橫向穩(wěn)定桿、懸架總成及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，具體涉及一種橫向穩(wěn)定桿、懸架總成及汽車。
【背景技術】
[0002]穩(wěn)定桿作為汽車懸架總成的重要組成部分，是汽車重要的零件之一。為了降低偏頻，改善行駛平順性，懸架的垂直剛度設計的比較低，這使汽車的側傾角剛度也比較低。汽車在彎道行駛時，由于離心力的作用，導致汽車在轉彎時會產生較大的車身側傾角，影響行駛穩(wěn)定性。
[0003]為了既能獲得較低的偏頻，又能獲得較大的側傾角剛度，現(xiàn)代汽車已經廣泛采用了橫向穩(wěn)定桿(簡稱穩(wěn)定桿)，用來提高懸架側傾剛度。該穩(wěn)定桿通過自身的扭轉，減小車身的側傾，提高彎道行駛的安全性，改善汽車側傾。
[0004]橫向穩(wěn)定桿的功用是防止車身在轉彎時發(fā)生過大的橫向側傾，盡量使車身保持平衡。目的是減少汽車橫向側傾程度和改善平順性。橫向穩(wěn)定桿實際上是一個橫置的扭桿彈簧，在功能上可以看成是一種特殊的彈性元件。當車身只作垂直運動時，兩側懸架變形相同，橫向穩(wěn)定桿不起作用。當汽車轉彎時，車身側傾，兩側懸架跳動不一致，外側懸架會壓向穩(wěn)定桿，穩(wěn)定桿就會發(fā)生扭曲，桿身的彈力會阻止車輪抬起，從而使車身盡量保持平衡，起到橫向穩(wěn)定的作用。
[0005]目前汽車穩(wěn)定桿多為定剛度穩(wěn)定桿，在汽車轉彎時，穩(wěn)定桿的一端向上移動，一端向下移動，利用穩(wěn)定桿兩端的位移差，使穩(wěn)定桿發(fā)生扭轉，達到防止車身側傾目的。穩(wěn)定桿是汽車懸架系統(tǒng)的重要組成部分，穩(wěn)定桿的性能直接影響汽車的操控效果。
[0006]但是在汽車側傾較小時，穩(wěn)定桿的弊大于利，其會影響到行駛的舒適性。汽車行駛過程中，會頻繁的轉彎，穩(wěn)定桿就會發(fā)揮自身的功能，汽車空載、速度低及小轉彎，汽車側傾小，較小的側傾剛度有利于提高汽車的穩(wěn)定性和舒適性;汽車車身傾斜的傾角較小時，通常希望獲得穩(wěn)定桿的剛度較小，用以保持車輛的舒適性；同時，汽車滿載、高速及大轉彎時，汽車側傾相對較大，需要較大的側傾剛度才能夠保證汽車的穩(wěn)定性;當側傾角較大時，希望穩(wěn)定桿的剛度隨之增大，用以減小側傾，避免車輛側翻，提高安全性。因此，對于變剛度穩(wěn)定桿的需求越來越大。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型解決的問題是目前汽車穩(wěn)定桿多為定剛度穩(wěn)定桿。
[0008]為解決上述問題，本實用新型提供一種橫向穩(wěn)定桿，包括:
[0009]第一穩(wěn)定桿，具有第一子穩(wěn)定桿和第二子穩(wěn)定桿，所述第一子穩(wěn)定桿位于中間，所述第二子穩(wěn)定桿位于所述第一子穩(wěn)定桿的兩端且與所述第一子穩(wěn)定桿連接；
[0010]第二穩(wěn)定桿，具有第一端部和第二端部，以及沿長度方向貫穿的通孔，所述第一子穩(wěn)定桿套設于所述第二穩(wěn)定桿的通孔內，所述第二子穩(wěn)定桿位于所述通孔外；
[0011]橡膠，貼合于所述第一子穩(wěn)定桿兩端的外周面，以及貼合于所述第二穩(wěn)定桿的通孔的兩端的內周面。
[0012]可選的，所述第二穩(wěn)定桿的第一端部和第二端部之間的內周面與所述第一子穩(wěn)定桿的外周面之間具有間隙。
[0013]可選的，所述第一子穩(wěn)定桿的外徑為8mm-16mm;所述第二穩(wěn)定桿的內徑為12mm-22mm ο
[0014]可選的，所述間隙為2mm-3mm。
[0015]可選的，所述第二子穩(wěn)定桿的外周面設有第一限位件和第二限位件，所述第一限位件、第二限位件分別與所述第二穩(wěn)定桿的第一端部和第二端部的橡膠相抵。
[0016]可選的，所述第二穩(wěn)定桿的第一端部和第二端部的外周面分別設有襯套。
[0017]本實用新型還提供一種懸架總成，包括上述任一項所述的橫向穩(wěn)定桿。
[0018]本實用新型還提供一種汽車，包括上述任一項所述的橫向穩(wěn)定桿。
[0019]可選的，還包括上述所述的懸架總成。
[0020]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的技術方案具有以下優(yōu)點:
[0021]本實用新型的橫向穩(wěn)定桿包括第一穩(wěn)定桿和第二穩(wěn)定桿，其中，第一穩(wěn)定桿具有第一子穩(wěn)定桿和第二子穩(wěn)定桿，第一子穩(wěn)定桿位于中間，第二子穩(wěn)定桿位于第一子穩(wěn)定桿的兩端且與第一子穩(wěn)定桿連接;第二穩(wěn)定桿具有第一端部和第二端部，以及沿長度方向貫穿的通孔，第一子穩(wěn)定桿套設于第二穩(wěn)定桿的通孔內，第二子穩(wěn)定桿位于通孔外;第二穩(wěn)定桿的第一端和第二端的內周面與第一子穩(wěn)定桿的外周面之間設有橡膠，橡膠貼合于第一子穩(wěn)定桿兩端的外周面，以及貼合于第二穩(wěn)定桿的通孔的兩端的內周面。
[0022]第一穩(wěn)定桿和第二穩(wěn)定桿均能夠扭轉，當汽車在小側傾時，穩(wěn)定桿的側傾剛度要小，此時，由于第一穩(wěn)定桿與減振器相連，那么，只有第一穩(wěn)定桿發(fā)生扭轉，承擔側傾力矩，第一穩(wěn)定桿自身的彈力阻止車輪抬起，使車身盡量保持平衡；當汽車在大側傾時，穩(wěn)定桿的側傾剛度要大，此時，不僅僅第一穩(wěn)定桿發(fā)生扭轉，第一穩(wěn)定桿扭轉承擔的側傾力矩較大，第一穩(wěn)定桿中的第一子穩(wěn)定桿擠壓位于第一子穩(wěn)定桿和第二穩(wěn)定桿之間的橡膠，由于橡膠是貼合在第二穩(wěn)定桿的內周面上，第二穩(wěn)定桿也發(fā)生扭轉;從而第一穩(wěn)定桿和第二穩(wěn)定桿共同扭轉，共同承擔側傾力矩，第一穩(wěn)定桿和第二穩(wěn)定桿自身的彈力會阻止車輪抬起，從而使車身盡量保持平衡，起到橫向穩(wěn)定的作用;這樣，通過第一穩(wěn)定桿、橡膠及第二穩(wěn)定桿可以改變整個穩(wěn)定桿的側傾剛度，實現(xiàn)了穩(wěn)定桿的可變剛度調節(jié)。
【附圖說明】
[0023]圖1是本實用新型實施例橫向穩(wěn)定桿的立體圖；
[0024]圖2是本實用新型實施例橫向穩(wěn)定桿沿長度方向的剖面圖，圖中僅示出穩(wěn)定桿一端的剖面圖；
[0025]圖3是本實用新型實施例橫向穩(wěn)定桿一端沿垂直于穩(wěn)定桿長度方向的剖面圖。
【具體實施方式】
[0026]為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更為明顯易懂，下面結合附圖對本實用新型的具體實施例做詳細的說明。
[0027]現(xiàn)有技術中，橫向穩(wěn)定桿一般為定剛度穩(wěn)定桿，本實用新型提供一種剛度可變的橫向穩(wěn)定桿。
[0028]參考圖1-圖3，本實用新型實施例提供一種橫向穩(wěn)定桿100，包括第一穩(wěn)定桿110和第二穩(wěn)定桿120，其中，第一穩(wěn)定桿110具有第一子穩(wěn)定桿112和第二子穩(wěn)定桿111，第一子穩(wěn)定桿112和第二子穩(wěn)定桿111位于同一直線上，第一子穩(wěn)定桿112位于中間，第二子穩(wěn)定桿111位于第一子穩(wěn)定桿112的兩端且與第一子穩(wěn)定桿112連接;一般第一子穩(wěn)定桿112和第二子穩(wěn)定桿111 一體成型，在其它實施例中，第一子穩(wěn)定桿112和第二子穩(wěn)定桿111可以是通過焊接的方式連接在一起;第一穩(wěn)定桿110采用55Cr3材料制成，第一穩(wěn)定桿110還包括第三子穩(wěn)定桿113，第三子穩(wěn)定桿113分別和位于第一子穩(wěn)定桿112兩端的第二子穩(wěn)定桿111連接，第三子穩(wěn)定桿113垂直于第二子穩(wěn)定桿111;第三子穩(wěn)定桿113和第二子穩(wěn)定桿111 一體成型，在其它實施例中，第三子穩(wěn)定桿113和第二子穩(wěn)定桿111可以是通過焊接的方式連接在一起;第二穩(wěn)定桿120采用26MN5材料制成，第二穩(wěn)定桿120呈直線型;第一穩(wěn)定桿110和第二穩(wěn)定桿120的材料不做限制，只要使得第一穩(wěn)定桿110和第二穩(wěn)定桿120自身具有彈力即可。
[0029]沿長度方向，第二穩(wěn)定桿120具有第一端部、第二端部及貫穿的通孔;第一子穩(wěn)定桿112套設于第二穩(wěn)定桿120的通孔內，第二子穩(wěn)定桿111位于通孔外；S卩，在第一穩(wěn)定桿110的外周面套設有第二穩(wěn)定桿120，第一穩(wěn)定桿110的兩端均伸出第二穩(wěn)定桿120的通孔;第二穩(wěn)定桿120的第一端部和第二端部的內周面與第一子穩(wěn)定桿112的外周面之間設有橡膠130，橡膠130通過硫化的方式與第一子穩(wěn)定桿112和第二穩(wěn)定桿120連接在一起;橡膠130貝占合于第一子