本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種穩(wěn)定桿總成固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在車輛沿曲線運(yùn)動(dòng)過程中，慣性使車輛的質(zhì)量繼續(xù)沿著直線，偏離曲線的方向，造成車身傾斜。該傾斜或重量的重新分布使壓縮力施加到最遠(yuǎn)離曲線中心的控制臂(即外控制臂)，并且延展力施加到最靠近曲線中心的控制臂(即內(nèi)控制臂)。穩(wěn)定桿或防傾桿連接內(nèi)和外控制臂。在車輛傾斜過程中，穩(wěn)定桿由于施加到內(nèi)控制桿的拉伸力而經(jīng)歷向上運(yùn)動(dòng)，并且由于施加到外控制臂的壓縮力而經(jīng)歷向下運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生軸向旋轉(zhuǎn)。穩(wěn)定桿的存在減小車架的旋轉(zhuǎn)或傾斜運(yùn)動(dòng)。

常用的穩(wěn)定桿中部通常用襯套組件與車架鉸接，套筒和襯套為一體結(jié)構(gòu)，套筒和襯套的硫化體與車架相連，用螺栓固定，相當(dāng)于襯套直接和車架安裝面連接，該硫化體與車架的配合要求精度較高，經(jīng)常因安裝面的精度等原因，使得穩(wěn)定桿與襯套配合處不穩(wěn)，致使穩(wěn)定桿發(fā)生橫向竄動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的套筒和襯套為一體結(jié)構(gòu)，當(dāng)套筒與車架安裝處出現(xiàn)偏差時(shí)，容易導(dǎo)致穩(wěn)定桿與襯套配合處不穩(wěn)，致使穩(wěn)定桿易發(fā)生橫向竄動(dòng)的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型提供一種穩(wěn)定桿總成固定結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定桿總成包括穩(wěn)定桿本體和與所述穩(wěn)定桿本體兩端鉸接的拉桿，所述拉桿通過安裝支架與車架鉸接，還包括：襯套支座，其設(shè)在所述穩(wěn)定桿本體的中部?jī)蓚?cè)，各所述襯套支座的中部分別開設(shè)有一與穩(wěn)定桿的表面形狀相吻合的通孔，所述襯套支座被一個(gè)沿穩(wěn)定桿桿身軸線方向延伸的分割面分為上襯套支座和下襯套支座，所述上襯套支座和所述下襯套支座內(nèi)分別設(shè)有襯套，所述上襯套支座和所述下襯套支座的兩側(cè)分別縱向的開設(shè)有固定孔。

優(yōu)選地，所述上襯套支座和所述下襯套支座均包括中部的拱形凸起和設(shè)在所述拱形凸起兩側(cè)的固定圓臺(tái)，所述固定孔沿所述固定圓臺(tái)縱向開設(shè)；所述下襯套支座的兩固定圓臺(tái)底端面平行且向下伸出所述拱形凸起。

優(yōu)選地，所述襯套硫化安裝在所述拱形凸起內(nèi)。

優(yōu)選地，所述安裝支架包括水平的固定板和垂設(shè)在所述固定板中部的安裝板；所述安裝板正對(duì)所述拉桿一側(cè)的頂部開設(shè)有轉(zhuǎn)接孔；還包括楔形銷，所述楔形銷橫向的穿過所述轉(zhuǎn)接孔和所述拉桿。

優(yōu)選地，楔形銷為一端大另一端小的大小頭銷釘，所述楔形銷的小頭端為其插入端，在插入端上徑向的開設(shè)有鎖止孔。

優(yōu)選地，所述固定板和所述安裝板的連接處設(shè)有加強(qiáng)筋。

本實(shí)用新型的效果在于：本方案中襯套采用分體式，降低了襯套的裝配精度并且安裝方便，上下襯套之間相互配合，能減少磨損，增加襯套的使用壽命，穩(wěn)定桿上襯套和下襯套通過螺栓固定在車架上，能很好地限制橫向穩(wěn)定桿的橫向移動(dòng)。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中穩(wěn)定桿總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為上襯套支座的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為下襯套支座的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為楔形銷的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)施例圖中：1－穩(wěn)定桿本體2－拉桿3－安裝支架31－固定板32－安裝板4－襯套支座41－上襯套支座42－下襯套支座43－拱形凸起44－固定圓臺(tái)5－襯套

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。

結(jié)合圖1到圖3所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種穩(wěn)定桿總成固定結(jié)構(gòu)，其中穩(wěn)定桿總成包括穩(wěn)定桿本體1和與穩(wěn)定桿本體1兩端鉸接的拉桿2，拉桿2通過安裝支架3與車架鉸接，穩(wěn)定桿本體1通過襯套總成固定在車架上，在本實(shí)施例中，襯套總成包括襯套支座和設(shè)在襯套支座內(nèi)的襯套。

襯套支座4設(shè)在穩(wěn)定桿本體的中部?jī)蓚?cè)，各襯套支座4的中部分別開設(shè)有一與穩(wěn)定桿的表面形狀相吻合的通孔，以固定穩(wěn)定桿本體1，在本方案中，襯套支座4被一個(gè)沿穩(wěn)定桿桿身軸線方向延伸的分割面分為上襯套支座41和下襯套支座42，上襯套支座41和下襯套支座內(nèi)分別設(shè)有襯套5，在上襯套支座41和下襯套支座42的兩側(cè)分別縱向的開設(shè)有固定孔。也即，本實(shí)施例中襯套采用分體式，降低了襯套的裝配精度(上、下襯套組件中的襯套的連接處不受車架安裝精度的影響)并且安裝方便，上下襯套之間相互配合，能減少磨損，增加襯套的使用壽命，兩襯套組件裝在一起能很好地提供大型車輛所需大的剛度和扭矩，穩(wěn)定桿上襯套和下襯套通過螺栓固定在車架上，能很好地限制橫向穩(wěn)定桿的橫向移動(dòng)。

具體來說，上襯套支座41和下襯套支座42均包括中部的拱形凸起和設(shè)在拱形凸起43兩側(cè)的固定圓臺(tái)44，固定孔沿所述固定圓臺(tái)44縱向開設(shè)，通孔由上下兩拱形凸起圍成；其中，下襯套支座42的兩固定圓臺(tái)42的底端面平行且向下伸出拱形凸起43，以確保其安裝面與車架平行，確保橫向穩(wěn)定桿與車架的連接可靠。襯套5通常采用橡膠襯套制成，其硫化安裝在拱形凸起43內(nèi)。

在本實(shí)施例中，結(jié)合圖4和圖5所示，安裝支架包括水平的固定板31和垂設(shè)在所述固定板31中部的安裝板32，固定板31與安裝板32焊接在一起；在安裝板正對(duì)所述拉桿一側(cè)的頂部開設(shè)有轉(zhuǎn)接孔；還包括楔形銷33；楔形銷33橫向的穿過所述轉(zhuǎn)接孔和所述拉桿，實(shí)現(xiàn)安裝支架和拉桿的鉸接。

如圖5所示，上述方案中的楔形銷33在本實(shí)施例中優(yōu)選地采用一端大另一端小的大小頭銷釘，所述楔形銷的小頭端為其插入端34，在插入端34上徑向的開設(shè)有鎖止孔，通過一端大一端小的設(shè)計(jì)配合鎖止孔，實(shí)現(xiàn)對(duì)楔形銷的前后限位。也即，一側(cè)采用大小不一的楔形銷限位，另一側(cè)采用鎖止孔配合以鎖止銷實(shí)現(xiàn)鎖止。

為了提高安裝支架3的強(qiáng)度，在固定板和安裝板的連接處設(shè)有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋能有效防止因側(cè)傾帶來的大的沖擊，起到很好的固定作用。

以上只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。