的不確定性，會(huì)使鉤尾端面與從板間產(chǎn)生摩擦?，F(xiàn)有車輛上裝用的車鉤與從板全部為鑄鋼件，所以車鉤鉤尾端面與從板間會(huì)產(chǎn)生鋼對(duì)鋼的摩擦，造成車鉤鉤尾端面的磨耗，當(dāng)磨耗超過(guò)規(guī)定值一定程度時(shí)，只能通過(guò)焊修處理來(lái)修復(fù)。但是，焊修處理很容易出現(xiàn)焊修不當(dāng)，從而引起焊修裂紋，加速車鉤在運(yùn)行中產(chǎn)生疲勞裂紋，嚴(yán)重的可能會(huì)造成列車分離事故；而當(dāng)磨耗超過(guò)規(guī)定值太多無(wú)法修復(fù)時(shí)，就必須要對(duì)磨耗超限的車鉤和從板進(jìn)行更換，從而增加了車輛的檢修運(yùn)用成本。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種車鉤緩沖裝置，包括車鉤、鉤尾框、鉤尾銷及從板；所述車鉤沿縱向水平設(shè)置，所述鉤尾上垂直開(kāi)設(shè)有銷孔，所述鉤尾框朝向鉤尾的頭部設(shè)置有鉤尾框內(nèi)腔，所述鉤尾伸入到所述鉤尾框內(nèi)腔，在所述鉤尾框內(nèi)腔內(nèi)、且相對(duì)于所述鉤尾的端面垂直設(shè)置有所述從板，所述鉤尾的端面和所述從板朝向所述鉤尾的承載面分別為對(duì)應(yīng)的凸面和凹面，所述鉤尾銷穿過(guò)鉤尾框以及鉤尾上的銷孔將車鉤與所述鉤尾框連接在一起；在所述鉤尾的端面與所述從板的承載面之間設(shè)置有一彈性磨耗板，所述彈性磨耗板固定連接在所述從板的承載面或所述鉤尾的端面上，所述彈性磨耗板的強(qiáng)度和硬度小于所述鉤尾和所述從板。如上所述的車鉤緩沖裝置，其中，所述彈性磨耗板為形狀與所述鉤尾的端面相匹配且厚度均勻的殼體。如上所述的車鉤緩沖裝置,其中,所述車鉤具有兩相對(duì)的垂直側(cè)面,在所述垂直側(cè)面向所述鉤尾的端面過(guò)渡處分別相對(duì)開(kāi)設(shè)有定位凹槽，所述彈性磨耗板用于與所述鉤尾的端面接觸的內(nèi)表面上、且靠近所述彈性磨耗板的兩側(cè)邊緣處分別對(duì)應(yīng)所述定位凹槽設(shè)置有定位塊，所述定位塊分別卡合在所述定位凹槽中，定位螺栓或鉚釘分別沿水平橫向穿過(guò)所述定位塊螺接或鉚接至所述鉤尾。、[0007]如上所述的車鉤緩沖裝置，其中，所述彈性磨耗板粘接在所述鉤尾的端面上。如上所述的車鉤緩沖裝置，其中，所述彈性磨耗板為耐磨高分子非金屬材料板。本實(shí)用新型的另一個(gè)方面是提供一種鐵路車輛，包括機(jī)車、多個(gè)車廂，以及設(shè)置在機(jī)車與車廂之間或車廂與車廂之間的、如上任一所述的車鉤緩沖裝置。本實(shí)用新型提供的車鉤緩沖裝置和鐵路車輛，由于設(shè)置了彈性磨耗板，將鉤尾的端面與從板的承載面之間的摩擦轉(zhuǎn)化為鉤尾的端面與彈性磨耗板或從板的承載面與彈性磨耗板之間的摩擦，從而使磨耗主要產(chǎn)生在彈性磨耗板的工作表面上，有效降低了鉤尾和從板的磨耗，避免了因焊修帶來(lái)的缺陷而引發(fā)的疲勞裂紋，提高了車鉤緩沖裝置的使用壽命，也減少了因焊修缺陷造成列車分離的安全隱患；另外，在磨耗過(guò)度時(shí) 可通過(guò)更換彈性磨耗板代替現(xiàn)有技術(shù)中的更換車鉤和從板，從而節(jié)省了維護(hù)成本，也方便了維護(hù)操作。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)中車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型車鉤緩沖裝置實(shí)施例中車鉤及彈性磨耗板的組合示意圖；圖3為圖2中車鉤的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖2中彈性磨耗板的內(nèi)表面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖2中彈性磨耗板的外表面結(jié)構(gòu)示意圖。I-車鉤；11-鉤尾；161-承載面；15-鉤尾框；111-端面；12-銷孔；31-彈性磨耗板的內(nèi)表面； 32-彈性磨耗板的外表面；16-從板；13-鉤尾框內(nèi)腔；3-彈性磨耗板；10-垂直側(cè)面；2-定位凹槽；33-定位塊；21-第一開(kāi)口；22-第二開(kāi)口；14-鉤尾銷；331-緊固通孔。
具體實(shí)施方式
本實(shí)施例提供一種車鉤緩沖裝置，請(qǐng)參照?qǐng)D2，包括車鉤I、鉤尾框、鉤尾銷及從板；車鉤I沿縱向水平設(shè)置，鉤尾11上垂直開(kāi)設(shè)有銷孔，鉤尾框朝向鉤尾的頭部設(shè)置有鉤尾框內(nèi)腔，鉤尾11伸入到鉤尾框內(nèi)腔，在鉤尾框內(nèi)腔內(nèi)、且相對(duì)于鉤尾的端面111垂直設(shè)置有從板，鉤尾的端面111和從板朝向鉤尾的承載面分別為對(duì)應(yīng)的凸面和凹面，鉤尾銷穿過(guò)鉤尾框以及鉤尾上的銷孔12將車鉤I與鉤尾框連接在一起；在鉤尾的端面111與從板的承載面之間設(shè)置有一彈性磨耗板3，彈性磨耗板3固定連接在從板的承載面或鉤尾的端面上，彈性磨耗板3的強(qiáng)度和硬度小于鉤尾11和從板。具體地，鉤尾的端面111可以呈凸起的球面或是圓弧面，對(duì)應(yīng)地，從板的承載面可以設(shè)置成下凹的球面或圓弧面，以使鉤尾11和從板之間可以通過(guò)鉤尾的端面111與從板的凹面之間的接觸配合更平穩(wěn)地傳遞并緩沖車廂與車廂之間的力或運(yùn)動(dòng)。彈性磨耗板3可以通過(guò)粘接的方式固定連接在鉤尾的端面111或從板的承載面上，當(dāng)然也可采用其它固定連接方式，如固定套嵌等；其中，彈性磨耗板3可以選擇強(qiáng)度和硬度均比車鉤I和從板低的材料來(lái)制造，優(yōu)選地，彈性磨耗板3可以為耐磨高分子材料板，例如利用含油尼龍來(lái)制造，以使彈性磨耗板具有良好的高、低溫性能、較高的抗沖擊性及較低的摩擦系數(shù)。本實(shí)施例的車鉤緩沖裝置，由于設(shè)置了彈性磨耗板，將鉤尾的端面與從板的承載面之間的摩擦轉(zhuǎn)化為鉤尾的端面與彈性磨耗板或從板的承載面與彈性磨耗板之間的摩擦，從而使磨耗主要產(chǎn)生在彈性磨耗板的工作表面上，有效降低了鉤尾和從板的磨耗，避免了因焊修帶來(lái)的缺陷而引發(fā)的疲勞裂紋，提高了車鉤緩沖裝置的使用壽命。進(jìn)一步地，當(dāng)彈性磨耗板為耐磨高分子材料板時(shí)，由于耐磨高分子材料的質(zhì)地較軟，可以大幅度減少對(duì)鉤尾的端面和從板的承載面的磨耗，且由于非金屬磨耗板具有優(yōu)良的耐磨性能，大大降低了車鉤尾部與從板之間的磨耗速度，進(jìn)一步提高了本車鉤緩沖裝置的使用壽命。在上述實(shí)施例中，請(qǐng)參照?qǐng)D2、圖3、圖4和圖5，彈性磨耗板3為形狀與鉤尾的端面相匹配且厚度均勻的殼體；即，彈性磨耗板3的內(nèi)表面31和外表面32為相同形狀的曲面， 且彈性磨耗板3的內(nèi)表面31與彈性磨耗板的外表面32之間的距離處處相等；例如，當(dāng)鉤尾的端面111為中間呈球面、左右兩側(cè)呈圓弧面的形狀時(shí)，彈性磨耗板3的內(nèi)表面31和彈性磨耗板的外表面32也按照該形狀設(shè)置，以使彈性磨耗板3與鉤尾的端面和從板的承載面完全接觸。另外，實(shí)際制造過(guò)程中，由于在車鉤I的鉤尾11設(shè)置了具有一定厚度的彈性磨耗板3，可將車鉤I沿縱向的長(zhǎng)度減少相應(yīng)的值，以使本實(shí)施例中的車鉤與現(xiàn)有技術(shù)中的車鉤可以互換，而無(wú)需對(duì)車鉤緩沖裝置的其它部件進(jìn)行加工改造，進(jìn)一步節(jié)約了成本。在本發(fā)明一實(shí)施例中，請(qǐng)參照?qǐng)D2、圖3、圖4和圖5，車鉤I具有兩相對(duì)的垂直側(cè)面，在垂直側(cè)面10向鉤尾的端面111過(guò)渡處分別相對(duì)開(kāi)設(shè)有定位凹槽2，彈性磨耗板3用于與鉤尾的端面111接觸的內(nèi)表面31上、且靠近彈性磨耗板3的兩側(cè)邊緣處分別對(duì)應(yīng)定位凹槽2設(shè)置有定位塊33，定位塊33分別卡合在定位凹槽2中，定位螺栓或鉚釘分別沿水平橫向穿過(guò)定位塊33螺接或鉚接至鉤尾11。具體地，定位凹槽2可以為矩形槽，定位凹槽2具有一位于垂直側(cè)面10上的第一開(kāi)口 21和位于鉤尾的端面111的第二開(kāi)口 22，且可在定位凹槽2的槽底開(kāi)設(shè)定位孔；對(duì)應(yīng)地，定位塊33可為與定位凹槽2尺寸匹配的矩形塊，其上可對(duì)應(yīng)上述定位孔的位置開(kāi)設(shè)緊固通孔331，定位塊33分別卡合在對(duì)應(yīng)的定位凹槽2中，定位螺釘穿過(guò)緊固通孔331后螺接在定位孔中，以將定位塊33螺接固定到鉤尾11上。本實(shí)施例的彈性磨耗板通過(guò)螺接的方式固定在車鉤上，可以在彈性磨耗板磨耗超限時(shí)直接更換為新的磨耗板，方便了日常的檢修維護(hù)，也節(jié)約了成本。進(jìn)一步地，彈性磨耗板3可通過(guò)強(qiáng)力粘結(jié)膠粘接在鉤尾的端面上，以進(jìn)一步固定彈性磨耗板。本發(fā)明另一實(shí)施例提供一種鐵路車輛，包括機(jī)車、多個(gè)車廂，以及設(shè)置在機(jī)車與車廂之間或車廂與車廂之間的如上各實(shí)施例所述的車鉤緩沖裝置，其中，車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)與上述各實(shí)施例類似，在此不再贅述。本實(shí)施例的鐵路車輛，從而使磨耗主要產(chǎn)生在磨耗板的工作表面上，有效減少了對(duì)鉤尾的端面和從板的承載面的磨耗，避免了因焊修帶來(lái)的缺陷而引發(fā)的疲勞裂紋，從而提高了本鐵路車輛的使用壽命以及運(yùn)行的安全性。[0035]最后應(yīng)說(shuō)明的是以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部 技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種車鉤緩沖裝置，包括車鉤、鉤尾框、鉤尾銷及從板；所述車鉤沿縱向水平設(shè)置，所述鉤尾上垂直開(kāi)設(shè)有銷孔，所述鉤尾框朝向鉤尾的頭部設(shè)置有鉤尾框內(nèi)腔，所述鉤尾伸入到所述鉤尾框內(nèi)腔，在所述鉤尾框內(nèi)腔內(nèi)、且相對(duì)于所述鉤尾的端面垂直設(shè)置有所述從板，所述鉤尾的端面和所述從板朝向所述鉤尾的承載面分別為對(duì)應(yīng)的凸面和凹面，所述鉤尾銷穿過(guò)鉤尾框以及鉤尾上的銷孔將車鉤與所述鉤尾框連接在一起；其特征在于，在所述鉤尾的端面與所述從板的承載面之間設(shè)置有一彈性磨耗板，所述彈性磨耗板固定連接在所述從板的承載面或所述鉤尾的端面上，所述彈性磨耗板的強(qiáng)度和硬度小于所述鉤尾和所述從板。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車鉤緩沖裝置，其特征在于，所述彈性磨耗板為形狀與所述鉤尾的端面相匹配且厚度均勻的殼體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車鉤緩沖裝置，其特征在于，所述車鉤具有兩相對(duì)的垂直側(cè)面，在所述垂直側(cè)面向所述鉤尾的端面過(guò)渡處分別相對(duì)開(kāi)設(shè)有定位凹槽，所述彈性磨耗板用于與所述鉤尾的端面接觸的內(nèi)表面上、且靠近所述彈性磨耗板的兩側(cè)邊緣處分別對(duì)應(yīng)所述定位凹槽設(shè)置有定位塊，所述定位塊分別卡合在所述定位凹槽中，定位螺栓或鉚釘分別 沿水平橫向穿過(guò)所述定位塊螺接或鉚接至所述鉤尾。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的車鉤緩沖裝置，其特征在于，所述彈性磨耗板粘接在所述鉤尾的端面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的車鉤緩沖裝置，其特征在于，所述彈性磨耗板為耐磨高分子非金屬材料板。
6.一種鐵路車輛，其特征在于，包括機(jī)車、多個(gè)車廂，以及設(shè)置在機(jī)車與車廂之間或車廂與車廂之間的、如權(quán)利要求I至5任一所述的車鉤緩沖裝置。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車鉤緩沖裝置及鐵路車輛。車鉤緩沖裝置包括車鉤、鉤尾框、鉤尾銷及從板；車鉤沿縱向水平設(shè)置，鉤尾框的頭部設(shè)置有鉤尾框內(nèi)腔，鉤尾伸入到鉤尾框內(nèi)腔，在鉤尾框內(nèi)腔內(nèi)垂直設(shè)置有從板，鉤尾銷穿過(guò)鉤尾框以及鉤尾上的銷孔將車鉤與鉤尾框連接在一起；在鉤尾的端面與從板的承載面之間設(shè)置有一彈性磨耗板，彈性磨耗板固定連接在從板的承載面或鉤尾的端面上，彈性磨耗板的強(qiáng)度和硬度小于鉤尾和從板。本實(shí)用新型提供的車鉤緩沖裝置和鐵路車輛，有效降低了鉤尾和從板的磨耗，避免了因焊修缺陷導(dǎo)致的疲勞裂紋，提高了車鉤緩沖裝置的使用壽命，也減少了因焊修缺陷而引發(fā)列車分離的安全隱患。
文檔編號(hào)B61G7/00GK202463836SQ20122009024
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月12日
發(fā)明者叢盛國(guó), 傘軍民, 孟慶民, 崔英俊, 王曉龍, 王長(zhǎng)春, 陳龍 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司