一種懸架總成和汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種懸架總成以及采用該懸架總成的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]懸架作為汽車的重要組成部分，對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性起著至關(guān)重要的作用。懸架因?yàn)槠涑休d著車身的重量并且緩沖著汽車行駛的振動(dòng)，因此對(duì)于其中的零件剛度具有很高的要求。
[0003]現(xiàn)在汽車中所采用的轉(zhuǎn)向節(jié)，大多數(shù)材料都是球墨鑄鐵材料，其優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度大，但缺點(diǎn)是重量大。關(guān)于球墨鑄鐵材料的轉(zhuǎn)向節(jié)，其是直接在其上面開錐孔與上、下擺臂球銷進(jìn)行自合安裝。
[0004]為滿足整車輕量化要求，轉(zhuǎn)向節(jié)由球墨鑄鐵材料替換為了鋁合金材料，與球墨鑄鐵材料相比，鋁合金材料的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，而缺點(diǎn)是強(qiáng)度沒有球墨鑄鐵的強(qiáng)度大。采用鋁合金材料的轉(zhuǎn)向節(jié)直接開錐孔與擺臂球銷進(jìn)行安裝時(shí)，因?yàn)槠鋸?qiáng)度沒有球墨鑄鐵的強(qiáng)度大，因此不能保證長時(shí)間的使用，進(jìn)而給汽車行駛帶來安全隱患，經(jīng)常更換轉(zhuǎn)向節(jié)也帶來了較大的成本開銷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種懸架總成和汽車，以提高轉(zhuǎn)向節(jié)和擺臂之間安裝結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，進(jìn)而提高汽車行駛的安全性。
[0006]本實(shí)用新型提供了一種懸架總成，包括:
[0007]轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)具有上擺臂連接部和下擺臂連接部，其中，所述上擺臂連接部設(shè)有上擺臂連接孔，所述下擺臂連接部設(shè)有下擺臂連接孔，在所述上擺臂連接孔內(nèi)套設(shè)有第一金屬襯套，在所述下擺臂連接孔內(nèi)套設(shè)有第二金屬襯套；
[0008]上擺臂，所述上擺臂具有第一轉(zhuǎn)向節(jié)連接部，所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)連接部設(shè)有第一球銷，所述第一球銷插接于第一金屬襯套的內(nèi)孔中；
[0009]下擺臂，所述下擺臂具有第二轉(zhuǎn)向節(jié)連接部，所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)連接部設(shè)有第二球銷，所述第二球銷插接于第二金屬襯套的內(nèi)孔中。
[0010]進(jìn)一步，所述第一金屬襯套與上擺臂連接孔過盈配合；
[0011]所述第二金屬襯套與下擺臂連接孔過盈配合。
[0012]進(jìn)一步，所述第一金屬襯套的壁厚為4?6毫米，所述第二金屬襯套的壁厚為4?6暈米。
[0013]進(jìn)一步，所述第一金屬襯套的內(nèi)孔錐度與所述第一球銷的錐度相同；
[0014]所述第二金屬襯套的內(nèi)孔錐度與所述第二球銷的錐度相同。
[0015]進(jìn)一步，所述第一球銷通過第一鎖緊螺母鎖緊于第一金屬襯套的內(nèi)孔中；
[0016]所述第二球銷通過第二鎖緊螺母鎖緊于第二金屬襯套的內(nèi)孔中。
[0017]進(jìn)一步，所述上擺臂具有減振器安裝部；
[0018]所述懸架總成還包括:
[0019]減振器，所述減震器安裝于所述減振器安裝部。
[0020]進(jìn)一步，所述懸架總成還包括:
[0021 ]減振彈簧，所述減振彈簧套設(shè)于所述減震器外。
[0022]進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)向節(jié)還具有:
[0023]輪盤連接部，所述輪盤連接部通過螺栓固定于輪盤。
[0024]本實(shí)用新型還提供了一種汽車，該汽車采用如上任一項(xiàng)所述的懸架總成。
[0025]從上述方案可以看出，本實(shí)用新型的懸架總成和汽車中，由于在轉(zhuǎn)向節(jié)的上、下擺臂連接孔(即錐孔)內(nèi)套設(shè)了金屬襯套，使得原本上下擺臂的球銷與轉(zhuǎn)向節(jié)之間的摩擦變?yōu)榱松舷聰[臂的球銷與金屬襯套之間的摩擦，進(jìn)而對(duì)于鋁合金的轉(zhuǎn)向節(jié)來講，只需控制金屬襯套的材料以增加金屬襯套的強(qiáng)度，即可保證其不易被磨損，進(jìn)而延長了轉(zhuǎn)向節(jié)的使用壽命并提高汽車行駛的安全性。
【附圖說明】
[0026]以下附圖僅對(duì)本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。
[0027]圖1為本實(shí)用新型提供的懸架總成結(jié)構(gòu)實(shí)施例示意圖；
[0028]圖2為本實(shí)用新型的懸架總成結(jié)構(gòu)實(shí)施例的俯視圖；
[0029]圖3為圖2中沿截面A的剖視圖；
[0030]圖4為本實(shí)用新型的懸架總成結(jié)構(gòu)中轉(zhuǎn)向節(jié)和上擺臂、下擺臂之間連接結(jié)構(gòu)的爆炸圖；
[0031 ]圖5為圖4所示圖例的側(cè)視圖。
[0032]標(biāo)號(hào)說明
[0033]1、轉(zhuǎn)向節(jié)
[0034]11、上擺臂連接部
[0035]111、上擺臂連接孔
[0036]1111、第一金屬襯套
[0037]12、下擺臂連接部
[0038]13、輪盤連接部
[0039]121、下擺臂連接孔
[0040]1211、第二金屬襯套
[0041]13、輪盤連接部
[0042]2、上擺臂
[0043]21、第一轉(zhuǎn)向節(jié)連接部
[0044]211、第一球銷
[0045]22、減振器安裝部
[0046]3、下擺臂
[0047]31、第二轉(zhuǎn)向節(jié)連接部
[0048]311、第二球銷
[0049]4、減震器
[0050]5、減振彈簧
[0051]6、輪盤
[0052]61、螺栓
【具體實(shí)施方式】
[0053]為了對(duì)實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照【附圖說明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，在各圖中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部分。
[0054]在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。
[0055]為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實(shí)用新型相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個(gè)，或僅標(biāo)出了其中的一個(gè)。
[0056]在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的如提等。
[0057]在本文中，“相等”、“相同”等并非嚴(yán)格的數(shù)學(xué)和/或幾何學(xué)意義上的限制，還包含本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的且制造或使用等允許的誤差。除非另有說明，本文中的數(shù)值范圍不僅包括其兩個(gè)端點(diǎn)內(nèi)的整個(gè)范圍，也包括含于其中的若干子范圍。
[0058]圖1示出了本實(shí)用新型的懸架總成結(jié)構(gòu)實(shí)施例，圖2示出了該懸架總成結(jié)構(gòu)實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)。如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的懸架總成實(shí)施例包括轉(zhuǎn)向節(jié)1、上擺臂2和下擺臂3。其中所述轉(zhuǎn)向節(jié)1具有上擺臂連接部11和下擺臂連接部12，所述上擺臂2具有第一轉(zhuǎn)向節(jié)連接部21，所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)連接部21設(shè)有第一球銷211，所述上擺臂2通過所述第一球銷211連于轉(zhuǎn)向節(jié)1的上擺臂連接部11，所述下擺臂3具有第二轉(zhuǎn)向節(jié)連接部31，所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)連接部31設(shè)有第二球銷311，所述下擺臂3通過所述第二球銷311連于轉(zhuǎn)向節(jié)1的下擺臂連接部12。
[0059]另外，本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述上擺臂2