本實(shí)用新型涉及車輛的懸架裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種懸架。

背景技術(shù)：

底盤懸架是連接車架與車橋的傳力裝置，其對(duì)車輛行駛的安全性、通過性、穩(wěn)定性有重要影響，分為獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架。非獨(dú)立懸架平穩(wěn)性及舒適性較差，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，承載力大；獨(dú)立懸架行駛穩(wěn)定性好，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，承載力小。

根據(jù)車輛種類及需要確定懸架方式后，減震器種類的選擇對(duì)車輛舒適性影響較大，鋼板彈簧由不等長(zhǎng)，不等曲率鋼板折疊而成，具有一定的緩沖、減震作用，同時(shí)能夠傳導(dǎo)力，氣囊懸架隨路面起伏自動(dòng)調(diào)節(jié)整車狀態(tài)，整車姿態(tài)穩(wěn)定，平順性大大提高。

現(xiàn)有承載車架的板簧懸架多為非獨(dú)立懸架，也就是整個(gè)板簧為一整體，其兩端分別與前橋后橋相連；如果車輛行駛在起伏路面，左右兩個(gè)車輪的運(yùn)作會(huì)發(fā)生牽扯，影響乘坐的舒適性和操控的精準(zhǔn)性，同時(shí)，將現(xiàn)有的非獨(dú)立懸架整體布置在承載車架上，由于結(jié)構(gòu)要求高，不易布置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的板簧懸架為一整體式，車輛行駛在起伏路面，左右兩個(gè)車輪的運(yùn)作會(huì)發(fā)生牽扯，影響乘坐的舒適性和操控的精準(zhǔn)性。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型提供一種懸架，包括推力桿，固定在橫梁上的空氣彈簧和減震器，所述推力桿的一端通過支座固定在車身縱梁的外側(cè)面，還包括：板簧，其包括底部的連接段和頂部的彎折段，所述板簧的底端固定在所述橫梁上，所述板簧的彎折段搭接在后橋上，所述板簧的頂端固定在所述支座上；板簧固定座，其安裝在所述后橋上，所述彎折段固定在所述板簧固定座上，所述板簧固定座正對(duì)所述推力桿的一側(cè)設(shè)有用于固定所述推力桿的插座；所述推力桿的另一端與所述插座相連。

優(yōu)選地，所述板簧固定座包括：底座和安裝在底座上的一組騎馬螺栓；所述底座安裝在車橋的底面，所述騎馬螺栓穿過所述彎折段后與所述底座相連并將所述彎折段鎖緊在所述后橋的頂面。

優(yōu)選地，所述插座包括：插板，所述插板正對(duì)所述推力桿的一側(cè)沿推力桿長(zhǎng)度方向延伸有一組固定螺栓；所述插板設(shè)在所述騎馬螺栓與所述車橋間，并通過騎馬螺栓壓緊在所述車橋上；所述固定螺栓分別與所述推力桿端部的兩側(cè)的固定部相連。

優(yōu)選地，還包括設(shè)在所述騎馬螺栓內(nèi)的上墊板，所述上墊板設(shè)在所述騎馬螺栓與所述插板間。

優(yōu)選地，還包括設(shè)在所述騎馬螺栓內(nèi)的下墊板，所述下墊板設(shè)在所述后橋與所述底座間；所述下墊板的頂部為與所述后橋底面相配的凸起部。

優(yōu)選地，所述上墊板和所述下墊板均由橡膠材料制成。

本實(shí)用新型的效果在于：本方案采用分體式的板簧懸架，將板簧固定座固定在后橋上，板簧的彎折端與推力桿的支座相連，將板簧與推力桿單獨(dú)固定在后橋上，實(shí)現(xiàn)了懸架的分體設(shè)計(jì)，使得其更精準(zhǔn)的傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，提高了乘坐的舒適性和操作的精準(zhǔn)性。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中懸架的裝配圖。

圖2為圖1中板簧固定座處各部件的安裝示意圖。

圖3為推力桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1－推力桿 11－固定部 2－橫梁 3－空氣彈簧 4－減震器 5－支座 6－車身縱梁 7－板簧 71－彎折段 72－固定段 8－板簧固定座 81－底座 82－騎馬螺栓 83－上墊板 84－下墊板 9－插座 91－插板 92－固定螺栓

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。

結(jié)合圖1和圖2所示，為本實(shí)用新型提供1.一種懸架，包括推力桿1，固定在橫梁2上的空氣彈簧3和減震器4，其中，推力桿1的一端通過支座5固定在車身縱梁6的外側(cè)面，還包括：

板簧7，本方案中板簧相比較傳統(tǒng)的整體式，為分體式布置，單獨(dú)使用與后橋或連接，本實(shí)施例以后橋?yàn)槔f(shuō)明，其中，板簧其包括底部的連接段和頂部的彎折段，板簧7的底端固定在所述橫梁2上，板簧7的彎折段搭接在后橋上，板簧的頂端固定在所述支座上。板簧單獨(dú)的與一個(gè)車橋?qū)?yīng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)一個(gè)車橋一側(cè)的控制。

還包括，板簧固定座8，其安裝在所述后橋上，板簧7的彎折段71固定在板簧固定座上，進(jìn)而與后橋相連，板簧的固定段安裝在橫向2上。其中，板簧固定座8正對(duì)推力桿1的一側(cè)設(shè)有用于固定所述推力桿1的插座9；推力桿1的另一端與所述插座9相連。也就是說(shuō)，本方案采用分體式的板簧懸架，將板簧固定座固定在后橋上，板簧的彎折端與推力桿的支座相連，即；將板簧與推力桿單獨(dú)固定在后橋上，實(shí)現(xiàn)了懸架的分體設(shè)計(jì)，使得其更精準(zhǔn)的傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，提高了乘坐的舒適性和操作的精準(zhǔn)性。

上述方案中板簧固定座8包括：底座81和安裝在底座81上的一組騎馬螺栓82，騎馬螺栓82優(yōu)選地采用兩兩一組；其中，底座81安裝在車橋的底面，騎馬螺栓82穿過所述彎折段72后與所述底座81相連并將所述彎折段72鎖緊在所述后橋上，實(shí)現(xiàn)板簧7與后橋的連接，其中騎馬螺栓82穿過底座81后與鎖緊螺母相配，此為常用手段，故未詳細(xì)說(shuō)明。

為了使得騎馬螺栓同時(shí)對(duì)插座起到壓緊作用，從而使得插座固定在后橋上，本實(shí)施例中，插座9設(shè)計(jì)成板狀結(jié)構(gòu)。其中，插座包括：插板91，插板91正對(duì)所述推力桿1的一側(cè)水平延伸有一組固定螺栓92；插板91設(shè)在所述騎馬螺栓82與所述車橋間，并通過騎馬螺栓82壓緊在所述車橋上；固定螺栓92分別與所述推力桿1的端部的兩側(cè)的固定部11相連，需要說(shuō)明的是，如圖3所示，推力桿的端部?jī)蓚?cè)分別延伸有兩固定部11，固定螺栓與兩固定部相連。此為推力桿常見形式。

更進(jìn)一步，還可在騎馬螺栓82內(nèi)設(shè)置墊片以實(shí)現(xiàn)騎馬螺栓擰緊時(shí)，固定更牢靠，其中墊片可分別設(shè)在騎馬螺栓頂端和底端，由于擰緊時(shí)，主要通過此兩處作用。具體地，在騎馬螺栓內(nèi)設(shè)有上墊板83，上墊板83設(shè)在所述騎馬螺栓與所述插座間。在騎馬螺栓內(nèi)設(shè)有下墊板84，下墊板84設(shè)在所述后橋與所述底座間；所述下墊板84的頂部為與所述后橋底面相配的凸起部，以適應(yīng)后橋底部的凹陷。優(yōu)選地，上墊板和所述下墊板均由橡膠材料制成，以使得騎馬螺栓鎖緊時(shí)，壓迫上墊板和下墊板產(chǎn)生一定形變，進(jìn)一步提高緊固效果。

以上只通過說(shuō)明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。