汽車前防撞桿總成及包括其的汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車前防撞桿總成及包括其的汽車。所述汽車前防撞桿總成包括：防撞桿；吸能塊，所述吸能塊上設(shè)置有凹槽，所述吸能塊沿所述防撞桿的延伸方向設(shè)置在所述防撞桿的一側(cè)，并且所述凹槽的槽口朝向所述防撞桿設(shè)置；所述凹槽的槽壁的邊緣沿遠(yuǎn)離槽口的方向向外延伸形成第一延伸部，所述第一延伸部的邊緣沿遠(yuǎn)離所述防撞桿的方向延伸形成第二延伸部，所述第二延伸部的邊緣沿遠(yuǎn)離槽口的方向再次延伸形成第三延伸部；所述防撞桿上與所述第三延伸部正對的表面上設(shè)置有凸筋。本實(shí)用新型所提供的汽車前防撞桿總成及包括其的汽車能夠防止汽車前端吸能塊在汽車碰撞過程中發(fā)生垂直于碰撞方向的位移，保護(hù)汽車部件和行人。
【專利說明】
汽車前防撞桿總成及包括其的汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種汽車前防撞桿總成及包括其的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]具有較強(qiáng)剛度的汽車前防撞桿在碰撞過程中能減少車身變形，起到保護(hù)汽車的作用。同時它又能為位于其前端的吸能塊提供支撐，使得吸能塊在碰撞過程中發(fā)揮其功能，保護(hù)汽車與行人安全。
[0003]然而碰撞過程中作用于汽車前端吸能塊的力往往不垂直于零件表面，而是與零件表面的法向呈一定的角度，這使得吸能塊會在垂直于碰撞方向上產(chǎn)生位移，而這種位移會造成吸能塊竄動，脫離前防撞桿的支撐面，吸能塊功能失效。
[0004]為了保證吸能塊在碰撞過程中能保護(hù)汽車和行人，需要設(shè)計(jì)一種能夠防止吸能塊在碰撞過程中發(fā)生竄動的汽車前防撞桿總成。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種能夠防止吸能塊在碰撞過程中發(fā)生竄動的汽車前防撞桿總成，旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，防止吸能塊脫離前防撞桿。
[0006]本實(shí)用新型所提供的汽車前防撞桿總成包括:條形的防撞桿;條形的吸能塊，所述吸能塊上設(shè)置有凹槽，所述凹槽沿所述吸能塊的長度方向延伸設(shè)置，所述吸能塊沿所述防撞桿的延伸方向設(shè)置在所述防撞桿的一側(cè)，并且所述凹槽的槽口朝向所述防撞桿設(shè)置;所述凹槽的槽壁的邊緣沿遠(yuǎn)離槽口的方向向外延伸形成第一延伸部，所述第一延伸部的邊緣沿遠(yuǎn)離所述防撞桿的方向延伸形成第二延伸部，所述第二延伸部的邊緣沿遠(yuǎn)離槽口的方向再次延伸形成第三延伸部;所述防撞桿上與所述第三延伸部正對的表面上設(shè)置有凸筋。
[0007]優(yōu)選地，所述凸筋由所述防撞桿的首端沿所述防撞桿的長度方向延伸至所述防撞桿的末端。
[0008]優(yōu)選地，所述凸筋的凸起高度為H，所述第一延伸部與所述防撞桿之間的距離為X，其中，油勺范圍是3-5mm，X的范圍是3-5mm。
[0009]優(yōu)選地，H=4mm，X= 4.1mm。
[0010]優(yōu)選地，所述第二延伸部與所述凸筋在垂直于所述第二延伸部的方向上的距離為Y，Y的范圍是:Y> tana X X+ △，其中，a是所述吸能塊在碰撞時的受力方向和水平方向的夾角，A是所述第一延伸部與凸筋之間的最大安裝工差絕對值。
[0011]優(yōu)選地，Y= 3.4mm。
[0012]本實(shí)用新型所提供的汽車包括如上所述的任意一種汽車前防撞桿總成，其中，所述防撞桿上背向所述吸能塊的一面連接在車身的前端，并且所述防撞桿與所述吸能塊均沿車身的寬度方向延伸設(shè)置。
[0013]采用本實(shí)用新型所提供的汽車前防撞桿總成及包括其的汽車，通過在防撞桿上設(shè)置凸筋，在汽車發(fā)生碰撞時，既能減少車體的變形量，又能為位于其前端的吸能塊提供支撐。本實(shí)用新型所提供的汽車前防撞桿總成及包括其的汽車能夠防止汽車前端吸能塊在汽車碰撞過程中發(fā)生垂直于碰撞方向的位移，保證吸能塊在碰撞過程中發(fā)揮其功能，保護(hù)汽車部件和行人，提升了碰撞性能，避免了因吸能塊的竄動而脫離前防撞桿所造成的功能失效。
【附圖說明】
[0014]下面將通過附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型中優(yōu)選實(shí)施例，將有助于理解本實(shí)用新型的目的和優(yōu)點(diǎn)，其中:
[0015]圖1是本實(shí)用新型的汽車前防撞桿總成的結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖2是圖1中部分部件的結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖3是圖1中A-A向的斷面圖。
[0018]圖4是圖3的局部放大圖。
[0019]圖5是本實(shí)用新型的汽車前防撞桿與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的碰撞效果比較。其中，圖5(a)是傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的碰撞效果示意圖；圖5(b)是本實(shí)用新型的汽車前防撞桿的碰撞效果示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0021]圖1是本實(shí)用新型的汽車前防撞桿總成的結(jié)構(gòu)圖；圖2是圖1中部分部件的結(jié)構(gòu)圖；圖3是圖1中A-A向的斷面圖；圖4是圖3的局部放大圖。結(jié)合圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型所提供的汽車前防撞桿2包括防撞桿2和吸能塊I。
[0022]所述防撞桿2的形狀是條形的，在優(yōu)選實(shí)施例中，所述防撞桿2可以是汽車的前防撞桿。所述防撞桿2是汽車車身的固有部件，其具體的結(jié)構(gòu)這里不再贅述。
[0023]所述吸能塊I的形狀是與所述防撞桿2相配合的條形，所述吸能塊I上設(shè)置有凹槽11，所述凹槽11沿所述吸能塊I的長度方向延伸設(shè)置。優(yōu)選地，所述凹槽11從所述吸能塊I的首端延伸至末端，貫穿整個所述吸能塊I。所述吸能塊I沿所述防撞桿2的延伸方向設(shè)置在所述防撞桿2的一側(cè)，并且所述凹槽11的槽口朝向所述防撞桿2設(shè)置。以上說明了所述吸能塊I與所述防撞桿2的位置關(guān)系，在具體實(shí)施過程中，所述吸能塊I可以與所述防撞桿2保持一定的間隙，也可以將所述吸能塊I抵接在所述防撞桿2的表面。
[0024]所述凹槽11的槽壁沿遠(yuǎn)離槽口的方向向外延伸形成第一延伸部13，所述第一延伸部13的邊緣沿遠(yuǎn)離所述防撞桿2的方向延伸形成第二延伸部14，所述第二延伸部14的邊緣沿遠(yuǎn)離槽口的方向再次延伸形成第三延伸部15，所述第一延伸部13、所述第二延伸部14和所述第三延伸部15共同形成一個凸臺結(jié)構(gòu)。
[0025]所述防撞桿2上與所述第三延伸部15正對的表面上設(shè)置有凸筋3。優(yōu)選地，所述凸筋3由所述防撞桿2的首端沿所述防撞桿2的長度方向延伸至所述防撞桿2的末端。所述凸筋3用于在汽車發(fā)生碰撞時防止所述吸能塊I發(fā)生豎直方向上的較大位移。具體地，所述凸筋3可以在吸能塊I發(fā)生更大的向上位移前，通過與第一延伸部13和第二延伸部14所形成的凸臺結(jié)構(gòu)相互接觸，防止吸能塊I發(fā)生翻轉(zhuǎn)，所述凸筋3可以設(shè)置在第一延伸部13和第二延伸部14吸碰撞受力后的運(yùn)動路徑內(nèi)ο
[0026]結(jié)合圖3和圖4所示，在一個優(yōu)選實(shí)施例中，所述凸筋3的凸起高度為H，所述第一延伸部13與所述防撞桿2之間的距離為X，所述第二延伸部14與所述凸筋3在垂直于所述第二延伸部14的方向上的距離為Y13X的值可以根據(jù)整車制造工差而定，優(yōu)選地取3-5mm;H的值直接決定了吸能塊I與防撞桿2接觸時的受力面，可以優(yōu)選地取3-5_ ο優(yōu)選地，Y的范圍可以滿足以下條件:Y> tana X X+ △，其中，α是所述吸能塊I在碰撞時的受力方向和水平方向的夾角，A是所述第一延伸部13與凸筋3之間的最大安裝工差絕對值，Y的取值可以在滿足上述取值條件下盡可能小。例如，在一個實(shí)施例中，前防撞桿2上凸筋3的高度H為4_，凸筋3到吸能塊凸臺4的距離Y為3.4mm，前防撞桿2到吸能塊凸臺4的距離X為4.1mm，這些值是綜合考慮整車制造工差，吸能塊I運(yùn)動方向和接觸時的受力面等因素之后所取。
[0027]圖5是本實(shí)用新型的汽車前防撞桿與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的碰撞效果比較，其中，圖5(a)是傳統(tǒng)的沒有設(shè)置凸筋的結(jié)構(gòu)，圖5(b)是本實(shí)用新型的設(shè)置凸筋的結(jié)構(gòu)。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，吸能塊I的受力方向通常與碰撞方向存在一定的角度。當(dāng)前防撞桿2上沒有凸筋3時，吸能塊I受力后產(chǎn)生垂直于碰撞方向的位移，進(jìn)而脫離前防撞桿2的支撐。然而防撞桿2上有了凸筋3時，吸能塊I在垂直于碰撞方向的位移受到了限制，從而保證在碰撞過程中吸能塊不發(fā)生竄動，發(fā)揮其功能，保護(hù)汽車部件與行人。
[0028]本實(shí)用新型還提供了一種汽車，所述汽車包括如上所述的任意一種汽車前防撞桿總成，其中，所述防撞桿上背向所述吸能塊的一面連接在車身的前端，并且所述防撞桿與所述吸能塊均沿車身的寬度方向延伸設(shè)置。
[0029]采用本實(shí)用新型所提供的汽車前防撞桿總成及包括其的汽車，通過在防撞桿上設(shè)置凸筋，在汽車發(fā)生碰撞時，既能減少車體的變形量，又能為位于其前端的吸能塊提供支撐。本實(shí)用新型所提供的汽車前防撞桿總成及包括其的汽車能夠防止汽車前端吸能塊在汽車碰撞過程中發(fā)生垂直于碰撞方向的位移，保證吸能塊在碰撞過程中發(fā)揮其功能，保護(hù)汽車部件和行人，提升了碰撞性能，避免了因吸能塊的竄動而脫離前防撞桿所造成的功能失效。
[0030]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車前防撞桿總成，其特征在于，包括: 條形的防撞桿； 條形的吸能塊，所述吸能塊上設(shè)置有凹槽，所述凹槽沿所述吸能塊的長度方向延伸設(shè)置，所述吸能塊沿所述防撞桿的延伸方向設(shè)置在所述防撞桿的一側(cè)，并且所述凹槽的槽口朝向所述防撞桿設(shè)置； 所述凹槽的槽壁的邊緣沿遠(yuǎn)離槽口的方向向外延伸形成第一延伸部，所述第一延伸部的邊緣沿遠(yuǎn)離所述防撞桿的方向延伸形成第二延伸部，所述第二延伸部的邊緣沿遠(yuǎn)離槽口的方向再次延伸形成第三延伸部； 所述防撞桿上與所述第三延伸部正對的表面上設(shè)置有凸筋。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前防撞桿總成，其特征在于，所述凸筋由所述防撞桿的首端沿所述防撞桿的長度方向延伸至所述防撞桿的末端。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車前防撞桿總成，其特征在于，所述凸筋的凸起高度為H，所述第一延伸部與所述防撞桿之間的距離為X，其中，H的范圍是3-5mm，X的范圍是3-5mm。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車前防撞桿總成，其特征在于，H=4mm，X= 4.1mm。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車前防撞桿總成，其特征在于，所述第二延伸部與所述凸筋在垂直于所述第二延伸部的方向上的距離為Y，Y的范圍是:Y>tanaXX+A，其中，α是所述吸能塊在碰撞時的受力方向和水平方向的夾角，A是所述第一延伸部與凸筋之間的最大安裝工差絕對值。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車前防撞桿總成，其特征在于，Y= 3.4mm。7.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括如權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的汽車前防撞桿總成，其中，所述防撞桿上背向所述吸能塊的一面連接在車身的前端，并且所述防撞桿與所述吸能塊均沿車身的寬度方向延伸設(shè)置。
【文檔編號】B60R19/02GK205524077SQ201620134042
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年2月22日
【發(fā)明人】陶沈健, 危海煙, 錢瑋, 高葉緒
【申請人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司