新型橡膠懸架總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]新型橡膠懸架總成，屬于汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著商用車的發(fā)展，商用車懸架部分的要求也越來越高，尤其是車輛的輕量化方面，使用性能以及穩(wěn)定性方面等的要求不斷提升。橡膠懸架以其優(yōu)越的性能和可靠性逐步淘汰鋼板彈簧懸架，隨著各廠家對(duì)商用車的不斷深入研究，橡膠懸架也在不斷的改進(jìn)和發(fā)展，但是目前所有橡膠懸架的設(shè)計(jì)一直沿用外置反作用吊鏈和均衡梁球鉸連接結(jié)構(gòu)，整體設(shè)計(jì)笨重，不符合輕量化要求，使用壽命和維護(hù)性均較差。目前橡膠懸架廠家還沒有很好的解決這個(gè)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，改變?cè)O(shè)計(jì)思路，提供一種整體結(jié)構(gòu)輕便，符合輕量化要求，使用壽命長(zhǎng)，維修維護(hù)方便的新型橡膠懸架總成。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:該新型橡膠懸架總成，包括上部的橡膠懸架固定焊接板和下部的橡膠懸架主焊接均衡梁，橡膠懸架主焊接均衡梁的中部設(shè)有橡膠彈簧底座，橡膠彈簧底座兩端與橡膠懸架固定焊接板之間分別固定有橡膠懸架主簧，其特征在于，在所述橡膠彈簧底座上側(cè)豎直設(shè)有橡膠懸架副簧，橡膠懸架副簧位于兩個(gè)橡膠懸架主簧之間，橡膠懸架副簧上端與橡膠懸架固定焊接板間隔設(shè)置。整體橡膠懸架的重量在260kg左右，車輛的自身重量大大減輕，實(shí)現(xiàn)了輕量化的要求。橡膠懸架主簧承受著車輛行駛過程中的牽引力和在靜止作業(yè)中的垂直徑向力，橡膠懸架副簧在整車運(yùn)行過程中突然的過載或車輛突然受不平衡力的作用時(shí)，起到一個(gè)安全保護(hù)的作用。
[0005]優(yōu)選的，所述的橡膠彈簧底座下端通過橡膠懸架系統(tǒng)中間支撐軸與橡膠懸架主焊接均衡梁轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0006]優(yōu)選的，所述的橡膠懸架副簧有對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)。
[0007]優(yōu)選的，所述的橡膠懸架主焊接均衡梁兩端設(shè)有關(guān)節(jié)軸承總成。
[0008]優(yōu)選的，所述的關(guān)節(jié)軸承總成包括外球面軸承球和內(nèi)球面軸承殼體，外球面軸承球轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在內(nèi)球面軸承殼體內(nèi)部，外球面軸承球的外壁和內(nèi)球面軸承殼體的內(nèi)壁的形狀相適應(yīng)，內(nèi)球面軸承殼體由結(jié)構(gòu)相同的兩個(gè)殼體單元組成，兩個(gè)殼體單元以端軸為對(duì)稱軸對(duì)稱設(shè)置。
[0009]優(yōu)選的，所述的外球面軸承球外壁上設(shè)有外球面潤滑槽，內(nèi)球面軸承殼體外壁上設(shè)有內(nèi)球面潤滑槽，內(nèi)球面軸承殼體外壁上設(shè)有注油通道，注油通道的兩端分別與外球面潤滑槽和內(nèi)球面潤滑槽相通。
[0010]優(yōu)選的，所述的橡膠懸架主簧包括彈性橡膠體，彈性橡膠體的兩端固定有彈簧上安裝板和彈簧下安裝板，在彈性橡膠體內(nèi)設(shè)有反作用吊鏈，反作用吊鏈與彈性橡膠體澆注為一體，反作用吊鏈的兩端分別與彈簧上安裝板和彈簧下安裝板固定連接。反作用吊鏈與彈性橡膠體澆注為一體，有效的提高彈性橡膠體的壽命，提高了彈性橡膠體的承載力和牽引力，由于是內(nèi)置反作用吊鏈結(jié)構(gòu)，整體橡膠彈簧還實(shí)現(xiàn)了免維護(hù)性。
[0011 ] 優(yōu)選的，所述的橡膠懸架系統(tǒng)中間支撐軸內(nèi)部設(shè)有工程塑料軸承。
[0012]優(yōu)選的，所述的橡膠懸架副簧采用聚氨酯材料制作而成。
[0013]優(yōu)選的，所述的橡膠懸架固定焊接板和橡膠懸架主焊接均衡梁均為鋼板焊接成型。鋼板焊接件加工工藝過程簡(jiǎn)單，所用的金屬材料相對(duì)要少，所以其所對(duì)應(yīng)要求的熱處理要求也較低。在保證使用性能的前提下不僅重量輕，而且還容易加工裝配，在成本上得到很好的降低和優(yōu)化。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果是:
[0015]1、設(shè)計(jì)橡膠懸架主簧，橡膠懸架主簧承受著車輛行駛過程中的牽引力和在靜止作業(yè)中的垂直徑向力，在空車運(yùn)行時(shí)，橡膠懸架主簧承受大部分的垂直負(fù)載，確保駕駛的舒適性。隨著負(fù)載增加，橡膠懸架主簧更加彎曲，以承受更大的負(fù)載，增加懸架的硬度，但不會(huì)導(dǎo)致運(yùn)行性能出現(xiàn)快速的變化。懸架在空車運(yùn)行質(zhì)量和負(fù)荷穩(wěn)定性取得完美平衡，這不僅有助于保護(hù)駕駛?cè)藛T，而且能減輕負(fù)載，保護(hù)底盤、貨物和車身設(shè)備不受到路面凹坑或其他地方引起的劇烈振動(dòng)和路面沖擊力的影響，保護(hù)了車輛部件及貨物的完整性，提高了車載部件的壽命。
[0016]2、設(shè)計(jì)橡膠懸架副簧，橡膠懸架副簧在整車運(yùn)行過程中突然的過載或車輛突然受不平衡力的作用時(shí)，起到安全保護(hù)的作用，車輛運(yùn)行更平穩(wěn)。
[0017]3、整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，整體橡膠懸架的重量在260kg左右，車輛的自身重量大大減輕，實(shí)現(xiàn)了輕量化的要求，可以承載更多的貨物，提高經(jīng)濟(jì)效益，并且由于橡膠懸架自重輕，在空載下行駛，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了油耗，降低了用戶的費(fèi)用，提高了經(jīng)濟(jì)效益。
[0018]4、關(guān)節(jié)軸承總成能夠消除了車橋跳動(dòng)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩，從而保護(hù)了橡膠懸架主焊接均衡梁、橡膠懸架主簧和橡膠懸架副簧。
[0019]5、提高了車輛行駛在復(fù)雜路面上輪胎的抓地性。關(guān)節(jié)軸承總成的結(jié)構(gòu)在使用的過程中有足夠的活動(dòng)范圍，能承受極大的沖擊載荷，使用可靠，提高了車輛行駛在復(fù)雜路面上輪胎的抓地性。關(guān)節(jié)軸承總成的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，大大延長(zhǎng)了懸架的使用壽命和維護(hù)周期。
[0020]6、橡膠懸架主簧由于采用了內(nèi)置式的反作用吊鏈總成，反作用吊鏈與彈性橡膠體澆注為一體，有效的提高彈性橡膠體的壽命，提高了彈性橡膠體的承載力和牽引力，由于是內(nèi)置反作用吊鏈結(jié)構(gòu)，整體橡膠彈簧還實(shí)現(xiàn)了免維護(hù)性。
[0021]7、橡膠懸架固定焊接板和橡膠懸架主焊接均衡梁均為鋼板焊接件，加工工藝過程簡(jiǎn)單，所用的金屬材料相對(duì)要少，所對(duì)應(yīng)要求的熱處理要求也較低，在整個(gè)的加工制造過程中對(duì)設(shè)備的要求降低，直接將設(shè)備的成本投入降到了最低點(diǎn)。
[0022]8、新型橡膠懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，整體裝配也很簡(jiǎn)單，可以單獨(dú)對(duì)橡膠懸架整體裝完之后，最后在裝配到車架上面，提高了整體懸架的裝配效率和產(chǎn)能。
[0023]9、新型橡膠懸架不存在剛性接觸，六個(gè)方面都具有彈性空間，可自行調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)橋的平行度，減少輪胎異常磨損現(xiàn)象。
[0024]10、橡膠懸架系統(tǒng)中間支撐軸內(nèi)部設(shè)有工程塑料軸承，不僅其耐磨性提高，而且還免維護(hù)，由于這種軸承屬于標(biāo)準(zhǔn)件，達(dá)到了完全互換性的要求。
【附圖說明】
[0025]圖1為該新型橡膠懸架總成的結(jié)構(gòu)主視圖。
[0026]圖2為該新型橡膠懸架總成的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
[0027]圖3為該新型橡膠懸架總成的結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0028]圖4為圖3中A處的局部放大圖。
[0029]圖5為該新型橡膠懸架總成的結(jié)構(gòu)軸測(cè)圖。
[0030]圖6為橡膠懸架主簧的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖7為圖6中B-B處的剖視圖。
[0032]圖8為彈簧骨架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]其中:1、橡膠懸架固定焊接板 2、橡膠懸架副簧 3、橡膠懸架主簧 301、彈簧上安裝板302、彈性橡膠體303、彈簧骨架304、反作用吊鏈305、U形螺栓306、彈簧下安裝板4、橡膠懸架主焊接均衡梁5、橡膠懸架系統(tǒng)中間支撐軸6、關(guān)節(jié)軸承總成601、外球面軸承球602、內(nèi)球面軸承殼體603、外球面潤滑槽604、內(nèi)球面潤滑槽605、注油通道7、減震器 8、橡膠彈簧底座9、注油孔10、端軸。
【具體實(shí)施方式】
[0034]圖1-8是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，下面結(jié)合附圖1-8對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0035]參照附圖1-4:該新型橡膠懸架總成，包括相互平行設(shè)置的橡膠懸架固定焊接板I和橡膠懸架主焊接均衡梁4，橡膠懸架固定焊接板I和橡膠懸架主焊接均衡梁4均為鋼板焊接成型，橡膠懸架固定焊接板I上開設(shè)有多個(gè)螺栓連接孔。
[0036]橡膠懸架固定焊接板I和橡膠懸架主焊接均衡梁4之間安裝橡膠懸架主簧3，橡膠懸架主簧3上部左右兩側(cè)分別設(shè)有支撐架，支撐架連接橡膠懸架固定焊接板I的兩端部，兩支撐架中間位置豎直設(shè)有橡膠懸架副簧2，橡膠懸架副簧2采用聚氨酯材料制作而成。通過實(shí)驗(yàn)后得到的理論數(shù)據(jù)是:在27噸壓力的作用下，在截面積為100*100mm高度為IlOmm的面上進(jìn)行壓力實(shí)驗(yàn)后，所得其變形量為20mm，聚氨酯的硬度參數(shù)值為75-80度之間，經(jīng)測(cè)定滿足使用性能的要求。
[0037]橡膠懸架主簧3下部通過橡膠懸架系統(tǒng)中間支撐軸5連接橡膠懸架主焊接均衡梁4中間位置，橡膠懸架系統(tǒng)中間支撐軸5內(nèi)部設(shè)有工程塑料軸承。橡膠懸架主簧3兩側(cè)分別安裝減震器7，減震器7上端連接橡膠懸架主簧3，減震器7下端連接橡膠懸架主焊接均衡梁4。橡膠懸架主焊接均衡梁4兩端均設(shè)有關(guān)節(jié)軸承總成6。
[0038]參照?qǐng)D3，端軸10設(shè)置在橡膠懸架主焊接均衡梁4的兩端，在端軸10與橡膠懸架主焊接均衡梁4之間設(shè)有關(guān)節(jié)軸承總成6 ;橡膠懸架主焊接均衡梁4兩端分別固定有軸承座，關(guān)節(jié)軸承總成6固定在軸承座內(nèi)，軸承座上開設(shè)有注油孔9。在橡膠懸架主焊接均衡梁4的兩端設(shè)有用于安裝軸承座的安裝孔，軸承座與橡膠懸架主焊接均衡梁4的安裝孔之間采用小過盈配合。軸承座的結(jié)構(gòu)完全消除了車橋跳動(dòng)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩，從而保護(hù)了橡膠懸架主焊接均衡梁4和懸架總成。
[0039]關(guān)節(jié)軸承總成6包括外球面軸承球601和內(nèi)球面軸承殼體602，外球面軸承球601轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在內(nèi)球面軸承殼體602內(nèi)部，外球面軸承球601的外壁和內(nèi)球面軸承殼體602的內(nèi)壁的形狀相適應(yīng)，外球面軸承球601套裝在端軸10外部，外球面軸承球601外壁上設(shè)有外球面潤滑槽603，內(nèi)球面軸承殼體602外壁上設(shè)有內(nèi)球面潤滑槽604，內(nèi)球面軸承殼體602外壁上設(shè)有注油通道605，注油通道605的兩端分別與外球面潤滑槽603和內(nèi)球面潤滑槽604相通。注油孔9與內(nèi)球面潤滑槽604相通。內(nèi)球面軸承殼體602由結(jié)構(gòu)相同的兩個(gè)殼體單元組成，兩個(gè)殼體單元以端軸10為對(duì)稱軸對(duì)稱設(shè)置。外球面軸承球601內(nèi)部設(shè)有用于安裝端軸10的柱狀空腔，柱狀空腔的頂端和底端分別設(shè)有凸出邊沿，凸出邊沿與端軸10的外壁相接觸。外球面軸承球601和內(nèi)球面軸承殼體602的材質(zhì)均為金屬材質(zhì)。外球面軸承球601采用40Cr加工而成，其熱