新型獨(dú)立懸架前橋總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型獨(dú)立懸架前橋總成，屬于汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】。它包括兩個(gè)左右對(duì)稱分布的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，所述獨(dú)立懸架系統(tǒng)包括支撐臂、上A型臂、下A型臂、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器、輪轂及制動(dòng)盤總成、制動(dòng)器總成、減振器總成、轉(zhuǎn)向節(jié)總成，所述輪轂及制動(dòng)盤總成、制動(dòng)器總成安裝于轉(zhuǎn)向節(jié)總成上，所述支撐臂通過主銷與所述轉(zhuǎn)向節(jié)總成連接，所述主銷的兩端面處設(shè)有第一主銷孔和第二主銷孔，所述主銷的側(cè)壁處設(shè)有徑向孔；所述主銷的內(nèi)傾角為6°-7.4°，其后傾角為3.3°-4.6°。本實(shí)用新型能夠滿足中小型客車低地板寬通道的匹配布置，提高客車的舒適性，操縱穩(wěn)定性、安全性，經(jīng)濟(jì)性，方便旅客的上下車。
【專利說明】新型獨(dú)立懸架前橋總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種新型獨(dú)立懸架前橋總成。

【背景技術(shù)】
[0002]前橋一般位于汽車的前部，也稱轉(zhuǎn)向橋或從動(dòng)橋。前橋是汽車上一個(gè)重要的總成件，主要包括轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向主銷、前梁等零部件。前橋是通過懸架與車架相連，用以承受地面與車架之間的垂直載荷外，還承受制動(dòng)力和側(cè)向力以及這些力所構(gòu)成的力矩，并保證轉(zhuǎn)向輪作正確的運(yùn)動(dòng)。車橋通過懸架與車架連接，支撐著汽車大部分重量，并將車輪的牽引力或者制動(dòng)力，以及側(cè)向力經(jīng)過懸架傳給車架。在汽車使用中，轉(zhuǎn)向橋的受力狀況比較復(fù)雜，因此應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。為保證轉(zhuǎn)向車輪的正確定位角度，使操縱輕便并減輕輪胎的磨耗，轉(zhuǎn)向橋也應(yīng)有足夠的剛度。此外，還應(yīng)盡量減輕轉(zhuǎn)向橋的重量?？傊捎谠谄嚨男旭傔^程中，前橋所處的工作環(huán)境惡劣，工況復(fù)雜，其承受的載荷也多為交變載荷。
[0003]目前，國(guó)內(nèi)中小型客車前懸使用的基本上都是整體式前橋、整體式轉(zhuǎn)向、鼓式制動(dòng)器，鋼板彈簧懸架。車輛的制動(dòng)效能低，安全性不高，舒適性和操縱性差。前軸區(qū)域可布置空間有限，無法滿足公交客車寬通道、低地板的布置要求。因此，有必要設(shè)計(jì)一種能夠滿足中小型客車低地板寬通道匹配布置的集車橋、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為一體的模塊化供貨模式的前橋。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型獨(dú)立懸架前橋總成，其可提高客車的舒適性、操縱穩(wěn)定性和安全性。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下:
[0006]一種新型獨(dú)立懸架前橋總成，所述前橋總成采用斷開對(duì)稱式結(jié)構(gòu)，其包括兩個(gè)左右對(duì)稱分布的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，所述獨(dú)立懸架系統(tǒng)包括支撐臂、上A型臂、下A型臂、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器、輪轂及制動(dòng)盤總成、制動(dòng)器總成、減振器總成、轉(zhuǎn)向節(jié)總成，所述輪轂及制動(dòng)盤總成、制動(dòng)器總成安裝于轉(zhuǎn)向節(jié)總成上，所述支撐臂通過主銷與所述轉(zhuǎn)向節(jié)總成連接，所述主銷的兩端面處分別設(shè)有第一主銷孔和第二主銷孔，所述第一主銷孔和所述第二主銷孔相連通，所述主銷的側(cè)壁處設(shè)有與所述第一主銷孔和所述第二主銷孔相通的徑向孔；所述主銷的內(nèi)傾角為6° -7.4°，其后傾角為3.3° -4.6°。
[0007]進(jìn)一步的，所述第一主銷孔和所述第二主銷孔之間設(shè)有軸向通孔，所述軸向通孔連通所述第一主銷孔和所述第二主銷孔；所述徑向孔包括第一徑向孔和第二徑向孔，所述第一徑向孔和所述第二徑向孔上下平行設(shè)置，兩者分別與所述軸向通孔相連通；所述主銷的中部還設(shè)有凹槽。
[0008]進(jìn)一步的，所述主銷與所述轉(zhuǎn)向節(jié)總成之間采用滾針軸承結(jié)構(gòu)，所述滾針軸承的各個(gè)滾針之間注滿免維護(hù)潤(rùn)滑脂，所述主銷與所述滾針軸承之間注滿免維護(hù)潤(rùn)滑脂。
[0009]進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器通過轉(zhuǎn)向橫拉桿總成、橫拉桿臂與所述轉(zhuǎn)向節(jié)總成連接，所述轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器與所述轉(zhuǎn)向橫拉桿總成之間通過第三銷軸活動(dòng)連接。
[0010]進(jìn)一步的，所述上A型臂和所述下A型臂的一端分別通過第一銷軸和第二銷軸與所述支撐臂的上下端連接，所述上A型臂和所述下A型臂的另一端與汽車底盤車架鉸接。
[0011]進(jìn)一步的，所述上A型臂和所述下A型臂與車架的連接采用橡膠球鉸；所述支撐臂與所述上A型臂和所述下A型臂的連接處包括第一銷軸或第二銷軸、第一槽型螺母、設(shè)于所述支撐臂上的第一軸套，所述第一軸套內(nèi)設(shè)有第一軸承，所述第一軸套的兩端設(shè)有第一油封，所述第一銷軸的一端穿過所述第一軸套和所述第一軸承與所述第一槽型螺母連接。
[0012]更進(jìn)一步的，所述第一軸承有2個(gè)，所述2個(gè)第一軸承之間的游隙內(nèi)設(shè)有第一孔用擋圈，所述第一孔用擋圈固定于所述支撐臂上。
[0013]更進(jìn)一步的，所述主銷的內(nèi)傾角為6.5°，后傾角為4°。
[0014]相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型新型獨(dú)立懸架前橋總成的有益效果為:
[0015]前橋整體采用斷開對(duì)稱式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，左右主支撐不直接連接，一側(cè)的車輪跳動(dòng)時(shí)，不影響到另一側(cè)；左右轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器組成等腰梯形轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，確保轉(zhuǎn)彎時(shí)作純滾動(dòng)而不滑動(dòng)；支撐臂、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器兩軸承間采用彈性擋圈定位，軸承游隙靠槽型螺母擰緊力矩保證，工藝可靠，裝配方便，提高生產(chǎn)效率；支撐臂設(shè)計(jì)內(nèi)傾角6.5°，后傾4°，提高車輛直線行駛穩(wěn)定性；轉(zhuǎn)向節(jié)采用滾針軸承，避免主銷與襯套磨損，免維護(hù)；轉(zhuǎn)向節(jié)總成采用整體轉(zhuǎn)向節(jié)總成，取消制動(dòng)鉗安裝板，制動(dòng)鉗直接安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)總成上，強(qiáng)度加強(qiáng)；輪轂及制動(dòng)盤總成采用脂潤(rùn)滑免維護(hù)輪轂軸承，不用拆下輪邊進(jìn)行維護(hù)；本實(shí)用新型能夠滿足中小型客車低地板寬通道的匹配布置，提高客車的舒適性，操縱穩(wěn)定性、安全性，經(jīng)濟(jì)性，方便旅客的上下車。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型新型獨(dú)立懸架前橋總成的主視圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型新型獨(dú)立懸架前橋總成的俯視圖。
[0018]圖3為本實(shí)用新型新型獨(dú)立懸架前橋總成的支撐臂與上下A型臂的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4為本實(shí)用新型新型獨(dú)立懸架前橋總成的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成的內(nèi)部連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖5為本實(shí)用新型新型獨(dú)立懸架前橋總成的主銷的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步進(jìn)行描述。
[0022]如圖1至圖5所示，一種新型獨(dú)立懸架前橋總成，所述前橋總成采用斷開對(duì)稱式結(jié)構(gòu)，其包括兩個(gè)左右對(duì)稱分布的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，所述獨(dú)立懸架系統(tǒng)包括左支撐臂1、右支撐臂2、2個(gè)主銷3、上A型臂4、下A型臂5、左橫拉桿臂6、右橫拉桿臂7、左轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成
8、右轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成9、左轉(zhuǎn)向橫拉桿總成10、右轉(zhuǎn)向橫拉桿總成11、左輪轂及制動(dòng)盤總成12、右輪轂及制動(dòng)盤總成13、左制動(dòng)器總成14、右制動(dòng)器總成15、左制動(dòng)氣室16、右制動(dòng)氣室17、氣囊總成18、減振器總成19、中間拉桿總成20、左轉(zhuǎn)向節(jié)總成21、右轉(zhuǎn)向節(jié)總成22 ；左輪轂及制動(dòng)盤總成12和左制動(dòng)器總成14安裝于左轉(zhuǎn)向節(jié)總成21上，右輪轂及制動(dòng)盤總成13和右制動(dòng)器總成15安裝于右轉(zhuǎn)向節(jié)總成22上，左支撐臂1、右支撐臂2分別通過主銷3與左轉(zhuǎn)向節(jié)總成21、右轉(zhuǎn)向節(jié)總成22連接；左轉(zhuǎn)向節(jié)總成21和右轉(zhuǎn)向節(jié)總成22的兩端的連接部均壓入滾針軸承37，主銷3即位于滾針軸承37內(nèi)，滾針軸承37的各個(gè)滾針之間注滿免維護(hù)潤(rùn)滑脂，主銷3與滾針軸承37之間注滿免維護(hù)潤(rùn)滑脂，這樣就避免了主銷3與左轉(zhuǎn)向節(jié)總成21和右轉(zhuǎn)向節(jié)總成22之間的磨損，免維護(hù)；左制動(dòng)器總成14、右制動(dòng)器總成15采用氣壓盤式制動(dòng)器總成，左制動(dòng)器總成14安裝在左轉(zhuǎn)向節(jié)總成21上，并浮動(dòng)于左輪轂及制動(dòng)盤總成12上，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能，同理，右制動(dòng)器總成15的安裝。上A型臂4和下A型臂5的一端分別通過第一銷軸23、第二銷軸24與右支撐臂2的上下端連接，上A型臂4和下A型臂5的另一端與汽車底盤車架之間采用橡膠球鉸連接，因而上A型臂4和下A型臂5可以繞第一銷軸23、第二銷軸24靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)汽車在行駛過程中在凹凸路面時(shí)可以繞支撐臂的上下兩銷軸孔進(jìn)行彈性跳動(dòng)從而保證輪胎永遠(yuǎn)著地；上A型臂4、下A型臂5與右支撐臂2的具體連接關(guān)系如圖3所示，其連接處包括第一銷軸23 (或第二銷軸24)、第一槽型螺母29、設(shè)于右支撐臂2上的第一軸套28，第一軸套28內(nèi)設(shè)有第一軸承26，第一軸套28的兩端分別設(shè)有第一油封25，第一銷軸23的一端穿過第一軸套28和第一軸承26與第一槽型螺母29連接，第一軸承26有2個(gè)，2個(gè)第一軸承26之間的游隙內(nèi)設(shè)有第一孔用擋圈27 ;安裝固定時(shí)，先將2個(gè)第一孔用擋圈27堆疊在一起裝入右支撐臂2上的卡槽內(nèi)，再將2個(gè)第一軸承26壓在第一孔用擋圈27的兩側(cè)，后壓入第一軸套28和第一油封25，最后裝上第一銷軸23和第一槽型螺母29，2個(gè)第一軸承26之間的游隙由第一槽型螺母29的擰緊力保證，裝配簡(jiǎn)單方便，工藝可靠，提高了生產(chǎn)效率。左支撐臂1、右支撐臂2的上端連接有氣囊總成18，下A型臂5上安裝有減振器19。
[0023]左轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成8和右轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成9的一端通過第二銷軸36分別與汽車底盤車架連接，另一端分別通過左橫拉桿臂6、右橫拉桿臂7、左轉(zhuǎn)向橫拉桿總成10、右轉(zhuǎn)向橫拉桿總成11與左轉(zhuǎn)向節(jié)總成21、右轉(zhuǎn)向節(jié)總成22連接，并且左轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成8和右轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成9的中部通過中間拉桿總成20轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一起，從而形成等腰梯形的四連桿轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，這樣可以保證車輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)是純滾動(dòng)而不發(fā)生滑動(dòng)，使得轉(zhuǎn)向靈活穩(wěn)定；現(xiàn)以右轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成9為例具體說明轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器總成與轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換臂38的內(nèi)部連接關(guān)系，如圖4所示，兩個(gè)第二孔用擋圈30分別裝在轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換臂38上的兩個(gè)卡槽內(nèi)，2個(gè)第二軸承31靠第二孔用擋圈30定位，后壓入第二軸套32、第二油封33，最后安裝第三銷軸36、壓板34和第二槽型螺母35，2個(gè)第二軸承31之間的游隙由第二槽型螺母35的擰緊力矩保證，裝配工藝簡(jiǎn)單方便，提高了生產(chǎn)效率，由于第三銷軸36與轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換臂38之間安裝有2個(gè)軸承，轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換臂38可以繞第三銷軸36靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，確保車輛的轉(zhuǎn)向靈活性。
[0024]主銷3的兩端面處分別設(shè)有第一主銷孔301和第二主銷孔305，第一主銷孔301和第二主銷孔305之間設(shè)有軸向通孔302，軸向通孔302連通第一主銷孔301和第二主銷孔305，主銷3的側(cè)壁處設(shè)有與軸向通孔302相通的徑向孔，徑向孔包括第一徑向孔304、第二徑向孔306，第一徑向孔304、第二徑向孔306分位于主銷3的上下兩端，兩者的開口方向相反；主銷3的中部還設(shè)有凹槽303，凹槽303用于與左支撐臂I或右支撐臂2上的固定螺栓相配合，軸向通孔302與徑向孔形成潤(rùn)滑油通道，使得主銷3與左轉(zhuǎn)向節(jié)總成21之間形成良好的潤(rùn)滑，確保了左轉(zhuǎn)向節(jié)總成21的靈活性；主銷3的內(nèi)傾角為6° -7.4°，其后傾角為3.3° -4.6° ;從車前后方向看輪胎時(shí)，主銷3向車身內(nèi)側(cè)傾斜，該角度稱為主銷3的內(nèi)傾角，其作用在于使轉(zhuǎn)向車輪自動(dòng)回正，并使轉(zhuǎn)向操縱輕便；從汽車的側(cè)面看去，主銷3的軸線與通過前輪中心的垂線之間形成一個(gè)夾角，即主銷后傾角，由于主銷3后傾，主銷3與地面的交點(diǎn)位于車輪接地點(diǎn)的前面。這時(shí)，車輪因受到地面的阻力，總是被主銷3拖著前進(jìn)，這樣，就能保持行駛方向的穩(wěn)定；當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于離心力的作用，地面對(duì)車輪的側(cè)向反力作用在主銷3的后面，使車輪有自動(dòng)回正的趨勢(shì)。實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)主銷3的內(nèi)傾角為6.5°，后傾角為4°時(shí)，能使得車輛的直線行駛最為穩(wěn)定。
[0025]以上示意性的對(duì)本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種新型獨(dú)立懸架前橋總成，所述前橋總成采用斷開對(duì)稱式結(jié)構(gòu)，其包括兩個(gè)左右對(duì)稱分布的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，所述獨(dú)立懸架系統(tǒng)包括支撐臂、上A型臂、下A型臂、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器、輪轂及制動(dòng)盤總成、制動(dòng)器總成、減振器總成、轉(zhuǎn)向節(jié)總成，所述輪轂及制動(dòng)盤總成、制動(dòng)器總成安裝于轉(zhuǎn)向節(jié)總成上，所述支撐臂通過主銷與所述轉(zhuǎn)向節(jié)總成連接，其特征在于:所述主銷的兩端面處分別設(shè)有第一主銷孔和第二主銷孔，所述第一主銷孔和所述第二主銷孔相連通，所述主銷的側(cè)壁處設(shè)有與所述第一主銷孔和所述第二主銷孔相通的徑向孔；所述主銷的內(nèi)傾角為6° -7.4°，其后傾角為3.3° -4.6°。
2.如權(quán)利要求1所述的新型獨(dú)立懸架前橋總成，其特征在于:所述第一主銷孔和所述第二主銷孔之間設(shè)有軸向通孔，所述軸向通孔連通所述第一主銷孔和所述第二主銷孔；所述徑向孔包括第一徑向孔和第二徑向孔，所述第一徑向孔和所述第二徑向孔上下平行設(shè)置，兩者分別與所述軸向通孔相連通；所述主銷的中部還設(shè)有凹槽。
3.如權(quán)利要求1所述的新型獨(dú)立懸架前橋總成，其特征在于:所述主銷與所述轉(zhuǎn)向節(jié)總成之間采用滾針軸承結(jié)構(gòu)，所述滾針軸承的各個(gè)滾針之間注滿免維護(hù)潤(rùn)滑脂，所述主銷與所述滾針軸承之間注滿免維護(hù)潤(rùn)滑脂。
4.如權(quán)利要求1所述的新型獨(dú)立懸架前橋總成，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器通過轉(zhuǎn)向橫拉桿總成、橫拉桿臂與所述轉(zhuǎn)向節(jié)總成連接，所述轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器與所述轉(zhuǎn)向橫拉桿總成之間通過第三銷軸活動(dòng)連接。
5.如權(quán)利要求1所述的新型獨(dú)立懸架前橋總成，其特征在于:所述上A型臂和所述下A型臂的一端分別通過第一銷軸和第二銷軸與所述支撐臂的上下端連接，所述上A型臂和所述下A型臂的另一端與汽車底盤車架鉸接。
6.如權(quán)利要求1所述的新型獨(dú)立懸架前橋總成，其特征在于:所述上A型臂和所述下A型臂與車架的連接采用橡膠球鉸；所述支撐臂與所述上A型臂和所述下A型臂的連接處包括第一銷軸或第二銷軸、第一槽型螺母、設(shè)于所述支撐臂上的第一軸套，所述第一軸套內(nèi)設(shè)有第一軸承，所述第一軸套的兩端設(shè)有第一油封，所述第一銷軸的一端穿過所述第一軸套和所述第一軸承與所述第一槽型螺母連接。
7.如權(quán)利要求6所述的新型獨(dú)立懸架前橋總成，其特征在于:所述第一軸承有2個(gè)，所述2個(gè)第一軸承之間的游隙內(nèi)設(shè)有第一孔用擋圈，所述第一孔用擋圈固定于所述支撐臂上。
8.如權(quán)利要求1所述的新型獨(dú)立懸架前橋總成，其特征在于:所述主銷的內(nèi)傾角為.6.5°，后傾角為4°。
【文檔編號(hào)】B60G3/02GK204222565SQ201420638926
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月30日
【發(fā)明者】周大坤, 湯宗兵, 陸匡偉, 黃煥超, 蒙仕, 梁青林, 曹崇喜, 杜冀林 申請(qǐng)人:方盛車橋（蘇州）有限公司