本公開涉及一種車輛滑動門制動器總成，其包括配置為繞樞軸點(diǎn)旋轉(zhuǎn)的制動器構(gòu)件，所述制動器構(gòu)件包括用于選擇性地接合車輛的軌道以便提供制動力的一個(gè)或多個(gè)制動器部分，其中制動器部分設(shè)置在樞軸點(diǎn)和車輛的軌道之間并且形成慣性配重。

背景技術(shù)：

已知提供一種允許進(jìn)入機(jī)動車輛的滑動門。這種滑動門通常是手動操作的。然而，打開和關(guān)閉力可能太大以致?lián)p壞軌道、滾軸、緩沖塊，甚至車身側(cè)表面和裝飾板。這種損壞可能需要昂貴和耗時(shí)的修復(fù)。此外，受損的封閉系統(tǒng)可能使車輛易于被盜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本公開的一個(gè)方面，提供了一種用于車輛的車輛滑動門總成，該車輛滑動門總成包括軌道，滑動地接合在軌道中的滑動門機(jī)構(gòu)，以及配置用于連接到滑動門機(jī)構(gòu)的制動器總成，該制動器總成包括：

制動器構(gòu)件，其可連接到滑動門機(jī)構(gòu)并且配置為圍繞樞軸點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，制動器構(gòu)件包括用于選擇性地接合車輛的軌道以便提供制動力的一個(gè)或多個(gè)制動器部分，

其中制動器部分被配置為使得當(dāng)安裝制動器構(gòu)件時(shí)，制動器部分設(shè)置在所述樞軸點(diǎn)和車輛的軌道之間，并且制動器部分形成慣性配重，該慣性配重驅(qū)使制動器構(gòu)件在車輛的滑動門經(jīng)受超過閾值的加速度時(shí)，從制動器部分不與軌道接合的空檔位置移動到接合位置，在該接合位置，一個(gè)或多個(gè)制動器部分與軌道接合。

本公開有利地結(jié)合了接合軌道的制動器部分和慣性配重。這減少了部件的數(shù)量和復(fù)雜性。

制動器總成還可以包括配置為使制動器構(gòu)件返回到空檔位置的彈性元件。制動器構(gòu)件可包括凸輪表面，并且彈性元件可包括與凸輪表面相互作用的從動件。從動件可以被彈性偏置以使制動器構(gòu)件返回到空檔位置。彈性元件可以包括一個(gè)或多個(gè)彈性偏置臂，其可以作用在制動器構(gòu)件的一個(gè)或多個(gè)相應(yīng)的側(cè)壁上。側(cè)壁可以被設(shè)置成使得彈性偏置臂可以通過制動器構(gòu)件遠(yuǎn)離空檔位置的旋轉(zhuǎn)而移動，并且彈性偏置臂可以推動制動器構(gòu)件返回到空檔位置。

樞軸點(diǎn)可以設(shè)置成使得制動器構(gòu)件繞大體垂直的軸線旋轉(zhuǎn)。制動器構(gòu)件可以位于大體水平的平面上。

滑動門機(jī)構(gòu)可以包括用于接合設(shè)置在車輛上的軌道的一個(gè)或多個(gè)輪子或滾軸。制動器構(gòu)件可以配置為定位成使得軌道的一部分可以設(shè)置在制動器構(gòu)件和一個(gè)或多個(gè)輪子之間。軌道可以包括用于接收輪子或滾軸的槽。制動器構(gòu)件可以設(shè)置在槽的外部。軌道可以包括懸伸在槽的側(cè)壁上的懸伸壁。制動器構(gòu)件可以接合懸伸壁，例如，在背離槽的側(cè)面的一側(cè)上。

制動器構(gòu)件可以關(guān)于垂直于軌道的軸線對稱。制動器構(gòu)件可包括第一和第二制動器部分。第一和第二制動器部分可以設(shè)置在垂直于軌道并且穿過樞軸點(diǎn)的軸線的任一側(cè)。當(dāng)車輛的滑動門在第一方向上經(jīng)受超過第一閾值的加速度時(shí)，第一制動器部分可接合軌道。當(dāng)車輛的滑動門在與第一方向相反的第二方向上經(jīng)受超過第二閾值的加速度時(shí)，第二制動器部分可接合軌道。第一和第二閾值可以相等或它們可以不同。例如，可以在一個(gè)方向(例如，當(dāng)關(guān)閉門時(shí))比在另一個(gè)方向(例如，當(dāng)打開門時(shí))容許更大的加速度?？梢杂蓮椥栽峁┎煌拈撝祻亩诿總€(gè)方向上施加不同的回復(fù)力。

在空檔位置，制動器部分可以設(shè)置在樞軸點(diǎn)和車輛的軌道之間。在具有第一和第二制動器部分的情況下，當(dāng)其中一個(gè)制動器部分與軌道接合時(shí)，在空檔位置和接合位置，兩個(gè)制動器部分可以保持設(shè)置在樞軸點(diǎn)和車輛的軌道之間。

第一和第二制動器部分可以彼此連續(xù)，例如，形成連續(xù)的制動表面。制動器部分與制動器構(gòu)件的其余部分可以是一體的。

制動器部分可以從制動器構(gòu)件的中心部分延伸。中心部分可以包括樞軸點(diǎn)。制動器部分可以在樞軸點(diǎn)和軌道之間的點(diǎn)處從中心部分延伸。制動器部分與中心部分可以是一體的。

制動器部分可以包括配置為選擇性地接合軌道的制動器表面。當(dāng)制動器構(gòu)件處于空檔位置時(shí)，制動器表面可以大體上平行于軌道。或者，制動器表面可以是彎曲的。第一制動器部分和第二制動器部分的制動器表面可以對齊。

車輛可以包括上述車輛滑動門總成。

根據(jù)本公開的另一方面，提供了一種安裝例如將制動器總成改裝到車輛的車輛滑動門總成的方法。車輛滑動門總成包括軌道和滑動地接合在軌道中的滑動門機(jī)構(gòu)，其中制動器總成包括：

制動器構(gòu)件，其可連接到滑動門機(jī)構(gòu)并被配置為圍繞樞軸點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，制動器構(gòu)件包括用于選擇性地接合車輛的軌道以便提供制動力的一個(gè)或多個(gè)制動器部分，其中制動器部分配置為當(dāng)制動器構(gòu)件被安裝時(shí)，制動器部分設(shè)置在樞軸點(diǎn)和車輛的軌道之間，并且制動器部分形成慣性配重，該慣性配重促使制動器構(gòu)件從制動器部分不與軌道接合的空檔位置移動到接合位置，當(dāng)車輛的滑動門經(jīng)受超過閾值的加速度時(shí)，制動器部分中的一個(gè)或多個(gè)在接合位置與軌道接合。

其中方法包括將制動器總成連接到滑動門機(jī)構(gòu)。

為了避免在說明書中不必要的重復(fù)工作和文字的重復(fù)，僅結(jié)合本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)方面或?qū)嵤├齺砻枋瞿承┨卣?。然而，?yīng)當(dāng)理解，在技術(shù)上可能的情況下，與本發(fā)明的任何方面或?qū)嵤├嚓P(guān)的所述特征也可以與本發(fā)明的任何其它方面或?qū)嵤├黄鹗褂谩?/p>

附圖說明

為了更好地理解本發(fā)明并更清楚地示出如何實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，現(xiàn)在將通過示例的方式參考附圖，其中：

圖1是包括示出處于部分打開結(jié)構(gòu)的包括滑動門的機(jī)動車輛的示意圖；

圖2是根據(jù)本公開設(shè)置的連接到車輛的滑動門機(jī)構(gòu)的車輛滑動門制動器總成的透視圖；

圖3是根據(jù)本公開設(shè)置的車輛滑動門制動器總成的透視圖；

圖4是示出處于空檔位置(圖4a)和當(dāng)受到第一方向上(圖4b)的加速度時(shí)處于第一接合位置的制動器構(gòu)件的示意圖；和

圖5是示出處于空檔位置(圖5a)和當(dāng)受到第二方向上(圖5b)的加速度時(shí)處于第二接合位置的制動器構(gòu)件的示意圖。

具體實(shí)施方式

參考圖1，本公開涉及包括滑動門12的機(jī)動車輛10。如圖所示，滑動門12可以設(shè)置在機(jī)動車輛10的一側(cè)，但是其也可以設(shè)置在其它位置，例如機(jī)動車的后部?；瑒娱T12可以選擇性地覆蓋機(jī)動車輛10的主體結(jié)構(gòu)16中的縫隙14。除了車輛的其他門之外，還可以設(shè)置滑動門12，例如可樞軸地打開的前門18。

機(jī)動車輛10包括一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)軌20A、20B、20C，其可以在門的打開和關(guān)閉期間引導(dǎo)門12。第一導(dǎo)軌20A可以設(shè)置在門12的頂部或朝向門12的頂部。第二導(dǎo)軌20B可以設(shè)置在滑動門12的頂部和底部之間的中間點(diǎn)處。第三導(dǎo)軌20C可以設(shè)置在滑動門12的底部或朝向滑動門12的底部。盡管示出了三個(gè)導(dǎo)軌，但是應(yīng)當(dāng)理解，可以提供任何數(shù)量的導(dǎo)軌，并且它們可以設(shè)置在除了圖1所示的那些位置之外的其他位置。

現(xiàn)在參考圖2，示出了這種導(dǎo)軌20的示例。連接到門12的滑動門機(jī)構(gòu)30接合軌道20，以允許門12相對于軌道20滑動。應(yīng)當(dāng)理解的是，滑動門機(jī)構(gòu)30和導(dǎo)軌20協(xié)作以引導(dǎo)門12不僅向前和向后，而且在打開開始時(shí)從門縫14向外移動門，并且在關(guān)閉操作結(jié)束時(shí)向內(nèi)移動門。因此，導(dǎo)軌20可以在一端彎曲，如圖2所示。

導(dǎo)軌20可以是容納一個(gè)或多個(gè)輪子或滾軸32A、32B、32C的通道的形式，其可以形成滑動門機(jī)構(gòu)30的一部分?；瑒娱T機(jī)構(gòu)30可以包括托架34，輪子或輥軸可以可旋轉(zhuǎn)地連接到托架34上。第一輪子32A可以繞大體上水平的軸線旋轉(zhuǎn)并且可以沿著軌道20的底壁22A行進(jìn)。第二和第三輪子32B、32C可以繞大體垂直的軸線旋轉(zhuǎn)并且可以接合軌道20的側(cè)壁22B、22C。托架34可以經(jīng)由中間構(gòu)件36連接到門12，中間構(gòu)件36可以相應(yīng)地可旋轉(zhuǎn)地連接到門12。

參考圖2和圖3，提供了制動器總成40，其配置為選擇性地施加抵抗門12運(yùn)動的制動力。特別地，制動器總成40包括制動器構(gòu)件42，制動器構(gòu)件42可以從制動器構(gòu)件不接觸軌道20的空檔位置移動到接合位置，在該接合位置制動器構(gòu)件接觸軌道20。如圖2所示，制動器構(gòu)件42可樞軸地連接到托架34，并且因此在空檔位置和接合位置之間旋轉(zhuǎn)。制動器總成40還包括彈性元件43，彈性元件43作用在制動器構(gòu)件42上并且用于朝向空檔位置偏置制動器構(gòu)件。

制動器構(gòu)件42可以在樞軸點(diǎn)47處繞大體垂直的軸線旋轉(zhuǎn)。制動器構(gòu)件42可以是大體上平面的，例如，平的，并且制動器構(gòu)件可以位于大體水平的平面上。

制動器構(gòu)件42可包括第一制動器部分42A和第二制動器部分42B。第一和第二制動器部分42A、42B可設(shè)置在樞軸點(diǎn)47的任一側(cè)(例如，垂直于軌道和穿過樞軸點(diǎn)的線的任一側(cè))。第一和第二制動器部分42A、42B中的每一個(gè)可包括可選擇性地接合軌道20的制動器表面44A、44B。如圖2和3所示，制動器表面44A、44B可以是連續(xù)的。因此，第一制動器部分42A和第二制動器部分42B可以彼此相鄰。在所示的特定設(shè)置中，制動器表面44A、44B形成連續(xù)制動表面，當(dāng)制動器構(gòu)件處于空檔位置時(shí)，該制動表面平行于軌道的表面。在替代設(shè)置中，制動器表面可以是彎曲的。制動器表面44A、44B可以設(shè)置有增加制動器構(gòu)件42和軌道20之間的摩擦的材料，例如制動器表面可以用橡膠或其他這種等效材料包覆成型。

第一和第二制動器部分42A、42B可以連接到制動器構(gòu)件42的中心部分46。中心部分46可以包括制動器構(gòu)件42旋轉(zhuǎn)所圍繞的樞軸點(diǎn)47。制動器構(gòu)件42可以通過將制動器構(gòu)件42固定到托架34的固定螺栓48而被固定在適當(dāng)位置。固定可以設(shè)置成使得制動器構(gòu)件相對于托架34自由旋轉(zhuǎn)。

制動器部分42A、42B可以與樞軸點(diǎn)47間隔開，并且在樞軸點(diǎn)47和軌道20之間的點(diǎn)處從中心部分46延伸。此外，兩個(gè)制動器部分42A、42B可以保持設(shè)置在樞軸點(diǎn)47和軌道20之間，而不管哪個(gè)制動器部分與軌道20接觸。中心部分46和制動器部分44A、44B可以是一體的(例如整體的)，并且可以由單件形成。然而，制動器部分44A、44B可以比中央部分46厚，以便增加制動器部分的質(zhì)量，這樣做的理由將在下面描述。附加地或替代地，可以在制動器部分42A、42B處提供附加的配重。

如圖2所示，托架34延伸穿過軌道20中的開口24。開口24設(shè)置在底壁22A和第二側(cè)壁22B之間。制動器構(gòu)件42配置為接合第二側(cè)壁22B的外表面。因此，當(dāng)制動器構(gòu)件接合軌道20時(shí)，第二側(cè)壁22B可保持在制動器構(gòu)件42與一個(gè)或多個(gè)輪子32B、32C之間。

彈性元件43包括第一臂43A和第二臂43B。第一和第二彈性臂43A，43B作用在中心部分46的相對側(cè)上。第一和第二彈性偏置臂43A，43B可以通過中心構(gòu)件43C彼此連接。中心構(gòu)件43C可以連接到托架34，或者如圖2和圖3所示，中心構(gòu)件43C可以延伸過樞軸點(diǎn)47并且可以被固定螺栓48保持在適當(dāng)位置。彈性偏置臂43A、43B和/或中央部分46可以被設(shè)置成使得力沿著不穿過制動器構(gòu)件42的樞軸點(diǎn)47的方向施加到制動器構(gòu)件42上。中央部分46的側(cè)面可以被配置為使得當(dāng)制動器構(gòu)件42旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈性偏置臂43A、43B被移位。彈性偏置臂43A、43B然后可以施加促使制動器構(gòu)件返回到空檔位置的回復(fù)力。彈性偏置臂43A、43B可以是懸臂的形式，其在一端連接到中心構(gòu)件43C并且在自由端接合制動器構(gòu)件42的中心部分46。實(shí)際上，制動器構(gòu)件42形成凸輪并且彈性偏置臂形成隨制動器構(gòu)件42旋轉(zhuǎn)而運(yùn)動的從動件，該從動件被彈性偏置以使凸輪返回到空檔位置。

現(xiàn)在參考圖4和圖5，現(xiàn)在將描述制動器總成40的操作。圖4a示出了處于空檔位置的制動器構(gòu)件42，其中第一制動器部分42A和第二制動器部分42B都不與軌道20接觸。因此，制動力沒有施加到門12的運(yùn)動。然而，如果過度的力沿關(guān)閉方向(如圖4b中的箭頭50所示)施加到門12，則門12可以快速加速。由于制動器部分42A、42B從制動部件42的樞軸點(diǎn)47偏移，制動器部分的慣性導(dǎo)致制動部件42繞樞軸點(diǎn)47旋轉(zhuǎn)。如圖4b所示，制動器構(gòu)件42的第一制動器部分42A之后與軌道20的側(cè)壁22B接觸。然后制動器構(gòu)件42對門的關(guān)閉施加制動力，并且從而用于限制門12經(jīng)受的合力。當(dāng)閉合力50減小或門12另外停止移動時(shí)，彈性元件43，特別是第二彈性偏置臂43B可作用在制動器構(gòu)件42上，以使制動器構(gòu)件返回到空檔位置。

當(dāng)門12承受超過特定閾值的加速度時(shí)，制動器部分42A、42B的質(zhì)量(例如它們的厚度)、制動器部分離樞軸點(diǎn)47的距離和/或彈性元件43的恢復(fù)力可以被選擇使得制動器部分接合軌道20。例如，特定閾值可以是低于可能導(dǎo)致車輛的門或周圍框架損壞的一水平的加速度。

現(xiàn)在參考圖5，示出了在相反方向上的過度負(fù)載的影響。圖5a示出了處于空檔位置的制動器構(gòu)件42。然而，如果在門12的打開方向上(如圖5b中的箭頭52所示)施加過度力，則門12在打開方向上快速加速。第一和第二制動器部分42A、42B的慣性導(dǎo)致制動器構(gòu)件圍繞樞軸點(diǎn)47旋轉(zhuǎn)。第二制動器部分42B與軌道20的側(cè)壁22B接觸，并且因此用于減小門12所經(jīng)受的加速度。當(dāng)力52已經(jīng)減小或者門完全打開時(shí)，制動器構(gòu)件42可以返回到空檔位置。彈性元件43可以使制動器構(gòu)件42返回到空檔位置，特別是通過作用在制動器構(gòu)件上的彈性偏置臂43A。

在圖4和圖5所示的任一情況下，一旦在制動器表面44a、44b和軌道表面之間進(jìn)行接觸，制動器表面和軌道之間的摩擦就可進(jìn)一步將制動器構(gòu)件拉向軌道表面，從而增加制動力。

參照圖4所述，制動器部分42a、42b的重量，制動器部分距樞軸入口47的距離和/或由彈性元件43施加的回復(fù)力可以被配置為當(dāng)打開方向上的加速度超過特定閾值時(shí)使制動器構(gòu)件42接合軌道20。打開和關(guān)閉閾值可以相同，或者它們可以不同。不同的打開和關(guān)閉閾值可以通過彈性元件43根據(jù)制動器構(gòu)件旋轉(zhuǎn)的方向施加不同的回復(fù)力來實(shí)現(xiàn)。例如，如果制動器構(gòu)件42沿順時(shí)針方向(如圖5b所示)移動，則彈性元件43可以施加更大的回復(fù)力，這可以增加門在打開方向上被加速時(shí)制動器構(gòu)件42接合軌道20時(shí)的加速度閾值。

本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，盡管已經(jīng)參考一個(gè)或多個(gè)示例通過示例的方式對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明不限于所公開的示例，并且可以在不脫離由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明范圍的情況下構(gòu)造替代示例。