可調(diào)式汽車(chē)懸架的制作方法
【專(zhuān)利摘要】可調(diào)式汽車(chē)懸架，包括設(shè)置在車(chē)架下側(cè)的車(chē)軸和支撐架，支撐架安裝在車(chē)架的中部，車(chē)軸上鉸接有減震器，另設(shè)有一安裝架，安裝架位于支撐架的兩側(cè)并與車(chē)架固定連接，安裝架的中部開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)度方向的滑槽通道，安裝架的上下兩端分別設(shè)有與滑槽通道相連通的上端口和下端口，滑槽通道內(nèi)設(shè)有滑塊和螺旋彈簧，在所述車(chē)架上還鉸接一拉桿，其下端通過(guò)所述上端口鉸接于滑塊的上端面，減震器的上端通過(guò)所述下端口鉸接于滑塊的下端面；本實(shí)用新型的懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以根據(jù)工作載荷的大小自由調(diào)整懸架的剛度和彈性，具有良好的舒適性和平順性，達(dá)到穩(wěn)定安全作業(yè)的目的，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了左右車(chē)輪的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，進(jìn)一步提高了整車(chē)的舒適性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
可調(diào)式汽車(chē)懸架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)懸架技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種可調(diào)式汽車(chē)懸架。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)懸架是車(chē)架與車(chē)軸之間的彈性聯(lián)接元件，它能緩和行駛中車(chē)輛受到的沖擊力，保證人員舒適、安全;衰減由于彈性系統(tǒng)引進(jìn)的震動(dòng)，保持穩(wěn)定的姿勢(shì)、改善操作穩(wěn)定性，因此懸架結(jié)構(gòu)的形式和性能決定了汽車(chē)行駛的平順性、操作性和舒適性;但是目前的懸架結(jié)構(gòu)在不同的載荷條件下其剛度不變，因而平順性、舒適性沒(méi)法得到滿足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種可調(diào)式汽車(chē)懸架，其解決了懸架剛度不變的技術(shù)問(wèn)題，使懸架的彈性或剛度能夠根據(jù)載荷狀態(tài)自由調(diào)整，達(dá)到穩(wěn)定安全作業(yè)的目的；同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了左右車(chē)輪的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，進(jìn)一步提高了整車(chē)的舒適性。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是:可調(diào)式汽車(chē)懸架，包括設(shè)置在車(chē)架下側(cè)的車(chē)軸和支撐架，支撐架安裝在車(chē)架的中部，支撐架的兩端各鉸接一車(chē)軸，車(chē)軸上鉸接有剛性拉桿，其特征在于:另設(shè)有一安裝架，所述安裝架位于支撐架的兩側(cè)并與車(chē)架固定連接，安裝架的中部開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)度方向的滑槽通道，安裝架的上下兩端分別設(shè)有與滑槽通道相連通的上端口和下端口，滑槽通道內(nèi)設(shè)有滑塊和螺旋彈簧，在所述車(chē)架上還鉸接一彈性拉桿，彈性拉桿向車(chē)架內(nèi)側(cè)方向傾斜，其下端通過(guò)所述上端口鉸接于滑塊的上端面，所述剛性拉桿亦向車(chē)架內(nèi)側(cè)方向傾斜，其上端通過(guò)所述下端口鉸接于滑塊的下端面。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以根據(jù)工作載荷的大小自由調(diào)整車(chē)架的剛度和彈性，具有良好的舒適性和平順性，達(dá)到穩(wěn)定安全作業(yè)的目的，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了左右車(chē)輪的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，進(jìn)一步提高了整車(chē)的舒適性。
【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0007]圖2為本實(shí)用新型安裝架的左視剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:
[0008]1、彈性拉桿，2.滑塊，3.螺旋彈簧，4.車(chē)架，5.安裝架，6.車(chē)輪，7.剛性拉桿，8.車(chē)軸，9.支撐架，10.上端口，11.下端口，12.滑槽通道。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面通過(guò)具體實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
[0010]如圖1-2所示:可調(diào)式汽車(chē)懸架，包括設(shè)置在車(chē)架4下側(cè)的車(chē)軸8和支撐架9，支撐架9安裝在車(chē)架4的中部，支撐架9的兩端各鉸接一車(chē)軸8，車(chē)輪6獨(dú)立的安裝在相應(yīng)的車(chē)軸8上，通過(guò)車(chē)軸8和支撐架9的連接設(shè)計(jì)，減少了懸架裝置構(gòu)件，安裝時(shí)占用空間小，并可實(shí)現(xiàn)左右車(chē)輪6的獨(dú)立跳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立懸架的功能，安全可靠;車(chē)軸8上鉸接有剛性拉桿7，另設(shè)有一安裝架5，所述安裝架5位于支撐架9的兩側(cè)并與車(chē)架4固定連接，安裝架5的中部開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)度方向的滑槽通道12，安裝架5的上下兩端分別設(shè)有與滑槽通道12相連通的上端口 10和下端口11，滑槽通道12內(nèi)設(shè)有滑塊2和螺旋彈簧3，滑塊2與螺旋彈簧3連接，螺旋彈簧3的一端固定在安裝架5的內(nèi)側(cè)，在所述車(chē)架4上還鉸接一彈性拉桿I，所述彈性拉桿I向車(chē)架4內(nèi)側(cè)方向傾斜，其下端通過(guò)所述上端口 10鉸接于滑塊2的上端面，所述剛性拉桿7向車(chē)架4內(nèi)側(cè)方向傾斜，其上端通過(guò)所述下端口 11鉸接于滑塊2的下端面。
[0011]當(dāng)載荷較大時(shí)，車(chē)架4下壓剛性拉桿7，并通過(guò)剛性拉桿7驅(qū)動(dòng)滑塊2沿所述滑槽通道12向車(chē)架4內(nèi)側(cè)移動(dòng)，相當(dāng)于支點(diǎn)的滑塊2離支撐架9的距離減小，相當(dāng)于兩個(gè)懸臂梁組成的車(chē)架4其抗彎剛度增加，有利于提高車(chē)輛的穩(wěn)定性和安全性；當(dāng)卸載或載荷較小時(shí)，滑塊2在螺旋彈簧3的彈力下向車(chē)架外側(cè)移動(dòng)，相當(dāng)于支點(diǎn)的滑塊2向車(chē)架4外側(cè)移動(dòng)，車(chē)架4的抗彎剛度減小，彈性量增大，有利于提高車(chē)輛的舒適性;本實(shí)用新型的彈性或剛度能夠根據(jù)作業(yè)載荷狀態(tài)的不同自由調(diào)整，達(dá)到穩(wěn)定安全作業(yè)的目的，有利于推廣應(yīng)用，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了左右車(chē)輪6的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，進(jìn)一步提高了整車(chē)的舒適性。
[0012]說(shuō)明書(shū)所述技術(shù)特征外，均為本專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員已知技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.可調(diào)式汽車(chē)懸架，包括設(shè)置在車(chē)架(4)下側(cè)的車(chē)軸(8)和支撐架(9)，支撐架(9)安裝在車(chē)架(4)的中部，支撐架(9 )的兩端各鉸接一車(chē)軸(8 )，車(chē)軸(8 )上鉸接有剛性拉桿(7 )，其特征在于:另設(shè)有一安裝架(5)，所述安裝架(5)位于支撐架(9)的兩側(cè)并與車(chē)架(4)固定連接，安裝架(5)的中部開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)度方向的滑槽通道(12)，安裝架(5)的上下兩端分別設(shè)有與滑槽通道(12)相連通的上端口(10)和下端口(11)，滑槽通道(12)內(nèi)設(shè)有滑塊(2)和螺旋彈簧(3)，在所述車(chē)架(4)上還鉸接一彈性拉桿(I)，彈性拉桿(I)向車(chē)架(4)內(nèi)側(cè)方向傾斜，其下端通過(guò)所述上端口(10)鉸接于滑塊(2)的上端面，所述剛性拉桿(7)亦向車(chē)架內(nèi)側(cè)方向傾斜，其上端通過(guò)所述下端口( 11)鉸接于滑塊(2)的下端面。
【文檔編號(hào)】B60G15/02GK205553835SQ201620314448
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年4月15日
【發(fā)明人】李廣建, 吳兆勇, 蔡朋, 王勇, 吳帥德
【申請(qǐng)人】山東正陽(yáng)機(jī)械有限公司