本實(shí)用新型涉及摩托車配件，尤其涉及摩托車后制動(dòng)器分泵總成。

背景技術(shù)：

摩托車制動(dòng)器是具有使摩托車減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能的裝置，是使機(jī)械中的運(yùn)動(dòng)件停止或減速的機(jī)械零件。制動(dòng)器通常包括殼體、一個(gè)或兩個(gè)制動(dòng)活塞和蹄片，每個(gè)活塞通過(guò)一條油路施壓推動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)蹄片的運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)摩托車的減速或停止，單如果活塞提供的推力不夠時(shí)，造成剎車失靈或剎車效果降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種能提高制動(dòng)力的摩托車后制動(dòng)器分泵總成。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種摩托車后制動(dòng)器分泵總成，包括第一殼體和第二殼體，所述第一殼體和第二殼體中分別設(shè)置有兩個(gè)并列的制動(dòng)活塞，第一殼體中的兩個(gè)制動(dòng)活塞與所述第二殼體中的兩個(gè)制動(dòng)活塞之間一一對(duì)應(yīng)并可相向運(yùn)動(dòng)；所述第一殼體中的兩個(gè)制動(dòng)活塞的頂部共同設(shè)置有一塊第一蹄片，第二殼體中的兩個(gè)制動(dòng)活塞的頂部共同設(shè)置有一塊第二蹄片。

所述第一殼體中的兩個(gè)制動(dòng)活塞的頂部與第一蹄片之間設(shè)置有第一減振片和第一消音片。

所述第二殼體中的兩個(gè)制動(dòng)活塞的頂部與第二蹄片之間設(shè)置有第二減振片和第二消音片。

所述各制動(dòng)活塞的環(huán)面均設(shè)置有矩形密封圈。

本實(shí)用新型的有益效果是：由于本實(shí)用新型包括第一殼體和第二殼體，所述第一殼體和第二殼體中分別設(shè)置有兩個(gè)并列的制動(dòng)活塞，即總共提供四個(gè)活塞，從而能夠保證足夠的制動(dòng)力，提高了摩托車制動(dòng)的安全性能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

參見(jiàn)圖1, 一種摩托車后制動(dòng)器分泵總成，包括第一殼體1和第二殼體2，第一殼體1和第二殼體2中分別設(shè)置有兩個(gè)并列的制動(dòng)活塞，即第一殼體1中設(shè)置有制動(dòng)活塞1a和制動(dòng)活塞1b，以及第二殼體2中設(shè)置有制動(dòng)活塞2a和制動(dòng)活塞2b。第一殼體1中的制動(dòng)活塞1a、制動(dòng)活塞1b與第二殼體2中的制動(dòng)活塞2a、制動(dòng)活塞2b之間一一對(duì)應(yīng)并可相向運(yùn)動(dòng)，即第一殼體1中的制動(dòng)活塞1a與第二殼體2中的制動(dòng)活塞2a對(duì)應(yīng)并在施加液壓時(shí)相向運(yùn)動(dòng)；第一殼體1中的制動(dòng)活塞1b與第二殼體2中的制動(dòng)活塞2b對(duì)應(yīng)并在施加液壓時(shí)相向運(yùn)動(dòng)。第一殼體1中的制動(dòng)活塞1a和制動(dòng)活塞1b的頂部共同設(shè)置有一塊第一蹄片3，第二殼體2中的制動(dòng)活塞2a和制動(dòng)活塞2b。的頂部共同設(shè)置有一塊第二蹄片4。第一殼體1中的制動(dòng)活塞1a、制動(dòng)活塞1b的頂部與第一蹄片3之間設(shè)置有第一減振片5和第一消音片6。第二殼體2中的制動(dòng)活塞2a、制動(dòng)活塞2b的頂部與第二蹄片3之間設(shè)置有第二減振片7和第二消音片8。制動(dòng)活塞1a、制動(dòng)活塞1b、制動(dòng)活塞2a和制動(dòng)活塞2b的環(huán)面均分別各自設(shè)置有矩形密封圈9。