本實(shí)用新型涉及汽車輔助裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種可側(cè)向移動(dòng)的運(yùn)輸裝置。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)車輛側(cè)方位停車或開出時(shí)常常因?yàn)榭臻g過小，很難操作，需要通過多次倒車調(diào)整，既耗時(shí)耗油又增加了刮蹭的可能和輪胎的磨損，針對(duì)這一問題本作品一種可側(cè)向移動(dòng)的運(yùn)輸裝置，可以很好的解決這一問題，它提供了一種可以側(cè)向移動(dòng)的裝置，可以在最小的停車空間內(nèi)輕松完成停車或開出。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

（一）解決的技術(shù)問題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種可側(cè)向移動(dòng)的運(yùn)輸裝置，解決了傳統(tǒng)車輛側(cè)方位停車或開出時(shí)常常因?yàn)榭臻g過小，很難操作，需要通過多次倒車調(diào)整，既耗時(shí)耗油又增加了刮蹭的可能和輪胎的磨損的問題。

（二）技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種可側(cè)向移動(dòng)的運(yùn)輸裝置，包括汽車底盤，所述汽車底盤的正面設(shè)置有四個(gè)均勻分布的主動(dòng)輪，汽車底盤的正面并且位于四個(gè)主動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)設(shè)置有四個(gè)均勻分布的內(nèi)側(cè)輪，汽車底盤正面的左側(cè)與右側(cè)的主動(dòng)輪之間均通過豎向傳動(dòng)主軸，汽車底盤的正面并且位于豎向傳動(dòng)主軸的左側(cè)設(shè)置有橫向傳動(dòng)主軸，豎向傳動(dòng)主軸的中部設(shè)置有錐形主傳動(dòng)齒輪，橫向傳動(dòng)主軸右側(cè)的一端設(shè)置有錐形主從動(dòng)齒輪，橫向傳動(dòng)主軸上并且位于錐形主從動(dòng)齒輪的左側(cè)由左至右依次設(shè)置有錐形前傳動(dòng)主齒輪和錐形后傳動(dòng)主齒輪。

所述錐形前傳動(dòng)主齒輪和錐形后傳動(dòng)主齒輪的底部以及頂部均設(shè)置有豎向傳動(dòng)支軸，豎向傳動(dòng)支軸的兩端均設(shè)置有錐形豎向傳動(dòng)側(cè)齒輪。

所述汽車底盤正面并且位于橫向的兩個(gè)內(nèi)側(cè)輪相對(duì)的一側(cè)均設(shè)置有橫向傳動(dòng)支軸，橫向傳動(dòng)支軸遠(yuǎn)離與其相連接的內(nèi)側(cè)輪的一端設(shè)置有錐形從動(dòng)齒輪。

所述橫向傳動(dòng)主軸上并且位于錐形后傳動(dòng)主齒輪與錐形主從動(dòng)齒輪之間、豎向傳動(dòng)支軸上以及橫向傳動(dòng)支軸上均設(shè)置有固定座，橫向傳動(dòng)支軸的上并且位于固定座的背面設(shè)置有支撐板，支撐板的背面設(shè)置有液壓伸縮桿，支撐板通過液壓伸縮桿與汽車底盤相連。

優(yōu)選的，所述內(nèi)側(cè)輪與主動(dòng)輪之間的夾角為九十度。

優(yōu)選的，所述汽車底盤的正面并且位于橫向傳動(dòng)主軸的左側(cè)設(shè)置有與橫向傳動(dòng)主軸相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)軸座，橫向傳動(dòng)主軸左側(cè)的一端延伸至轉(zhuǎn)軸座的內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述豎向傳動(dòng)主軸通過錐形主傳動(dòng)齒輪和錐形主從動(dòng)齒輪與橫向傳動(dòng)主軸傳動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述橫向傳動(dòng)主軸通過錐形前傳動(dòng)主齒輪和錐形后傳動(dòng)主齒輪分別與四個(gè)豎向傳動(dòng)支軸傳動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述豎向傳動(dòng)支軸通過錐形豎向傳動(dòng)側(cè)齒輪和錐形從動(dòng)齒輪與橫向傳動(dòng)支軸與傳動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述支撐板靠近橫向傳動(dòng)主軸的一側(cè)設(shè)置有L型固定桿，支撐板通過L型固定桿與豎向傳動(dòng)支軸上的固定座相連，橫向傳動(dòng)主軸上、豎向傳動(dòng)支軸上以及橫向傳動(dòng)支軸上并且位于固定座的兩側(cè)均設(shè)置有限位塊，橫向傳動(dòng)主軸上的固定座與汽車底盤相連。

（三）有益效果

本實(shí)用新型提供了一種可側(cè)向移動(dòng)的運(yùn)輸裝置，具備以下有益效果：

（1）、該可側(cè)向移動(dòng)的運(yùn)輸裝置，通過橫向傳動(dòng)支軸、固定座、支撐板、液壓伸縮桿和限位塊之間的相互配合使用，當(dāng)需要側(cè)位移動(dòng)時(shí)，利用液壓伸縮桿使內(nèi)側(cè)輪下降抵地，頂起車輛使主動(dòng)輪離地，使車輛可以利用內(nèi)側(cè)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行移動(dòng)，內(nèi)側(cè)輪與主動(dòng)輪之間的角度為九十度，更加方便了車主側(cè)方位停車，有效降低了側(cè)方位停車的難度，一次入庫(kù)不需要多次倒車調(diào)整，有效縮短了車主側(cè)方位停車的時(shí)間，有效降低了車主側(cè)方位停車的耗油量和輪胎磨損程度，使車輛剮蹭的可能性降低至更低。

（2）、該可側(cè)向移動(dòng)的運(yùn)輸裝置，通過主動(dòng)輪、內(nèi)側(cè)輪、豎向傳動(dòng)主軸、L型固定桿、橫向傳動(dòng)主軸、錐形主傳動(dòng)齒輪、錐形主從動(dòng)齒輪、錐形前傳動(dòng)主齒輪、錐形后傳動(dòng)主齒輪、豎向傳動(dòng)支軸、錐形豎向傳動(dòng)側(cè)齒輪、橫向傳動(dòng)支軸和錐形從動(dòng)齒輪之間的相互配合使用，在液壓伸縮桿伸長(zhǎng)的過程中，液壓伸縮桿能帶動(dòng)固定座和支撐板向下移動(dòng)，利用固定座和支撐板帶動(dòng)豎向傳動(dòng)支軸和橫向傳動(dòng)支軸向下移動(dòng)，使橫向傳動(dòng)主軸能通過錐形前傳動(dòng)主齒輪、錐形后傳動(dòng)主齒輪和錐形豎向傳動(dòng)側(cè)齒輪帶動(dòng)豎向傳動(dòng)支軸以及橫向傳動(dòng)支軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到了帶動(dòng)內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的效果，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，為車主的側(cè)方位停車提供了更大的便利。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型汽車底盤和橫向傳動(dòng)支軸的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1汽車底盤、2主動(dòng)輪、3內(nèi)側(cè)輪、4豎向傳動(dòng)主軸、5 L型固定桿、6橫向傳動(dòng)主軸、7錐形主傳動(dòng)齒輪、8錐形主從動(dòng)齒輪、9錐形前傳動(dòng)主齒輪、10錐形后傳動(dòng)主齒輪、11豎向傳動(dòng)支軸、12錐形豎向傳動(dòng)側(cè)齒輪、13橫向傳動(dòng)支軸、14錐形從動(dòng)齒輪、15固定座、16支撐板、17液壓伸縮桿、18限位塊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種可側(cè)向移動(dòng)的運(yùn)輸裝置，包括汽車底盤1，汽車底盤1的正面設(shè)置有四個(gè)均勻分布的主動(dòng)輪2，汽車底盤1的正面并且位于四個(gè)主動(dòng)輪2的內(nèi)側(cè)設(shè)置有四個(gè)均勻分布的內(nèi)側(cè)輪3，內(nèi)側(cè)輪3與主動(dòng)輪2之間的夾角為九十度，汽車底盤1正面的左側(cè)與右側(cè)的主動(dòng)輪2之間均通過豎向傳動(dòng)主軸4，汽車底盤1的正面并且位于豎向傳動(dòng)主軸4的左側(cè)設(shè)置有橫向傳動(dòng)主軸6，汽車底盤1的正面并且位于橫向傳動(dòng)主軸6的左側(cè)設(shè)置有與橫向傳動(dòng)主軸6相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)軸座，橫向傳動(dòng)主軸6左側(cè)的一端延伸至轉(zhuǎn)軸座的內(nèi)部，豎向傳動(dòng)主軸4的中部設(shè)置有錐形主傳動(dòng)齒輪7，橫向傳動(dòng)主軸6右側(cè)的一端設(shè)置有錐形主從動(dòng)齒輪8，豎向傳動(dòng)主軸4通過錐形主傳動(dòng)齒輪7和錐形主從動(dòng)齒輪8與橫向傳動(dòng)主軸6傳動(dòng)連接，橫向傳動(dòng)主軸6上并且位于錐形主從動(dòng)齒輪8的左側(cè)由左至右依次設(shè)置有錐形前傳動(dòng)主齒輪9和錐形后傳動(dòng)主齒輪10。

錐形前傳動(dòng)主齒輪9和錐形后傳動(dòng)主齒輪10的底部以及頂部均設(shè)置有豎向傳動(dòng)支軸11，橫向傳動(dòng)主軸6通過錐形前傳動(dòng)主齒輪9和錐形后傳動(dòng)主齒輪10分別與四個(gè)豎向傳動(dòng)支軸11傳動(dòng)連接，豎向傳動(dòng)支軸11的兩端均設(shè)置有錐形豎向傳動(dòng)側(cè)齒輪12。

汽車底盤1正面并且位于橫向的兩個(gè)內(nèi)側(cè)輪3相對(duì)的一側(cè)均設(shè)置有橫向傳動(dòng)支軸13，橫向傳動(dòng)支軸13遠(yuǎn)離與其相連接的內(nèi)側(cè)輪3的一端設(shè)置有錐形從動(dòng)齒輪14，豎向傳動(dòng)支軸11通過錐形豎向傳動(dòng)側(cè)齒輪12和錐形從動(dòng)齒輪14與橫向傳動(dòng)支軸13與傳動(dòng)連接。

橫向傳動(dòng)主軸6上并且位于錐形后傳動(dòng)主齒輪10與錐形主從動(dòng)齒輪8之間、豎向傳動(dòng)支軸11上以及橫向傳動(dòng)支軸13上均設(shè)置有固定座15，橫向傳動(dòng)支軸13的上并且位于固定座15的背面設(shè)置有支撐板16，支撐板16靠近橫向傳動(dòng)主軸6的一側(cè)設(shè)置有L型固定桿5，支撐板16通過L型固定桿5與豎向傳動(dòng)支軸11上的固定座15相連，橫向傳動(dòng)主軸6上、豎向傳動(dòng)支軸11上以及橫向傳動(dòng)支軸13上并且位于固定座15的兩側(cè)均設(shè)置有限位塊18，橫向傳動(dòng)主軸6上的固定座15與汽車底盤1相連，支撐板16的背面設(shè)置有液壓伸縮桿17，支撐板16通過液壓伸縮桿17與汽車底盤1相連。

通過橫向傳動(dòng)支軸13、固定座15、支撐板16、液壓伸縮桿17和限位塊18之間的相互配合使用，當(dāng)需要側(cè)位移動(dòng)時(shí)，利用液壓伸縮桿17使內(nèi)側(cè)輪3下降抵地，頂起車輛使主動(dòng)輪2離地，使車輛可以利用內(nèi)側(cè)輪3的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行移動(dòng)，內(nèi)側(cè)輪3與主動(dòng)輪2之間的角度為九十度，更加方便了車主側(cè)方位停車，有效降低了側(cè)方位停車的難度，一次入庫(kù)不需要多次倒車調(diào)整，有效縮短了車主側(cè)方位停車的時(shí)間，有效降低了車主側(cè)方位停車的耗油量和輪胎磨損程度，使車輛剮蹭的可能性降低至更低，通過主動(dòng)輪2、內(nèi)側(cè)輪3、豎向傳動(dòng)主軸4、L型固定桿5、橫向傳動(dòng)主軸6、錐形主傳動(dòng)齒輪7、錐形主從動(dòng)齒輪8、錐形前傳動(dòng)主齒輪9、錐形后傳動(dòng)主齒輪10、豎向傳動(dòng)支軸11、錐形豎向傳動(dòng)側(cè)齒輪12、橫向傳動(dòng)支軸13和錐形從動(dòng)齒輪14之間的相互配合使用，在液壓伸縮桿17伸長(zhǎng)的過程中，液壓伸縮桿17能帶動(dòng)固定座15和支撐板16向下移動(dòng)，利用固定座15和支撐板16帶動(dòng)豎向傳動(dòng)支軸11和橫向傳動(dòng)支軸13向下移動(dòng)，使橫向傳動(dòng)主軸6能通過錐形前傳動(dòng)主齒輪7、錐形后傳動(dòng)主齒輪10和錐形豎向傳動(dòng)側(cè)齒輪12帶動(dòng)豎向傳動(dòng)支軸11以及橫向傳動(dòng)支軸13轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到了帶動(dòng)內(nèi)側(cè)輪3轉(zhuǎn)動(dòng)的效果，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，為車主的側(cè)方位停車提供了更大的便利。

綜上所述，該可側(cè)向移動(dòng)的運(yùn)輸裝置，當(dāng)需要側(cè)位移動(dòng)時(shí)，利用液壓伸縮桿17使內(nèi)側(cè)輪3下降抵地，頂起車輛使主動(dòng)輪2離地，使車輛可以利用內(nèi)側(cè)輪3的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行移動(dòng)，內(nèi)側(cè)輪3與主動(dòng)輪2之間的角度為九十度，更加方便了車主側(cè)方位停車，有效降低了側(cè)方位停車的難度，一次入庫(kù)不需要多次倒車調(diào)整，有效縮短了車主側(cè)方位停車的時(shí)間，有效降低了車主側(cè)方位停車的耗油量和輪胎磨損程度，使車輛剮蹭的可能性降低至更低。

并且，在液壓伸縮桿17伸長(zhǎng)的過程中，液壓伸縮桿17能帶動(dòng)固定座15和支撐板16向下移動(dòng)，利用固定座15和支撐板16帶動(dòng)豎向傳動(dòng)支軸11和橫向傳動(dòng)支軸13向下移動(dòng)，使橫向傳動(dòng)主軸6能通過錐形前傳動(dòng)主齒輪7、錐形后傳動(dòng)主齒輪10和錐形豎向傳動(dòng)側(cè)齒輪12帶動(dòng)豎向傳動(dòng)支軸11以及橫向傳動(dòng)支軸13轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到了帶動(dòng)內(nèi)側(cè)輪3轉(zhuǎn)動(dòng)的效果，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，為車主的側(cè)方位停車提供了更大的便利。

需要說明的是，在本文中，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下。由語句“包括一個(gè)......限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素”。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。