本實(shí)用新型涉及空氣懸架技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種懸架控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)商用車市場(chǎng)還是以鋼板彈簧結(jié)構(gòu)的商用車為主，使用空氣懸架的商用車還不是很普遍。相對(duì)國(guó)外，空氣懸架在我國(guó)的應(yīng)用落后幾十年。直到近幾年，隨著高檔客車制造技術(shù)的引進(jìn)以及人們對(duì)舒適性要求的提高，加上國(guó)家對(duì)客車等級(jí)劃分的標(biāo)準(zhǔn)要求，空氣懸架才開(kāi)始逐步應(yīng)用起來(lái)。目前國(guó)內(nèi)空氣懸架主要集中應(yīng)用在高等級(jí)客車上，但是受成本、道路狀況等多方面因素的制約，空氣懸架的配置率還很低，基本上還屬于“導(dǎo)入”階段。特別是空氣懸架在載重貨車、牽引車上的應(yīng)用國(guó)內(nèi)尚處于起步階段。
空氣懸架的控制方式主要分為機(jī)械式和電控式，機(jī)械式空氣懸架通過(guò)采用機(jī)械式高度閥與車橋連接，根據(jù)車輛行駛過(guò)程中車橋的上下跳動(dòng)控制氣流進(jìn)出氣囊來(lái)保持懸架高度不變，目前針對(duì)單橋或多橋路空氣懸架的控制，一般采用單高度閥整體控制、兩高度閥單邊控制或多高度閥單橋邊控制。但采用以上控制型式的空氣懸架只能適配一種鵝頸長(zhǎng)度的掛車，當(dāng)面對(duì)不同標(biāo)準(zhǔn)的掛車時(shí)，往往不能使用。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型提供一種懸架控制系統(tǒng)，解決了或部分解決了現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)械式控制系統(tǒng)空氣懸架的半掛式牽引車，只能牽引重心相對(duì)統(tǒng)一(同一型號(hào))的掛車，適配能力差的技術(shù)問(wèn)題。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種懸架控制系統(tǒng)，與氣囊連通；所述控制系統(tǒng)包括：充氣裝置；高度調(diào)節(jié)裝置，與所述充氣裝置連通；兩位三通閥，開(kāi)設(shè)有第一開(kāi)口、第二開(kāi)口及第三開(kāi)口，所述第一開(kāi)口與所述高度調(diào)節(jié)裝置連通，所述第二開(kāi)口與所述氣囊連通；限壓裝置，一端與所述第三開(kāi)口連通；開(kāi)關(guān)裝置，一端與所述限壓裝置另一端連通，另一端與所述氣囊連通。
進(jìn)一步地，所述充氣裝置包括：氣源；儲(chǔ)氣筒，一端與所述氣源連通，另一端與所述高度調(diào)節(jié)裝置連通，所述儲(chǔ)氣筒與所述氣源之間設(shè)置有溢流閥。
進(jìn)一步地，所述高度調(diào)節(jié)裝置包括：高度閥，一端與所述充氣裝置連通，另一端與所述兩位三通閥的第一開(kāi)口連通。
進(jìn)一步地，所述限壓裝置包括：限壓閥，一端與所述兩位三通閥的第三開(kāi)口連通。
進(jìn)一步地，所述開(kāi)關(guān)裝置包括：開(kāi)關(guān)閥，一端與所述限壓裝置另一端連通，另一端與所述氣囊連通。
本實(shí)用新型提供的懸架控制系統(tǒng)的氣囊中的氣體通過(guò)高度調(diào)節(jié)裝置、兩位三通閥的第一開(kāi)口及第二開(kāi)口進(jìn)入氣囊，可適應(yīng)較長(zhǎng)鵝頸的掛車，開(kāi)關(guān)裝置打開(kāi)，氣囊中的氣體通過(guò)高度調(diào)節(jié)裝置、兩位三通閥的第一開(kāi)口、第三開(kāi)口、限壓裝置及開(kāi)關(guān)裝置進(jìn)入氣囊，可適應(yīng)較短鵝頸的掛車，在不改變懸架高度的前提下，達(dá)到控制氣囊的承載變化，即各橋承載軸荷發(fā)生改變，從而適配不同長(zhǎng)度鵝頸的掛車。
附圖說(shuō)明
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的懸架控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種懸架控制系統(tǒng)與氣囊6連通；所述控制系統(tǒng)包括：充氣裝置1、高度調(diào)節(jié)裝置2、兩位三通閥3、限壓裝置4及開(kāi)關(guān)裝置5。
所述高度調(diào)節(jié)裝置2與所述充氣裝置1連通。
所述兩位三通閥3開(kāi)設(shè)有第一開(kāi)口3-1、第二開(kāi)口3-2及第三開(kāi)口3-3，所述第一開(kāi)口3-1與所述高度調(diào)節(jié)裝置2連通，所述第二開(kāi)口3-2與所述氣囊6連通。
所述限壓裝置4一端與所述第三開(kāi)口3-3連通。
所述開(kāi)關(guān)裝置5一端與所述限壓裝置4另一端連通，另一端與所述氣囊6連通。
本實(shí)用新型技術(shù)方案的氣囊中的氣體通過(guò)高度調(diào)節(jié)裝置、兩位三通閥的第一開(kāi)口及第二開(kāi)口進(jìn)入氣囊，可適應(yīng)較長(zhǎng)鵝頸的掛車，開(kāi)關(guān)裝置打開(kāi)，氣囊中的氣體通過(guò)高度調(diào)節(jié)裝置、兩位三通閥的第一開(kāi)口、第三開(kāi)口、限壓裝置及開(kāi)關(guān)裝置進(jìn)入氣囊，可適應(yīng)較短鵝頸的掛車，在不改變懸架高度的前提下，達(dá)到控制氣囊的承載變化，即各橋承載軸荷發(fā)生改變，從而適配不同長(zhǎng)度鵝頸的掛車。
詳細(xì)介紹充氣裝置的結(jié)構(gòu)。
所述充氣裝置包括：氣源1-1及儲(chǔ)氣筒1-2。
所述儲(chǔ)氣筒1-2一端與所述氣源1-1連通，另一端與所述高度調(diào)節(jié)裝置2連通，所述氣源1-1中的氣體通過(guò)儲(chǔ)氣筒1-2進(jìn)入高度調(diào)節(jié)裝置2內(nèi)。所述儲(chǔ)氣筒1-2與所述氣源1-1之間設(shè)置有溢流閥1-3。
詳細(xì)介紹高度調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)。
所述高度調(diào)節(jié)裝置包括：高度閥2-1。
所述高度閥2-1一端與所述充氣裝置1連通，另一端與所述兩位三通閥3的第一開(kāi)口3-1連通，所述高度閥2-1設(shè)定固定懸架高度后，懸架在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中根據(jù)懸架的上下起伏對(duì)氣囊選擇充氣或放氣。
詳細(xì)介紹限壓裝置的結(jié)構(gòu)。
所述限壓裝置包括：限壓閥4-1。
所述限壓閥4-1一端與所述兩位三通閥3的第三開(kāi)口3-3連通，所述限壓閥4-1出氣側(cè)壓力低于限定壓力正常充氣，出氣側(cè)壓力大于限定壓力，所述限壓閥4-1對(duì)所述氣囊6進(jìn)行放氣。
詳細(xì)介紹開(kāi)關(guān)裝置的結(jié)構(gòu)。
所述開(kāi)關(guān)裝置包括：開(kāi)關(guān)閥5-1。
所述開(kāi)關(guān)閥5-1一端與所述限壓裝置4另一端連通，另一端與所述氣囊6連通，所述開(kāi)關(guān)閥5-1控制所述限壓裝置4與所述氣囊6的連通或斷開(kāi)。
為了更清楚的介紹本發(fā)明實(shí)施例，下面從本實(shí)用新型實(shí)施例的使用方法上予以介紹。
當(dāng)兩位三通閥3的第一開(kāi)口3-1與第二開(kāi)口3-2接通，開(kāi)關(guān)閥5-1處于關(guān)閉，氣源1-1中的氣體依次通過(guò)溢流閥1-3、儲(chǔ)氣筒1-2、高度閥2-1、第一開(kāi)口3-1及第二開(kāi)口3-2進(jìn)入后I橋右氣囊及后I橋左氣囊或后I橋右氣囊及后I橋左氣囊中的氣體通過(guò)第二開(kāi)口3-2、第一開(kāi)口3-1、高度閥2-1進(jìn)入儲(chǔ)氣筒1-2內(nèi)，各橋單邊氣囊相互聯(lián)通，各橋承載相同，可適應(yīng)較長(zhǎng)鵝頸的掛車。當(dāng)兩位三通閥3的第一開(kāi)口3-1與第三開(kāi)口3-3接通，開(kāi)關(guān)閥5-1處于接通，后I橋右氣囊及后I橋左氣囊通過(guò)限壓閥4-1與高度閥2-1連接，調(diào)節(jié)限壓閥4-1的限制壓力，限制壓力低于其他氣囊標(biāo)稱載荷壓力時(shí)，后I橋右氣囊及后I橋左氣囊承載相對(duì)其他橋載荷變小，可適應(yīng)較短鵝頸的掛車，在不改變懸架高度的前提下，達(dá)到控制氣囊的承載變化，即各橋承載軸荷發(fā)生改變，從而適配不同長(zhǎng)度鵝頸的掛車。
最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上具體實(shí)施方式僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。