本實(shí)用新型涉及單軌列車穩(wěn)定輪輪輞總成,具體涉及跨座式單軌列車穩(wěn)定輪輪輞總成。
背景技術(shù):
本公司針對(duì)跨座式單軌列車(多編組運(yùn)營(yíng))的穩(wěn)定輪進(jìn)行改進(jìn)研發(fā),提出跨座式單軌列車穩(wěn)定輪輪輞總成。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的狀況,提供一種跨座式單軌列車穩(wěn)定輪輪輞總成,通過(guò)將安全輪總成與穩(wěn)定輪輪輞配合,使得在穩(wěn)定輪輪胎爆裂、漏氣后可利用安全輪總成替代穩(wěn)定輪輪胎為列車轉(zhuǎn)彎與直線運(yùn)動(dòng)提供橫向力,保證列車可安全運(yùn)行至車輛維修段檢修。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:跨座式單軌列車穩(wěn)定輪輪輞總成,包括安全輪總成、穩(wěn)定輪輪輞,安全輪總成外徑大于穩(wěn)定輪輪輞外徑,穩(wěn)定輪輪輞一端與所述的安全輪總成螺接相固定,另一端設(shè)有經(jīng)兩次折彎形成的檔環(huán),檔環(huán)包括與穩(wěn)定輪輪輞連接的主體段以及主體段向遠(yuǎn)離安全輪總成方向延伸的第一折彎部、第二折彎部,主體段和穩(wěn)定輪輪輞之間設(shè)有密封圈,密封圈安裝在穩(wěn)定輪輪輞上沿周向設(shè)置的第一凹槽內(nèi),第一折彎部與穩(wěn)定輪輪輞之間設(shè)置鎖環(huán),鎖環(huán)卡在穩(wěn)定輪輪輞上且與第一折彎部平面接觸。
作為上述方案的優(yōu)選,穩(wěn)定輪輪輞上沿周向設(shè)置第二凹槽形成卡角,鎖環(huán)遠(yuǎn)離第一折彎部的一面設(shè)有V形槽,鎖環(huán)通過(guò)V形槽卡在所述的卡角上。
作為上述方案的優(yōu)選,卡角的角度為直角,V形槽的角度為90度。
本實(shí)用新型的有益效果是:
通過(guò)將安全輪總成與穩(wěn)定輪輪輞配合,使得在穩(wěn)定輪輪胎爆裂、漏氣后可利用安全輪總成替代穩(wěn)定輪輪胎為列車轉(zhuǎn)彎與直線運(yùn)動(dòng)提供橫向力,保證列車可安全運(yùn)行至車輛維修段檢修。
附圖說(shuō)明
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2是圖1中A部分的放大圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
如圖1-2所示,跨座式單軌列車穩(wěn)定輪輪輞總成,包括安全輪總成5、穩(wěn)定輪輪輞1,安全輪總成外徑大于穩(wěn)定輪輪輞外徑,穩(wěn)定輪輪輞一端與所述的安全輪總成螺接相固定,另一端設(shè)有經(jīng)兩次折彎形成的檔環(huán)2,檔環(huán)包括與穩(wěn)定輪輪輞連接的主體段21以及主體段向遠(yuǎn)離安全輪總成方向延伸的第一折彎部22、第二折彎部23,主體段和穩(wěn)定輪輪輞之間設(shè)有密封圈3以保障氣密性,密封圈安裝在穩(wěn)定輪輪輞上沿周向設(shè)置的第一凹槽內(nèi),第一折彎部與穩(wěn)定輪輪輞之間設(shè)置鎖環(huán)4,鎖環(huán)卡在穩(wěn)定輪輪輞上且與第一折彎部平面接觸。
穩(wěn)定輪輪輞上沿周向設(shè)置第二凹槽形成卡角,鎖環(huán)遠(yuǎn)離第一折彎部的一面設(shè)有V形槽,鎖環(huán)通過(guò)V形槽卡在所述的卡角上。通過(guò)卡角和平面接觸相配合的設(shè)計(jì),能更好的保障結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
卡角的角度為直角,V形槽的角度為90度。
在本方案中,穩(wěn)定輪輪輞上安裝穩(wěn)定輪子午線輪胎,穩(wěn)定輪子午線輪胎的外徑大于穩(wěn)定輪總成的外徑,在正常使用時(shí),穩(wěn)定輪子午線輪胎提供橫向力以保障列車的轉(zhuǎn)彎與直線運(yùn)行,在穩(wěn)定輪子午線輪胎爆裂、漏氣時(shí),通過(guò)安全輪總成為列車轉(zhuǎn)彎或直線運(yùn)動(dòng)提供橫向力。
對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō),依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改,或?qū)ζ渲胁糠旨夹g(shù)特征進(jìn)行等同替換,凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi),所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。