本實(shí)用新型涉及一種駐車制動(dòng)系統(tǒng)的部件，特別是一種駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成。

背景技術(shù)：

在制動(dòng)系統(tǒng)中使已停駛的機(jī)動(dòng)車在各種道路條件下駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為駐車制動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)汽車安全性起著及其重要的作用。

駐車制動(dòng)系統(tǒng)主要由駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成與駐車制動(dòng)器兩部分，其中的駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成又包括了駐車制動(dòng)手柄以及用于聯(lián)動(dòng)該駐車制動(dòng)手柄與駐車制動(dòng)器二者的杠桿和拉索等組成。

專利號(hào)為201520756758.8的已公開中國(guó)實(shí)用新型專利文獻(xiàn)中提供了一種汽車及其手剎（駐車制動(dòng)手柄），如其說明書圖示內(nèi)容，其結(jié)構(gòu)中所述拉索連接件的樞軸只是簡(jiǎn)單的通過一個(gè)鎖緊螺母進(jìn)行固定，考慮到汽車在運(yùn)行過程中會(huì)常伴隨有不同大小的振幅，在無任何外施加力的情況下，單一的鎖緊螺母容易因振動(dòng)產(chǎn)生松動(dòng)，導(dǎo)致駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成在使用過程中伴有異響，同時(shí)還會(huì)給汽車使用埋下安全隱患。

因此，申請(qǐng)人認(rèn)為有必要對(duì)上述現(xiàn)有的駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成做進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性相對(duì)更好的駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成，包括一個(gè)U型拉索連接件，一個(gè)垂直貫穿U型拉索連接件兩側(cè)面的樞軸，一個(gè)形成有一段螺桿部分，且該螺桿部分依次垂直貫穿U型拉索連接件的底面與樞軸的拉索連桿以及一個(gè)螺紋旋接至拉索連桿的螺桿部分上的鎖緊螺母、所述鎖緊螺母位于樞軸的外側(cè)，并與樞軸的軸側(cè)面相頂接，在所述拉索連桿上套接有一個(gè)螺旋彈簧，所述拉索連桿上設(shè)有一個(gè)臺(tái)階面，所述螺旋彈簧的一側(cè)與該臺(tái)階面相頂接，其另一側(cè)則是頂接至樞軸的軸側(cè)面上，且始終處于收緊狀態(tài)。

本實(shí)用新型中所提供的一種駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成，其結(jié)構(gòu)中套接至拉索連桿上的螺旋彈簧始終頂接至樞軸上，對(duì)樞軸施加一個(gè)其徑向的作用力，而樞軸又與鎖緊螺母相頂接，因此上述螺旋彈簧施加的作用力會(huì)傳遞至鎖緊螺母，從而使得鎖緊螺母在拉索連桿上處于松緊狀態(tài)時(shí)，始終收到一個(gè)與拉索連桿同軸線方向上的作用力，保證鎖緊螺母的鎖緊穩(wěn)定性，起到防松動(dòng)的目的。

作為一種優(yōu)選，上述一種駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成，其還包括了一個(gè)U型片夾，該U型片夾包括了半圓環(huán)部分以及半圓環(huán)部分的兩側(cè)端部上向外的延伸部分，所述U型片夾位于U型拉索連接件內(nèi)，且套接至樞軸上，且U型片夾的半圓環(huán)部分內(nèi)表面與樞軸的軸側(cè)面相貼合，且U型片夾的兩側(cè)端面分別與相對(duì)應(yīng)的U型拉索連接件的內(nèi)表面相頂接，所述拉索連桿依次垂直貫穿U型拉索連接件的底面、U型片夾的半圓環(huán)部分以及樞軸的軸側(cè)面，所述鎖緊螺母位于樞軸的外側(cè)，且延伸進(jìn)入至U型片夾的一對(duì)延伸部分之間，且鎖緊螺母上與該一對(duì)延伸部分相接觸的位置均形成切口結(jié)構(gòu)的平面部分，且所述U型片夾的一對(duì)延伸部分始終夾緊鎖緊螺母。

上述優(yōu)選方案中所增加的U型片夾緊緊地夾住鎖緊螺母，使得鎖緊螺母在拉索連桿上的鎖緊穩(wěn)定性相對(duì)更加，同時(shí)考慮到U型片夾的兩側(cè)端面分別與相對(duì)應(yīng)的U型拉索連接件的內(nèi)表面相頂接，從而使得拉索連桿在U型拉索連接件內(nèi)無法擺動(dòng)，U型拉索連接件只能繞著樞軸的軸線方向進(jìn)行回轉(zhuǎn)，對(duì)其空間位置上進(jìn)行了進(jìn)一步的限定，避免駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成整體在使用時(shí)出現(xiàn)異響，同時(shí)樞軸的兩側(cè)端部均只要微微延伸出U型拉索連接件便可以有效地避免樞軸從U型拉索連接件中脫出。

為了使得在拉索連桿上所形成的臺(tái)階面的臺(tái)階面寬度可實(shí)現(xiàn)隨意調(diào)整，在所述拉索連桿上套接有墊片，所述墊片與拉索連桿上的臺(tái)階面相貼合，所述螺旋彈簧的一側(cè)端部頂接至該墊片上。上述技術(shù)方案中墊片的寬度代替了拉索連桿上臺(tái)階面的寬度，考慮到墊片可更換的特性，從而使得與螺旋彈簧向配合的臺(tái)階面的寬度可隨意調(diào)節(jié)。

本實(shí)用新型得到的一種駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成，其在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中具體使用時(shí)，具有整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，使用故障率底等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)能夠降低駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成出現(xiàn)異響的可能性。

附圖說明

圖1是實(shí)施例1所提供一種駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實(shí)施例1所提供一種駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成中U型拉索連接件端的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是實(shí)施例1所提供一種駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成中U型拉索連接件端的局部爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是實(shí)施例1所提供一種駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成中U型拉索連接件端的局部剖示圖；

圖5是實(shí)施例2所提供一種駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成中U型拉索連接件端的局部爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是實(shí)施例2所提供一種駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成中U型拉索連接件端的局部剖示圖；

圖7是實(shí)施例3所提供一種駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成中U型拉索連接件端的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：U型拉索連接件1、樞軸2、螺桿部分3、拉索連桿4、鎖緊螺母5、平面部分5-1、螺旋彈簧6、臺(tái)階面7、U型片夾8、半圓環(huán)部分8-1、延伸部分8-2、墊片9。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1：

如圖1-4所示，本實(shí)施例中所提供的一種駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成，包括一個(gè)U型拉索連接件1，一個(gè)垂直貫穿U型拉索連接件1兩側(cè)面的樞軸2，一個(gè)形成有一段螺桿部分3，且該螺桿部分依次垂直貫穿U型拉索連接件1的底面與樞軸2的拉索連桿4以及一個(gè)螺紋旋接至拉索連桿4的螺桿部分3上的鎖緊螺母5、所述鎖緊螺母5位于樞軸2的外側(cè)，并與樞軸2的軸側(cè)面相頂接，在所述拉索連桿4上套接有一個(gè)螺旋彈簧6，所述拉索連桿4上設(shè)有一個(gè)臺(tái)階面7，所述螺旋彈簧6的一側(cè)與該臺(tái)階面7相頂接，其另一側(cè)則是頂接至樞軸2的軸側(cè)面上，且始終處于收緊狀態(tài)。

本實(shí)施例中中所提供的一種駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成，其結(jié)構(gòu)中套接至拉索連桿4上的螺旋彈簧6始終頂接至樞軸2上，對(duì)樞軸2施加一個(gè)其徑向的作用力，而樞軸2又與鎖緊螺母5相頂接，因此上述螺旋彈簧6施加的作用力會(huì)傳遞至鎖緊螺母5，從而使得鎖緊螺母5在拉索連桿4上處于松緊狀態(tài)時(shí)，始終收到一個(gè)與拉索連桿4同軸線方向上的作用力，保證鎖緊螺母5的鎖緊穩(wěn)定性，起到防松動(dòng)的目的。

實(shí)施例2：

本實(shí)施例中所提供的一種駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成，其大體結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相一致，如圖5和圖6所示，但是本實(shí)施例中所述一種駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成，其還包括了一個(gè)U型片夾8，該U型片夾8包括了半圓環(huán)部分8-1以及半圓環(huán)部分8-1的兩側(cè)端部上向外的延伸部分8-2，所述U型片夾8位于U型拉索連接件1內(nèi)，且套接至樞軸2上，且U型片夾8的半圓環(huán)部分8-1內(nèi)表面與樞軸2的軸側(cè)面相貼合，且U型片夾8的兩側(cè)端面分別與相對(duì)應(yīng)的U型拉索連接件1的內(nèi)表面相頂接，所述拉索4依次垂直貫穿U型拉索連桿連接件1的底面、U型片夾8的半圓環(huán)部分8-1以及樞軸2的軸側(cè)面，所述鎖緊螺母5位于樞軸2的外側(cè)，且延伸進(jìn)入至U型片夾8的一對(duì)延伸部分8-2之間，且鎖緊螺母5上與該一對(duì)延伸部分8-2相接觸的位置均形成切口結(jié)構(gòu)的平面部分5-1，且所述U型片夾8的一對(duì)延伸部分8-2始終夾緊鎖緊螺母5。

上述的U型片夾8緊緊地夾住鎖緊螺母5，使得鎖緊螺母5在拉索連桿4上的鎖緊穩(wěn)定性相對(duì)更加，同時(shí)考慮到U型片夾8的兩側(cè)端面分別與相對(duì)應(yīng)的U型拉索連接件1的內(nèi)表面相頂接，從而使得拉索連桿4在U型拉索連接件1內(nèi)無法擺動(dòng)，U型拉索連接件1只能繞著樞軸2的軸線方向進(jìn)行回轉(zhuǎn)，對(duì)其空間位置上進(jìn)行了進(jìn)一步的限定，避免駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成整體在使用時(shí)出現(xiàn)異響，同時(shí)樞軸2的兩側(cè)端部均只要微微延伸出U型拉索連接件1便可以有效地避免樞軸4從U型拉索連接件1中脫出。

實(shí)施例3：

本實(shí)施例中所提供的一種駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成，其大體結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相一致，但是為了使得在拉索連桿4上所形成的臺(tái)階面7的臺(tái)階面7寬度可實(shí)現(xiàn)隨意調(diào)整，如圖7所示，本實(shí)施例中在所述拉索連桿4上套接有墊片9，所述墊片9與拉索連桿4上的臺(tái)階面7相貼合，所述螺旋彈簧6的一側(cè)端部頂接至該墊片9上。

上述實(shí)施例中采用墊片9的寬度代替了拉索連桿4上臺(tái)階面7的寬度，考慮到墊片9可更換的特性，從而使得與螺旋彈簧6向配合的臺(tái)階面7的寬度可隨意調(diào)節(jié)。