本發(fā)明屬于船舶試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種水池船模運(yùn)輸裝置。

背景技術(shù)：

船舶性能實(shí)驗(yàn)是研究船舶航行性能、進(jìn)行船舶設(shè)計(jì)、發(fā)展船舶技術(shù)的重要方法。船舶實(shí)驗(yàn)通常有兩種途徑：實(shí)船試驗(yàn)和船模試驗(yàn)。實(shí)船試驗(yàn)是在實(shí)際環(huán)境條件下進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)。實(shí)船試驗(yàn)?zāi)塬@得實(shí)船的最終性能，但實(shí)船實(shí)驗(yàn)受自然環(huán)境條件的限制，需要花費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力和時(shí)間。船模實(shí)驗(yàn)室用船模在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)。船模試驗(yàn)不受自然環(huán)境條件的限制，試驗(yàn)內(nèi)容可以多種多樣，且可重復(fù)進(jìn)行。

船舶水動(dòng)力性能主要包括快速性、耐波形和操縱性，相應(yīng)的試驗(yàn)設(shè)施涉及到深水拖曳水池、減壓拖曳水池、循環(huán)水槽、空泡水筒、耐波形水池、綜合試驗(yàn)水池、低速風(fēng)洞、操縱性懸臂水池、露天水池以及超深水海洋工程水池。深水拖曳水池長(zhǎng)474米、寬14米、水深7米，拖車航速覆蓋范圍0.01m/s-20m/s,16單元伺服式電動(dòng)液壓造波系統(tǒng)，配有阻力儀、敞水動(dòng)力儀、自航儀、四自由度適航儀以及伴流測(cè)量系統(tǒng)等試驗(yàn)儀器。深水拖曳水池主要應(yīng)用方向是開(kāi)展船舶、海洋裝備等各類水中運(yùn)動(dòng)體水動(dòng)力特性理論研究及實(shí)驗(yàn)測(cè)試、流場(chǎng)分析、船舶性能預(yù)測(cè)、水中運(yùn)動(dòng)體型線優(yōu)化等，承擔(dān)的主要試驗(yàn)項(xiàng)目有阻力、自航、敞水試驗(yàn),流線測(cè)量、三維伴流場(chǎng)測(cè)試、船體波形阻力測(cè)量，頂浪狀態(tài)的波浪試驗(yàn)和外載荷試驗(yàn)，海洋工程和水下機(jī)器人潛水訓(xùn)練以及基礎(chǔ)水動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)，精密測(cè)速儀及測(cè)壓傳感器的標(biāo)定等。

目前，隨著船舶事業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)外拖曳水池、深水池、減壓水池以及冰水池的數(shù)量越來(lái)越多。水池在建設(shè)和使用過(guò)程中，為了便于拖車航行和試驗(yàn)設(shè)備的安裝，池壁通常會(huì)高出地面。然而，高出地面的池壁給船模的運(yùn)輸帶來(lái)了極大的不便。其次，水池在建設(shè)的過(guò)程中為了節(jié)約用地、減少建設(shè)費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，池壁和墻壁之間的距離往往在1.5m左右，而船模的尺度往往在5m左右，給船模的運(yùn)輸帶了限制。此外，隨著水池長(zhǎng)度的逐漸增加，船舶模型的尺寸也在不斷增加，當(dāng)水池長(zhǎng)度大于100m時(shí)船模長(zhǎng)度往往大于6m，更加制約了船模的運(yùn)輸。船模從加工到下水往往要經(jīng)過(guò)幾個(gè)房間，需要轉(zhuǎn)彎多次，使船模的運(yùn)輸受到了極大的不便。船模在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中經(jīng)過(guò)水池與房間的轉(zhuǎn)彎處以及池頭拐角處時(shí)，實(shí)驗(yàn)人員通常站在池壁上端人為地將船模艏部抬高繞過(guò)池壁，將船模抬到與水池池壁相同的方向上，從而實(shí)現(xiàn)船模的轉(zhuǎn)彎和運(yùn)輸。而對(duì)于較長(zhǎng)的船模的運(yùn)輸，實(shí)驗(yàn)人員往往還需要借助拖車和吊車進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，使得船模在運(yùn)輸過(guò)程中費(fèi)時(shí)費(fèi)力，同時(shí)，由于船模較重給實(shí)驗(yàn)人員帶來(lái)了額外的傷害。因此，設(shè)計(jì)一種新的水池船模運(yùn)輸裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)船?？焖佟⒎奖愕倪\(yùn)輸具有十分重要的意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種水池船模運(yùn)輸裝置，其特征在于：所述的船模運(yùn)輸裝置主要由車輪、若干直角鋼、立式小型千斤頂、鋼板以及轉(zhuǎn)動(dòng)板組成；車輪安裝于由直角鋼構(gòu)成的矩形框架最底端，矩形框架上端與鋼板相連，鋼板上端裝有立式小型千斤頂；小型千斤頂上端與鋼板相連，鋼板與轉(zhuǎn)動(dòng)板相連；小型千斤頂、轉(zhuǎn)動(dòng)板與鋼板間通過(guò)中部柱式支座和轉(zhuǎn)動(dòng)軸承相連。

所述的車輪包括定向輪和萬(wàn)向輪，分別位于矩形框架底端四角；前端安裝兩個(gè)萬(wàn)向輪，后端安裝兩個(gè)定向輪。

所述的矩形框架直接由若干直角鋼焊接而成；矩形框架上端連有一鋼板，鋼板上端連有四個(gè)立式小型千斤頂，分別位于鋼板的四個(gè)端點(diǎn)處。

所述的立式小型千斤頂上端連有鋼板，鋼板短邊兩側(cè)安裝插銷孔；鋼板上端連接有四個(gè)兩側(cè)柱式支座、兩個(gè)中部柱式支座和轉(zhuǎn)動(dòng)軸承的外圈。

所述的六個(gè)柱式支座分別位于鋼板的四個(gè)端點(diǎn)和中部，轉(zhuǎn)動(dòng)軸承位于鋼板的中心處。

所述的轉(zhuǎn)動(dòng)板在板的下端與轉(zhuǎn)動(dòng)軸承的內(nèi)圈和轉(zhuǎn)動(dòng)軸承的滾動(dòng)體相連；轉(zhuǎn)動(dòng)板短邊兩側(cè)分別裝有插銷桿，轉(zhuǎn)動(dòng)板上端與高密度海綿相連。

所述的插銷孔和插銷孔的安裝位置可以使彼此相連。

所述的矩形框架長(zhǎng)邊兩側(cè)的兩端安裝有u型扶手，每側(cè)安裝兩個(gè)。

與現(xiàn)有的運(yùn)輸裝置相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明設(shè)計(jì)的水池船模運(yùn)輸裝置可運(yùn)輸2m—9m的船模，同時(shí)，根據(jù)船模長(zhǎng)度以及水池長(zhǎng)度可適當(dāng)加長(zhǎng)運(yùn)輸裝置的長(zhǎng)度。船模運(yùn)輸裝置的車輪前端采用兩個(gè)萬(wàn)向輪，后端采用兩個(gè)定向輪，可有效地控制和調(diào)整運(yùn)輸裝置的運(yùn)輸方向。其次，采用四個(gè)立式小型千斤頂用于將船模升起，采用立式小型千斤頂?shù)暮锰幨强呻S時(shí)隨地的將船模升起，減少了對(duì)電的依賴性，同時(shí)，節(jié)約升降裝置的投入成本。再者，在立式小型千斤頂上端加入鋼板，鋼板上端有六個(gè)柱式支座和一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承，六個(gè)支座和一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承在船模不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)主要用于支撐船模。當(dāng)船模的方向需要調(diào)整時(shí)，可通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)板和固定板之間的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承相互轉(zhuǎn)動(dòng)，可快速方便的調(diào)整船模的運(yùn)輸方向。同時(shí)，在轉(zhuǎn)動(dòng)板和固定板兩端加有插銷，可有效地防止轉(zhuǎn)動(dòng)板的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，在轉(zhuǎn)動(dòng)板的上端加有三塊高密度海綿，可有效地防止船模和鋼板之間的摩擦，減少對(duì)船模的損害。再者，在船模的運(yùn)輸當(dāng)中為了便于控制以及提高運(yùn)輸速度，分別在矩形框架兩側(cè)加有u型扶手，從而使船模在運(yùn)輸過(guò)程中更加方便。

附圖說(shuō)明

圖1是一種水池船模運(yùn)輸裝置主視圖；

圖2是一種水池船模運(yùn)輸裝置側(cè)視圖；

圖3是一種水池船模運(yùn)輸裝置的總體效果圖；

圖4是一種水池船模運(yùn)輸裝置在轉(zhuǎn)彎處運(yùn)輸時(shí)的主視圖。

具體實(shí)施方式：

新型船模運(yùn)輸裝置是由車輪、若干直角鋼、立式小型千斤頂以及轉(zhuǎn)動(dòng)板構(gòu)成，車輪分為定向輪和萬(wàn)向輪兩類，分別安裝在最低端，其中，前端安裝兩個(gè)萬(wàn)向輪，后端安裝兩個(gè)定向輪，采用這種方式布置的主原因是有助于調(diào)整船模運(yùn)輸裝置的運(yùn)輸方向。車輪上端為由若干直角鋼構(gòu)成的矩形框架，矩形框架上端連有一張鋼板，鋼板上端有四個(gè)立式小型千斤頂，分別位于鋼板的四個(gè)端點(diǎn)處。同時(shí)，在四個(gè)立式小型千斤頂上端又加了一張鋼板，主要用于支撐六個(gè)柱式支座和一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承，六個(gè)柱式支座分別位于鋼板的四個(gè)端點(diǎn)和最長(zhǎng)邊的中點(diǎn)處，轉(zhuǎn)動(dòng)軸承位于鋼板的中心處。六個(gè)柱式支座和一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承上端有一張鋼板，鋼板在軸承的作用下可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)，在鋼板上端有三塊高密度海綿，可有效地防止船模與鋼板的摩擦。

本發(fā)明還包括這樣一些結(jié)構(gòu)特征：

1.所述的水池船模運(yùn)輸裝置中加入了四個(gè)u型扶手。

2.所述的水池船模運(yùn)輸裝置中轉(zhuǎn)動(dòng)板上端加入了高密度的海綿。

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

水池船模運(yùn)輸裝置的運(yùn)輸輪是由兩個(gè)位于前部的萬(wàn)向輪2和兩個(gè)位于尾部的定向輪3組成，運(yùn)輸輪上端為由直角鋼構(gòu)成的矩形框架7，框架兩側(cè)安裝u型扶手9。矩形框架上端與底層固定板11相連，底層固定板11上端擺放著四個(gè)立式小型千斤頂4，千斤頂上端為中層固定板14，固定板前后兩側(cè)安裝插銷孔8，中層固定板14上端連接有四個(gè)兩側(cè)柱式支座12、兩個(gè)中部柱式支座5和轉(zhuǎn)動(dòng)軸承6的外圈，轉(zhuǎn)動(dòng)軸承6的內(nèi)圈和滾動(dòng)體與轉(zhuǎn)動(dòng)板10相連，轉(zhuǎn)動(dòng)板10兩側(cè)安裝兩個(gè)插銷桿13，上端與高密度海綿1相連。

船模運(yùn)輸裝置在直道運(yùn)輸船模的過(guò)程中，實(shí)驗(yàn)人員通過(guò)u型扶手9直接推動(dòng)直角鋼矩形框架7運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，立式小型千斤頂4處于閉合狀態(tài)，轉(zhuǎn)動(dòng)板10通過(guò)插銷桿13和中層固定板14中的插銷孔8相連，從而有效地減小了船模的左右晃動(dòng)。船舶模型位于轉(zhuǎn)動(dòng)板10中高密度海綿1的上端。當(dāng)船模運(yùn)輸?shù)剿嘏c房間的轉(zhuǎn)彎處以及池頭拐角處時(shí)，實(shí)驗(yàn)人員分別通過(guò)手柄將立式小型千斤頂4的活塞桿平穩(wěn)升起，待船模低端高于池壁時(shí)停止搖動(dòng)手柄。接著將船模運(yùn)輸裝置繼續(xù)前移，直到與池壁相鄰。然后，將轉(zhuǎn)動(dòng)板10中的插銷桿13和中層固定板14中的插銷孔8斷開(kāi)，實(shí)驗(yàn)人員通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承6和中部柱式支座5緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)板10，待船舶模型15的方向與池壁方向相同時(shí)停止旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)停止后實(shí)驗(yàn)人員通過(guò)u型扶手9將直角鋼矩形框架7轉(zhuǎn)動(dòng)到與水池方向相同的方向上，繼續(xù)進(jìn)行船舶模型15的運(yùn)輸。在船模運(yùn)輸過(guò)程中，如果船舶模型15尺度過(guò)大，那么盡可能地將船舶模型15艏部向水池上方延伸(如圖3所示)。待船舶模型15平穩(wěn)后，緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)板10，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)直角鋼矩形框架7，實(shí)現(xiàn)船舶模型15和直角鋼矩形框架7同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)船舶模型15快速、方面地通過(guò)水池與房間的轉(zhuǎn)彎處以及池頭拐角處。