本實(shí)用新型涉及一種離合總泵，具體涉及一種帶一體式活塞的氣壓離合總泵。

背景技術(shù)：

氣壓離合總泵安裝在離合器與離合器腳踏板之間，在操縱離合器分離時(shí)，用于離合器分離助力，臨時(shí)切斷動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)輕松換擋。在現(xiàn)有技術(shù)中：公告號(hào)為CN2835644Y的中國(guó)實(shí)用新型專利公開了一種離合器總泵，它由總泵缸套和總泵活塞構(gòu)成，缸套呈倒T形圓柱狀體，其左邊空腔內(nèi)設(shè)置活塞，右邊空腔內(nèi)設(shè)置帶密封墊的進(jìn)氣閥和氣泵接頭，缸套橫圓柱邊內(nèi)的分泵進(jìn)出氣孔與缸套縱圓柱邊內(nèi)的連接左右空腔的輸氣管道中間垂直連接，該技術(shù)方案用氣壓來操作離合器，解決駕駛員疲勞問題。另外，公告號(hào)為CN203770480U的中國(guó)實(shí)用新型專利公開了一種離合器總泵，這種離合器總泵包括泵體和密封圈，泵體內(nèi)腔安裝有將內(nèi)腔分隔為進(jìn)油腔和壓力腔的活塞，活塞一端設(shè)有頂桿及復(fù)位裝置，活塞上設(shè)有環(huán)形槽，密封圈設(shè)置在泵體的內(nèi)腔上，泵體的內(nèi)壁上設(shè)有供密封圈放置的環(huán)形腔，密封圈設(shè)置在補(bǔ)償孔兩側(cè)，該技術(shù)方案是將密封圈設(shè)置在泵體內(nèi)腔之后，減小密封圈的摩擦，延長(zhǎng)離合總泵的使用壽命。

對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的氣壓離合總泵進(jìn)行進(jìn)一步的設(shè)計(jì)優(yōu)化，使離合器總成的使用壽命更長(zhǎng)、性能更優(yōu)越、質(zhì)量更可靠。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決氣壓離合總泵的結(jié)構(gòu)、安裝及操作問題，使離合器總成的使用壽命更長(zhǎng)、性能更優(yōu)越、質(zhì)量更可靠，本實(shí)用新型提供了一種帶一體式活塞的氣壓離合總泵，該氣壓離合總泵為一體式活塞設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，氣壓離合總泵的助力活塞與活塞軸為一體式，這樣可以確保助力活塞與活塞軸的同心度，繼而解決了助力油缸與助力氣缸不同心偏磨導(dǎo)致密封失效的潛在失效模式，大大提高了產(chǎn)品性能與壽命，減少了零部件加工成本，提升了離合器總成裝配效率。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案。

一種帶一體式活塞的氣壓離合總泵，包括泵體，泵體具有氣缸和油缸，氣缸的前端設(shè)置有頂桿和進(jìn)氣座，氣缸的后端設(shè)置有回位彈簧，油缸設(shè)置有回流閥，氣缸內(nèi)還設(shè)置有彈簧、彈簧座和助力活塞，彈簧套設(shè)在彈簧座上，助力活塞為一體式活塞結(jié)構(gòu)，一體式活塞結(jié)構(gòu)與彈簧座構(gòu)成配合定位結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的是，所述頂桿的一端連接腳踏板，所述頂桿的另一端連接進(jìn)氣座。

在上述任一技術(shù)方案中優(yōu)選的是，所述氣缸的前端上部設(shè)置有進(jìn)氣口。

在上述任一技術(shù)方案中優(yōu)選的是，所述氣缸的后端下部設(shè)置有排氣口。

在上述任一技術(shù)方案中優(yōu)選的是，所述進(jìn)氣座設(shè)置有氣道，所述氣道的一端連通進(jìn)氣口，所述氣道的另一端與一體式活塞結(jié)構(gòu)連接部位設(shè)置有閥門。

在上述任一技術(shù)方案中優(yōu)選的是，所述回位彈簧的一端與一體式活塞結(jié)構(gòu)接觸，所述回位彈簧的另一端與氣缸后端內(nèi)壁接觸。

在上述任一技術(shù)方案中優(yōu)選的是，所述回位彈簧采用塔型彈簧。

在上述任一技術(shù)方案中優(yōu)選的是，所述油缸的上端設(shè)置有進(jìn)油口。

在上述任一技術(shù)方案中優(yōu)選的是，所述油缸的下端設(shè)置有出油口。

在上述任一技術(shù)方案中優(yōu)選的是，所述油缸的軸向位置設(shè)置有油道，所述油道的一端連通進(jìn)油口，所述油道的另一端連接回流閥。

在上述任一技術(shù)方案中優(yōu)選的是，所述油缸的徑向開設(shè)有補(bǔ)償孔，所述補(bǔ)償孔與油缸貫通。

在上述任一技術(shù)方案中優(yōu)選的是，所述油缸開設(shè)有至少兩個(gè)補(bǔ)償孔。

本實(shí)用新型的帶一體式活塞的氣壓離合總泵，它包括泵體，泵體具有氣缸和油缸，氣缸的前端設(shè)置有頂桿和進(jìn)氣座，氣缸的后端設(shè)置有回位彈簧，油缸設(shè)置有回流閥，氣缸內(nèi)還設(shè)置有彈簧、彈簧座和助力活塞，彈簧套設(shè)在彈簧座上，助力活塞為一體式活塞結(jié)構(gòu)，一體式活塞結(jié)構(gòu)與彈簧座構(gòu)成配合定位結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的帶一體式活塞的氣壓離合總泵，是在傳統(tǒng)氣壓離合總泵的基礎(chǔ)上進(jìn)行了設(shè)計(jì)優(yōu)化，從而使產(chǎn)品總成使用壽命更長(zhǎng)、性能更優(yōu)越、質(zhì)量更可靠。

本實(shí)用新型的帶一體式活塞的氣壓離合總泵，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，操縱離合器分離時(shí)，總成用于離合器分離助力，臨時(shí)切斷動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)輕松換擋的作用。具有帶一體式活塞的氣壓離合總泵的離合器總成裝在離合器與離合踏板之間，不需附加機(jī)械傳動(dòng)元件，適用于離合踏板操縱經(jīng)氣助力轉(zhuǎn)換為液壓助力式離合器系統(tǒng)的中型、輕型卡車上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下有益效果：

1、解決了助力活塞與活塞軸不同心、偏磨導(dǎo)致密封失效的潛在失效模式：

本實(shí)用新型的技術(shù)方案采用一體式活塞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式，實(shí)現(xiàn)氣壓離合總泵的助力活塞與活塞軸一體式，保證了助力活塞與活塞軸的同心度，徹底解決了助力油缸與助力氣缸不同心偏磨導(dǎo)致密封失效的潛在失效模式，大大提高了產(chǎn)品性能與壽命。

2、減少了零部件加工成本，提升了總成裝配效率：

本實(shí)用新型的技術(shù)方案采用一體式活塞結(jié)構(gòu)，減少了零部件的使用及加工成本，降低了兩個(gè)及兩個(gè)以上零部件連接因自身加工的尺寸偏差導(dǎo)致整體配合失效的潛在失效因素，并有效的提升了總成裝配效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為按照本實(shí)用新型的帶一體式活塞的氣壓離合總泵的一優(yōu)選實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)剖視圖。

附圖標(biāo)記：頂桿A，進(jìn)氣座B，閥門C，彈簧D，助力活塞E，回位彈簧F，補(bǔ)償孔G，回流閥H，排氣口I，進(jìn)氣口J，出油口K，進(jìn)油口L，氣缸M，油缸N，彈簧座O，氣道P，油道Q。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

為了克服氣壓離合總泵在現(xiàn)有技術(shù)中所存在的安裝、操作等問題，使離合器總成的使用壽命更長(zhǎng)、性能更優(yōu)越、質(zhì)量更可靠，本實(shí)用新型實(shí)施例提出一種帶一體式活塞的氣壓離合總泵，該氣壓離合總泵為一體式活塞設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，氣壓離合總泵的助力活塞與活塞軸為一體式，這樣可以確保助力活塞與活塞軸的同心度，繼而解決了助力油缸與助力氣缸不同心偏磨導(dǎo)致密封失效的潛在失效模式，大大提高了產(chǎn)品性能與壽命，減少了零部件加工成本，提升了離合器總成裝配效率。

如圖1所示，這種帶一體式活塞的氣壓離合總泵包括泵體，泵體具有氣缸M和油缸N，氣缸M的前端設(shè)置有頂桿A和進(jìn)氣座B，氣缸M的后端設(shè)置有回位彈簧F，油缸N設(shè)置有回流閥H，氣缸M內(nèi)還設(shè)置有彈簧D、彈簧座O和助力活塞E，彈簧D套設(shè)在彈簧座O上，助力活塞E為一體式活塞結(jié)構(gòu)，一體式活塞結(jié)構(gòu)與彈簧座O構(gòu)成配合定位結(jié)構(gòu)。

本實(shí)施例所述的帶一體式活塞的氣壓離合總泵，泵體的下端和上端分別設(shè)置有排氣、出油和進(jìn)氣、進(jìn)油裝置，具體如圖1所示，泵體的氣缸M前端上部設(shè)置有進(jìn)氣口J，泵體的氣缸M后端下部設(shè)置有排氣口I，泵體的油缸N上端設(shè)置有進(jìn)油口L，泵體的油缸N下端設(shè)置有出油口K。

本實(shí)施例所述的帶一體式活塞的氣壓離合總泵，頂桿A的一端連接腳踏板，頂桿A的另一端連接進(jìn)氣座B。

本實(shí)施例所述的帶一體式活塞的氣壓離合總泵，進(jìn)氣座B設(shè)置有氣道P，氣道P的一端連通進(jìn)氣口J，氣道P的另一端與一體式活塞結(jié)構(gòu)連接部位設(shè)置有閥門C。

本實(shí)施例所述的帶一體式活塞的氣壓離合總泵，回位彈簧F的一端與一體式活塞結(jié)構(gòu)接觸，回位彈簧F的另一端與氣缸M后端內(nèi)壁接觸。

本實(shí)施例所述的帶一體式活塞的氣壓離合總泵，回位彈簧F采用塔型彈簧，塔型彈簧的底端與一體式活塞結(jié)構(gòu)接觸，塔型彈簧的頂端與氣缸M后端內(nèi)壁接觸。

本實(shí)施例所述的帶一體式活塞的氣壓離合總泵，油缸N的軸向方向設(shè)置有油道Q，油道Q的一端連通進(jìn)油口L，所述油道的另一端連接回流閥H。

本實(shí)施例所述的帶一體式活塞的氣壓離合總泵，油缸N的徑向方向開設(shè)有補(bǔ)償孔G，補(bǔ)償孔G與油缸N貫通。

本實(shí)施例所述的帶一體式活塞的氣壓離合總泵，油缸N開設(shè)有兩個(gè)補(bǔ)償孔G。油缸的徑向方向可以開設(shè)多個(gè)補(bǔ)償孔。

本實(shí)施例所述的帶一體式活塞的氣壓離合總泵，當(dāng)離合分離助力時(shí)，腳踏板上的力通過頂桿A作用在進(jìn)氣座B上，克服閥門關(guān)閉彈簧D的關(guān)閉力值，閥門C作用在助力活塞E上，關(guān)閉排氣口I，開啟進(jìn)氣口J；壓縮空氣通過閥門C進(jìn)入氣缸M，作用在助力活塞E上產(chǎn)生推力，經(jīng)助力活塞E作用在液壓缸上，關(guān)閉補(bǔ)償孔G，逐步建立助力液壓壓力，關(guān)閉回流閥H；使液壓經(jīng)出油口K進(jìn)入離合器分離腔內(nèi)，產(chǎn)生分離液壓壓力，實(shí)現(xiàn)分離助力，使離合器分離。

本實(shí)施例所述的帶一體式活塞的氣壓離合總泵，當(dāng)解除離合分離助力時(shí)，放松腳踏板，解除頂桿A與進(jìn)氣座B上的作用力；此時(shí)閥門C關(guān)閉彈簧恢復(fù)初始關(guān)閉力值，關(guān)閉閥門C進(jìn)氣口J、開啟排氣口I，壓縮空氣經(jīng)排氣口I排向大氣，助力活塞E在回位彈簧F的作用下恢復(fù)到初始位置，同時(shí)助力活塞E也隨動(dòng)回到初始位置，開啟補(bǔ)償孔G，逐步減小助力液壓壓力，開啟回流閥H（及時(shí)補(bǔ)充助力時(shí)液壓腔的液體損耗），解除離合助力。

本實(shí)施例的帶一體式活塞的氣壓離合總泵，它包括泵體，泵體具有氣缸和油缸，氣缸的前端設(shè)置有頂桿和進(jìn)氣座，氣缸的后端設(shè)置有回位彈簧，油缸設(shè)置有回流閥，氣缸內(nèi)還設(shè)置有彈簧、彈簧座和助力活塞，彈簧套設(shè)在彈簧座上，助力活塞為一體式活塞結(jié)構(gòu)，一體式活塞結(jié)構(gòu)與彈簧座構(gòu)成配合定位結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例的帶一體式活塞的氣壓離合總泵是在傳統(tǒng)氣壓離合總泵的基礎(chǔ)上進(jìn)行了設(shè)計(jì)優(yōu)化，從而使產(chǎn)品總成使用壽命更長(zhǎng)、性能更優(yōu)越、質(zhì)量更可靠。本實(shí)施例的帶一體式活塞的氣壓離合總泵，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，操縱離合器分離時(shí)，總成用于離合器分離助力，臨時(shí)切斷動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)輕松換擋的作用。具有帶一體式活塞的氣壓離合總泵的離合器總成裝在離合器與離合踏板之間，不需附加機(jī)械傳動(dòng)元件，適用于離合踏板操縱經(jīng)氣助力轉(zhuǎn)換為液壓助力式離合器系統(tǒng)的中型、輕型卡車上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)施例的技術(shù)方案解決了助力活塞與活塞軸不同心、偏磨導(dǎo)致密封失效的潛在失效模式：因采用了一體式活塞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式，實(shí)現(xiàn)氣壓離合總泵的助力活塞與活塞軸一體式，保證了助力活塞與活塞軸的同心度，徹底解決了助力油缸與助力氣缸不同心偏磨導(dǎo)致密封失效的潛在失效模式，大大提高了產(chǎn)品性能與壽命；本實(shí)施例的技術(shù)方案減少了零部件加工成本，提升了總成裝配效率：因采用一體式活塞結(jié)構(gòu)，減少了零部件的使用及加工成本，降低了兩個(gè)及兩個(gè)以上零部件連接因自身加工的尺寸偏差導(dǎo)致整體配合失效的潛在失效因素，并有效的提升了總成裝配效率。

以上所述僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非是對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。