專利名稱：一種汽車懸架潤滑裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車懸架潤滑裝置，屬于汽車領域。
背景技術：
目前，我國重型卡車90%配備鋼板彈簧懸架，鋼板彈簧懸架成本低、易維修，鋼板 彈簧座與平衡軸之間采用軸承聯(lián)結結構，對潤滑性能提出更高的要求，隨著重卡承載能力 和輸出扭矩變大，需匹配大載荷的懸架，這就需要提高懸架的強度、潤滑性能，現(xiàn)在市場上 懸架潤滑方式大體可分為兩種潤滑脂潤滑和潤滑油潤滑。

實用新型內容針對現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種汽車懸 架潤滑裝置，及時使內外兩個軸承得到充分潤滑，不至于在懸架開始工作時軸承潤滑不良 而過度磨損，增強了懸架的使用壽命。為解決上述技術問題，本實用新型采取的技術方案是，一種汽車懸架潤滑裝置，包 括鋼板彈簧座和平衡軸，鋼板彈簧座和平衡軸之間通過兩個軸承連接，所述平衡軸靠近油 腔的一端縱向設有固定螺栓；所述固定螺栓中心設有通孔；通孔連接設置于平衡軸內的L 型油道；L型油道連接設置于間隔襯套上的通油孔；間隔襯套上的通油孔連接通向軸承的空腔。優(yōu)化的，上述一種汽車懸架潤滑裝置，其油腔上端設有加油孔。本實用新型提供了一種汽車懸架潤滑裝置，此懸架采用軸承結構，潤滑介質為潤 滑油，及時使內外兩個軸承得到充分潤滑，不至于在懸架開始工作時軸承潤滑不良而過度 磨損，從而降低懸架的使用壽命。
以下結合附圖及其實施例對本實用新型進一步詳細說明；


圖1是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
如
圖1所示，本實用新型為一種汽車懸架潤滑裝置，包括鋼板彈簧座9和平衡軸4， 鋼板彈簧座5和平衡軸4之間通過兩個軸承1和2連接，所述平衡軸4靠近油腔6的一端 縱向設有固定螺栓3 ；所述固定螺栓3中心設有通孔31 ；通孔31連接設置于平衡軸4內的 L型油道41 ；L型油道41連接設置于間隔襯套5上的通油孔51 ；間隔襯套5上的通油孔51 連接通向軸承2的空腔7。油腔6上端設有加油孔8。工作原理如
圖1所示，固定螺栓3中心有一通孔31，既起到緊固作用，又起到通油 潤滑的作用，平衡軸4上有一 L型油道41，間隔襯套5設有通油孔51，三者組成由腔6到腔 7的油道。當潤滑油通過加油孔加入腔6時，軸承1立即得到潤滑，當腔6內潤滑油油面達到一定高度時，潤滑油通過油道流入腔7，軸承2隨即得到潤滑。確保了車輛使用性能，間接 減少了車輛維護保養(yǎng)的成本。
當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不限于上述舉例，本 技術領域的普通技術人員，在本實用新型的實質范圍內，作出的變化、改型、添加或替換，都 應屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種汽車懸架潤滑裝置，包括鋼板彈簧座和平衡軸，鋼板彈簧座和平衡軸之間通過 兩個軸承連接，其特征在于所述平衡軸靠近油腔的一端縱向設有固定螺栓；所述固定螺 栓中心設有通孔；通孔連接設置于平衡軸內的L型油道；L型油道連接設置于間隔襯套上的 通油孔；間隔襯套上的通油孔連接通向軸承的空腔。
2.如權利要求1所述的一種汽車懸架潤滑裝置，其特征在于所述油腔上端設有加油孔。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車懸架潤滑裝置，包括鋼板彈簧座和平衡軸，鋼板彈簧座和平衡軸之間通過兩個軸承連接，所述平衡軸靠近油腔的一端縱向設有固定螺栓；所述固定螺栓中心設有通孔；通孔連接設置于平衡軸內的L型油道；L型油道連接設置于間隔襯套上的通油孔；間隔襯套上的通油孔連接通向軸承的空腔。本實用新型提供了一種汽車懸架潤滑裝置，此懸架采用軸承結構，潤滑介質為潤滑油，及時使內外兩個軸承得到充分潤滑，不至于在懸架開始工作時軸承潤滑不良而過度磨損，從而降低懸架的使用壽命。
文檔編號B60R17/00GK201863788SQ201020551829
公開日2011年6月15日 申請日期2010年9月26日 優(yōu)先權日2010年9月26日
發(fā)明者林興旺, 紀國清, 紀建奕, 郭志田 申請人:青特集團有限公司