專利名稱：一種鐵路列車動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，特別涉及一種鐵路列車動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
鐵路列車制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)列車調(diào)速控制、保障安全至關(guān)重要，列車動(dòng)態(tài)制動(dòng)數(shù)據(jù)的采 集分析對(duì)完善和改進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)有很大幫助。但列車動(dòng)態(tài)制動(dòng)數(shù)據(jù)往往難于采集。一是采 集設(shè)備安裝困難，另外列車在運(yùn)行中伴隨有強(qiáng)振動(dòng)沖擊、環(huán)境溫度變化大、電磁干擾多、粉 塵嚴(yán)重、有積水、有雨雪等惡劣環(huán)境，貨物列車車輛還不帶電源，無法給采集設(shè)備供電。在運(yùn) 行的過程中常常會(huì)遇到沿線強(qiáng)振動(dòng)、強(qiáng)沖擊、環(huán)境溫度變化大、電磁干擾多、粉塵嚴(yán)重、有積 水、雨雪等惡劣環(huán)境，對(duì)于列車在遇到上述惡劣環(huán)境下其列車管、副風(fēng)缸、制動(dòng)缸等壓力的 動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的采集對(duì)研究鐵路列車線路的應(yīng)用以及故障的攻關(guān)十分重要，如果能夠采集到列 車在惡劣環(huán)境下的相關(guān)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，在當(dāng)列車返回后，還能對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)集成、曲線 回放、數(shù)據(jù)查詢等處理，這樣，技術(shù)人員還可根據(jù)記錄的制動(dòng)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行制動(dòng)控制過程分 析。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于針對(duì)上述存在的問題，提供一種適應(yīng)惡劣環(huán)境、適應(yīng) 無外電源的工作環(huán)境、性能可靠、采集數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、方便裝車、裝車后不影響鐵路列車正常運(yùn) 行的一種鐵路列車動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種鐵路列車動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其特征 在于包括用于采集列車管壓力、副風(fēng)缸壓力和制動(dòng)缸壓力的壓力傳感模塊、與壓力傳感模 塊連接的車載CPU模塊以及給壓力傳感模塊和車載CPU模塊供電的電源模塊。本實(shí)用新型所述的鐵路列車動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其所述壓力傳感模塊由分別用于 采集列車管壓力、副風(fēng)缸壓力和制動(dòng)缸壓力的壓力傳感器組成。本實(shí)用新型所述的鐵路列車動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其所述車載CPU模塊包括通過信 號(hào)處理模塊與壓力傳感模塊連接的車載CPU以及與所述車載CPU連接的非易失存儲(chǔ)器和時(shí) 鐘模塊。本實(shí)用新型所述的鐵路列車動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其所述車載CPU模塊還包括485 通訊模塊。本實(shí)用新型所述的鐵路列車動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其所述車載CPU模塊還包括與車 載CPU連接的看門狗模塊和USB接口模塊。本實(shí)用新型設(shè)置于采集盒中，裝于車輛制動(dòng)系統(tǒng)中間體和制動(dòng)控制閥之間，可在 車輛運(yùn)行中自動(dòng)動(dòng)態(tài)測(cè)試記錄車輛的列車管壓力、副風(fēng)缸壓力、制動(dòng)缸壓力等，當(dāng)列車返回 段內(nèi)作業(yè)時(shí)，通過USB接口將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)到計(jì)算機(jī)上，通過計(jì)算機(jī)上的地面分析軟件進(jìn)行數(shù) 據(jù)集成、曲線回放、數(shù)據(jù)查詢等處理，技術(shù)人員可根據(jù)記錄的制動(dòng)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行制動(dòng)控制過 程分析。本實(shí)用新型適應(yīng)惡劣環(huán)境、適應(yīng)無外電源的工作環(huán)境、性能可靠、采集數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，帶有該采集系統(tǒng)的采集盒方便裝車、裝車后不影響鐵路列車正常運(yùn)行，且能實(shí)現(xiàn)多個(gè)采集盒 中采集系統(tǒng)的時(shí)間同步。

圖1是本實(shí)用新型的系統(tǒng)控制示意圖。圖2是本實(shí)用新型采集盒同步控制的原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施 例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋 本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖1所示，一種鐵路列車動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其特征在于包括用于采集列車管 壓力、副風(fēng)缸壓力和制動(dòng)缸壓力的壓力傳感模塊、與壓力傳感模塊連接的車載CPU模塊以 及給壓力傳感模塊和車載CPU模塊供電的電源模塊。所述壓力傳感模塊由分別用于采集列車管壓力、副風(fēng)缸壓力和制動(dòng)缸壓力的壓力 傳感器組成；所述車載CPU模塊包括通過信號(hào)處理模塊與壓力傳感模塊連接的車載CPU以 及與所述車載CPU連接的非易失存儲(chǔ)器、時(shí)鐘模塊、485通訊模塊、看門狗模塊和USB接口模 塊。本實(shí)用新型的工作原理三個(gè)壓力傳感器分別采集列車管壓力、副風(fēng)缸壓力、制動(dòng) 缸壓力，電源模塊給壓力傳感模塊供電，也給車載CPU模塊供電；車載CPU模塊完成壓力傳 感器輸出信號(hào)的調(diào)理，并把經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換后的每個(gè)數(shù)字壓力信號(hào)與自帶電池的時(shí)鐘模塊輸出 的采集時(shí)間信息一起按照一定格式寫入非易失存儲(chǔ)器中。同時(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)有看門狗電路，當(dāng) 程序跑飛時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)復(fù)位，重新運(yùn)行，以提高可靠性；數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)采用了方便的USB數(shù)據(jù) 轉(zhuǎn)儲(chǔ)方式，數(shù)據(jù)傳輸速度快，無需其他裝置，只需將USB轉(zhuǎn)儲(chǔ)線與筆記本電腦和車載裝置連 接即可，通過操作上位機(jī)軟件，點(diǎn)擊數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)，即可進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)，方便快捷。如圖2所示，為實(shí)現(xiàn)多個(gè)采集盒中采集系統(tǒng)的時(shí)鐘同步，本系統(tǒng)還設(shè)計(jì)有時(shí)鐘同 步校準(zhǔn)環(huán)節(jié)，系統(tǒng)采用總線通訊的方式同時(shí)為每個(gè)采集盒發(fā)送時(shí)鐘信息，系統(tǒng)時(shí)鐘信息從 筆記本電腦讀取，點(diǎn)擊上位機(jī)軟件的時(shí)間同步按鈕后，系統(tǒng)時(shí)間通過RS485總線同時(shí)發(fā)送 給全部采集盒，由于傳輸距離很近，采集盒收到時(shí)間數(shù)據(jù)的時(shí)間差在ms級(jí)，滿足系統(tǒng)使用 要求。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鐵路列車動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其特征在于包括用于采集列車管壓力、副風(fēng)缸 壓力和制動(dòng)缸壓力的壓力傳感模塊、與壓力傳感模塊連接的車載CPU模塊以及給壓力傳感 模塊和車載CPU模塊供電的電源模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路列車動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其特征在于所述壓力傳感模 塊由分別用于采集列車管壓力、副風(fēng)缸壓力和制動(dòng)缸壓力的壓力傳感器組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路列車動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其特征在于所述車載CPU 模塊包括通過信號(hào)處理模塊與壓力傳感模塊連接的車載CPU以及與所述車載CPU連接的非 易失存儲(chǔ)器和時(shí)鐘模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路列車動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其特征在于所述車載CPU模 塊還包括485通訊模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路列車動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其特征在于所述車載CPU模 塊還包括與車載CPU連接的看門狗模塊和USB接口模塊。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路列車動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括用于采集列車管壓力、副風(fēng)缸壓力和制動(dòng)缸壓力的壓力傳感模塊、與壓力傳感模塊連接的車載CPU模塊以及給壓力傳感模塊和車載CPU模塊供電的電源模塊。本實(shí)用新型設(shè)置于采集盒中，裝于貨車制動(dòng)系統(tǒng)中間體和制動(dòng)控制閥之間，可在車輛運(yùn)行中自動(dòng)動(dòng)態(tài)測(cè)試記錄車輛的列車管壓力、副風(fēng)缸壓力、制動(dòng)缸壓力等，當(dāng)列車返回段內(nèi)作業(yè)時(shí)，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)到計(jì)算機(jī)上進(jìn)行數(shù)據(jù)集成、曲線回放、數(shù)據(jù)查詢等處理。本實(shí)用新型適應(yīng)惡劣環(huán)境、適應(yīng)無外電源的工作環(huán)境、性能可靠、采集數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，帶有該采集系統(tǒng)的采集盒方便裝車、裝車后不影響鐵路列車正常運(yùn)行，且能實(shí)現(xiàn)多個(gè)采集盒中采集系統(tǒng)的時(shí)間同步性。
文檔編號(hào)G07C5/08GK201910080SQ201020666239
公開日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者史紅梅, 蔣勇, 謝磊 申請(qǐng)人:四川制動(dòng)科技股份有限公司