本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種汽車前穩(wěn)定桿連接桿總成。

背景技術(shù)：

前穩(wěn)定桿總成布置在機(jī)艙，前穩(wěn)定桿總成將左、.右前懸架安裝板剛性連接，可以增強(qiáng)前機(jī)艙和車身整體剛度，抵消車輛在高速過彎狀態(tài)時(shí)的側(cè)傾過大、車架變形，改善車輛過彎能力。因此，前穩(wěn)定桿總成需要有足夠的強(qiáng)度、剛度，其中的球座裝配在球頭外殼內(nèi)，現(xiàn)有的球座存在以下缺點(diǎn)：球座為分體式結(jié)構(gòu)，通常由上球座、下球座和墊片裝配而成，而且整個(gè)球座外部呈弧形，這就要求與之配合的球頭外殼內(nèi)部也呈弧形，制造起來難度大，成本高，不利于裝配；而且現(xiàn)有的球座底部是增加墊片，容易導(dǎo)致整個(gè)穩(wěn)定桿總成穩(wěn)定性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是要解決現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，提供一種汽車前穩(wěn)定桿連接桿總成。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是按照以下技術(shù)方案實(shí)施的：

一種汽車前穩(wěn)定桿連接桿總成，包括左球座外殼、右球座外殼、設(shè)置在左球座外殼和右球座外殼內(nèi)的球座以及連接左球座外殼和右球座外殼之間的穩(wěn)定桿，所述的球座為圓柱體結(jié)構(gòu)，球座上部內(nèi)設(shè)有與球頭銷頭相配合的球形腔體，所述球座底部為封閉的平面結(jié)構(gòu)，所述球形腔體的內(nèi)球面上設(shè)有沿球座徑向方向布置的環(huán)形油槽，球座底部設(shè)置有擋片，所述擋片與左球座外殼和右球座外殼底部焊接，球頭銷上連接防塵罩上端，所述防塵罩下端通過簧圈固定在左球座外殼和右球座外殼上。

優(yōu)選地，所述防塵罩上端通過墊圈固定在球頭銷上。

優(yōu)選地，所述球頭銷上設(shè)有網(wǎng)狀保護(hù)罩。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的汽車前穩(wěn)定桿連接桿總成，球座為整體式球座，底部為平面，方便制造和裝配；直筒式球座，降低球座制造難度，降低成本；而且封閉底部設(shè)計(jì)，避免帶孔球套增加墊片，整個(gè)球座部件少穩(wěn)定性好，因此本實(shí)用新型增強(qiáng)了前穩(wěn)定桿總成的穩(wěn)定性和使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的球座的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，在此實(shí)用新型的示意性實(shí)施例以及說明用來解釋本實(shí)用新型，但并不作為對本實(shí)用新型的限定。

如圖1、圖2所示的一種汽車前穩(wěn)定桿連接桿總成，包括左球座外殼6、右球座外殼8、設(shè)置在左球座外殼6和右球座外殼8內(nèi)的球座2以及連接左球座外殼6和右球座外殼8之間的穩(wěn)定桿7，所述的球座2為圓柱體結(jié)構(gòu)，球座2上部內(nèi)設(shè)有與球頭5銷頭相配合的球形腔體201，所述球座2底部為封閉的平面結(jié)構(gòu)，所述球形腔體201的內(nèi)球面上設(shè)有沿球座徑向方向布置的環(huán)形油槽202，球座2底部設(shè)置有擋片1，所述擋片1與左球座外殼6底部焊接，球頭5銷上連接防塵罩4上端，所述防塵罩4下端通過簧圈3固定在左球座外殼6上，所述防塵罩4上端通過墊圈7固定在球頭5銷上，所述球頭5銷上設(shè)有網(wǎng)狀保護(hù)罩9。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案不限于上述具體實(shí)施例的限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的技術(shù)變形，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。