懸架總成和汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種汽車的懸架總成以及采用該種懸架總成制造的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]輕量化、動(dòng)力性、操控性、舒適化、安全性等是當(dāng)代汽車制造商所必需考慮和改進(jìn)的問題，這些問題彼此互相影響和制約。
[0003]從輕量化方面出發(fā)，改進(jìn)車體結(jié)構(gòu)以減少車體材料的用量，以及車體材料的改進(jìn)都是減輕車身重量的關(guān)鍵技術(shù)。從動(dòng)力性方面出發(fā)，則需要對(duì)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。舒適化則需要對(duì)車身內(nèi)飾等方面進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。對(duì)于安全性來說，則需要綜合考量汽車的各個(gè)方面，以達(dá)到一個(gè)相應(yīng)的安全平衡。
[0004]操控性是汽車駕駛中必須考慮的問題，良好的操控性能夠給駕駛帶來更多的駕駛樂趣以及更高的安全保障，同時(shí)對(duì)于改善油耗和駕駛舒適度均具有顯著的作用。而操控性則在汽車的研發(fā)和生產(chǎn)中便已經(jīng)被決定。
[0005]懸架作為汽車當(dāng)中的重要組成部分，關(guān)系到汽車的多種使用性能，是汽車最重要的三大總成之一，是決定汽車操控性的一個(gè)關(guān)鍵。懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動(dòng)、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動(dòng)載荷。同時(shí)，由于懸架結(jié)構(gòu)對(duì)車身空間的占用，進(jìn)而導(dǎo)致了懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也直接影響到汽車結(jié)構(gòu)和外觀的變化。
[0006]為實(shí)現(xiàn)小汽車行駛的穩(wěn)定，大部分小汽車均采用了獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，例如麥佛遜懸架、雙叉臂懸架等，由此也發(fā)展出了多種大同小異的懸架結(jié)構(gòu)。對(duì)于雙叉臂式的基本結(jié)構(gòu)懸架來說，大多是將減振器安裝于下擺臂上，而轉(zhuǎn)向節(jié)往往是安裝于上擺臂，轉(zhuǎn)向節(jié)并不用于減振器的裝配。由于不同車型減振器布置角度以及減振器運(yùn)動(dòng)行程不同，在設(shè)計(jì)和制造過程中可能會(huì)出現(xiàn)下擺臂無法布置減振器安裝點(diǎn)的問題。當(dāng)下擺臂無法布置減振器安裝點(diǎn)時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致減振器下點(diǎn)布置無法實(shí)現(xiàn)的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的是提供一種懸架總成以及采用該懸架總成的汽車，以將減振器布置于轉(zhuǎn)向節(jié)，節(jié)省下擺臂中原本布置減震器的空間，解決下擺臂無法布置減振器安裝點(diǎn)時(shí)導(dǎo)致的減振器下點(diǎn)布置無法實(shí)現(xiàn)的問題。
[0008]本實(shí)用新型提供了一種懸架總成，所述懸架總成包括:
[0009]轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體具有下擺臂連接部、上擺臂連接部以及減震器連接部，其中，所述減震器連接部位于所述上擺臂連接部的一側(cè)并向車體中部突出；
[0010]下擺臂，所述下擺臂通過第一球銷連接于所述轉(zhuǎn)向節(jié)的下擺臂連接部；
[0011]上擺臂，所述上擺臂通過第二球銷連接于所述轉(zhuǎn)向節(jié)的上擺臂連接部；以及
[0012]減震器，所述減震器的端部螺栓連接于所述轉(zhuǎn)向節(jié)的減震器連接部。
[0013]進(jìn)一步，所述懸架總成還包括:
[0014]彈簧，所述彈簧套設(shè)于所述減震器。
[0015]進(jìn)一步，所述減震器連接部包括:
[0016]兩個(gè)連接凸緣，所述兩個(gè)連接凸緣彼此平行且由所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體向車體中部突出；
[0017]兩個(gè)減震器連接孔，所述兩個(gè)減震器連接孔分別開設(shè)于所述兩個(gè)連接凸緣，并且所述兩個(gè)減震器連接孔同軸。
[0018]進(jìn)一步，所述減震器的端部位于所述兩個(gè)連接凸緣之間，并且所述減震器的端部具有第一轉(zhuǎn)向節(jié)連接孔；
[0019]所述減震器的端部通過穿設(shè)于所述兩個(gè)減震器連接孔和第一轉(zhuǎn)向節(jié)連接孔中的螺栓連接于所述減震器連接部。
[0020]進(jìn)一步，所述兩個(gè)連接凸緣之間的距離與所述減震器的端部相適配。
[0021]進(jìn)一步，所述懸架總成還包括:
[0022]橫向穩(wěn)定桿連接桿，所述橫向穩(wěn)定桿連接桿的一端連接于所述減震器連接部，所述橫向穩(wěn)定桿連接桿的另一端連接于橫向穩(wěn)定桿。
[0023]進(jìn)一步，所述橫向穩(wěn)定桿連接桿的一端具有第二轉(zhuǎn)向節(jié)連接孔；
[0024]所述的穿設(shè)于所述兩個(gè)減震器連接孔和第一轉(zhuǎn)向節(jié)連接孔中的螺栓，同時(shí)穿設(shè)于所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)連接孔中。
[0025]進(jìn)一步，所述橫向穩(wěn)定桿連接桿的一端位于所述兩個(gè)連接凸緣其中之一的外側(cè)。
[0026]進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體還具有輪盤連接部和制動(dòng)鉗連接部。
[0027]本實(shí)用新型還提供了一種汽車，其采用如上任一項(xiàng)所述的懸架總成。
[0028]由上述方案可以看出，本實(shí)用新型提供了一種新型懸架總成結(jié)構(gòu)，其是在雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)中，將減振器的安裝于轉(zhuǎn)向節(jié)，該懸架總成可滿足當(dāng)減振器布置角度及減振器運(yùn)動(dòng)行程不同而導(dǎo)致的下擺臂無法布置減振器時(shí)，進(jìn)行減振器的安裝?？紤]整車輕量化的要求，本實(shí)用新型中轉(zhuǎn)向節(jié)、上擺臂和下擺臂的至少其中之一采用鋁合金材料，并對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)的減震器連接部進(jìn)行機(jī)加工處理，進(jìn)而保證了轉(zhuǎn)向節(jié)與減震器連接的尺寸精度。
【附圖說明】
[0029]以下附圖僅對(duì)本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。
[0030]圖1為本實(shí)用新型提供的懸架總成實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；。
[0031]圖2為本實(shí)用新型的懸架總成實(shí)施例中的轉(zhuǎn)向節(jié)和減震器的連接結(jié)構(gòu)爆炸示意圖。
[0032]標(biāo)號(hào)說明
[0033]1、懸架總成
[0034]11、轉(zhuǎn)向節(jié)
[0035]111、下擺臂連接部
[0036]112、上擺臂連接部
[0037]113、減震器連接部
[0038]1131、連接凸緣
[0039]1132、減震器連接孔
[0040]114、輪盤連接部
[0041]115、制動(dòng)鉗連接部
[0042]12、下擺臂
[0043]121、第一球銷
[0044]13、上擺臂
[0045]131、第二球銷
[0046]14、減震器
[0047]141、第一轉(zhuǎn)向節(jié)連接孔
[0048]15、彈簧
[0049]16、螺栓
[0050]17、橫向穩(wěn)定桿連接桿
[0051]18、橫向穩(wěn)定桿
[0052]2、輪盤
[0053]3、制動(dòng)鉗
【具體實(shí)施方式】
[0054]為了對(duì)實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照【附圖說明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，在各圖中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部分。
[0055]在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。
[0056]為使圖面簡(jiǎn)潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實(shí)用新型相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡(jiǎn)潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個(gè)，或僅標(biāo)出了其中的一個(gè)。
[0057]在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的如提等。
[0058]在本文中，“相等”、“相同”等并非嚴(yán)格的數(shù)學(xué)和/或幾何學(xué)意義上的限制，還包含本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的且制造或使用等允許的誤差。
[0059]如圖1的示意性視圖所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種懸架總成1，該懸架總成1具有兩個(gè)擺臂。具體的，該懸架總成1包括轉(zhuǎn)向節(jié)11、下擺臂12、上擺臂13和減震器14。其中，所述轉(zhuǎn)向節(jié)11包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體具有下擺臂連接部111、上擺臂連接部112以及減震器連接部113，其中，減震器連接部113位于上擺臂連接部112的一側(cè)并向車體中部突出。下擺臂12通過第一球銷121連接于所述轉(zhuǎn)向節(jié)11的下擺臂連接部111。上擺臂13通過第二球銷131連接于所述轉(zhuǎn)向節(jié)11的