車輛貫通式平衡懸架裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛平衡懸架，尤其是一種提高連接強(qiáng)度、降低質(zhì)量、縮小體積和性能穩(wěn)定的車輛貫通式平衡懸架裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前商用車上最常用的平衡懸架是使用鋼板彈簧的整體式非獨(dú)立懸架，該整體式非獨(dú)立懸架參見附圖1，所述整體式非獨(dú)立懸架一般包括平衡軸支架(1)、用于連接下推力桿的長臂(6)，該長臂(6)與平衡軸支架(I)的平衡座支座下部固定為一體，安裝在平衡軸(4) 一端的板簧座(7)，平衡軸(4)的另一端穿過平衡座支座。使用時，平衡軸支架(I)通過螺栓連接到車架縱梁下翼面(2)和橫梁連接板下平面(3)上，顯然，車架縱梁下翼面(2)和橫梁連接板下平面(3)上具有連接孔，車架縱梁下翼面(2)上打孔會嚴(yán)重影響到車架的強(qiáng)度，很多商用車已明令禁止在車架下翼面打孔。所述結(jié)構(gòu)中平衡軸(4)都是固定到平衡支座內(nèi)，然后從車架縱梁下翼面(2)以下橫向伸出，平衡軸(4)的力臂較長，這使平衡軸尺寸增大，板簧座(7)尺寸也相應(yīng)較大；同時，不得不在平衡座支座下部設(shè)計一長臂(6)，用來連接下推力桿；且該種結(jié)構(gòu)需要加強(qiáng)支座(5)連接到橫梁連接板內(nèi)側(cè)以提高整個結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。因此，為了獲取足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，平衡支座、平衡軸(4)、加強(qiáng)支座(5)以及板簧座(7)的設(shè)計尺寸會增大，導(dǎo)致該種平衡懸架的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、尺寸大、自重大以及出現(xiàn)故障的概率大。
[0003]綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)的平衡懸架體積大、重量大、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低和使用性能穩(wěn)定性差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種提高連接強(qiáng)度、降低質(zhì)量、縮小體積和性能穩(wěn)定的車輛貫通式平衡懸架裝置。
[0005]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型上述目的而采用的技術(shù)方案是:一種車輛貫通式平衡懸架裝置，包括平衡支座，固定在平衡支座中的平衡軸I，設(shè)置在平衡軸I 一端的板簧座I ;其中:
[0006]所述平衡支座的法蘭盤上設(shè)置有供連接螺栓或連接螺釘穿過的連接孔，該連接孔與位于車架橫梁連接板內(nèi)腹面的安裝孔匹配；
[0007]所述平衡軸I的另外一端穿出平衡支座，平衡軸I穿出平衡支座的軸段為支撐軸；
[0008]使用時，連接螺栓或連接螺釘穿過連接孔和位于車架橫梁連接板內(nèi)腹面的安裝孔后將平衡支座緊固在車架橫梁連接板內(nèi)腹面上；所述支撐軸位于車架橫梁連接板內(nèi)腹面上的貫通孔中。
[0009]由于上述結(jié)構(gòu)，提高了連接強(qiáng)度、降低了質(zhì)量、縮小了體積和性能穩(wěn)定。
【附圖說明】
[0010]本實(shí)用新型可以通過附圖給出的非限定性實(shí)施例進(jìn)一步說明。
[0011]圖1為現(xiàn)有技術(shù)平衡懸架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型與車架連接時的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3為本實(shí)用新型與車架連接時的又一爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4為本實(shí)用新型的使用時的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:1、平衡軸支架；2、車架縱梁下翼面；3、橫梁連接板下平面；4、平衡軸；5、加強(qiáng)支座；6、長臂；7、板簧座；20、平衡支座；21、支撐軸；22、法蘭盤；23、平衡軸I ;25、通孔；26、加強(qiáng)支座I ;27、加強(qiáng)支座側(cè)面；28、加強(qiáng)支座頂面；29、加強(qiáng)支座內(nèi)孔；31、板簧座I ;32、安裝孔；33、車架橫梁連接板內(nèi)腹面；34、車架橫梁連接板上平面；35、貫通孔；37、圓柱滑動軸承；38、端面軸承；39、密封圈；40、限位塊；41、端蓋；42、貫通螺栓；43、鋼板彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0017]參見附圖2至4，圖中的車輛貫通式平衡懸架裝置，包括平衡支座20，固定在平衡支座20中的平衡軸I 23，設(shè)置在平衡軸I 23 —端的板簧座I 31 ;其中:
[0018]所述平衡支座20的法蘭盤22上設(shè)置有供連接螺栓或連接螺釘穿過的連接孔，該連接孔與位于車架橫梁連接板內(nèi)腹面33的安裝孔匹配；
[0019]所述平衡軸I 23的另外一端穿出平衡支座20，平衡軸I 23穿出平衡支座20的軸段為支撐軸21 ；
[0020]使用時，連接螺栓或連接螺釘穿過連接孔和位于車架橫梁連接板內(nèi)腹面33的安裝孔后將平衡支座20緊固在車架橫梁連接板內(nèi)腹面33上；所述支撐軸21位于車架橫梁連接板內(nèi)腹面33上的貫通孔35中。在該實(shí)施例中，平衡懸架與車架的多面【車架縱梁腹面36，車架橫梁連接板內(nèi)腹面33，支撐軸21位于車架橫梁連接板內(nèi)腹面33上的貫通孔35中，以及下述的加強(qiáng)支座I 26與車架橫梁連接板上平面34】連接結(jié)構(gòu)，平衡懸架集成到了車架中，使平衡懸架與車架一起受力，提高了連接強(qiáng)度；所屬平衡軸I 23相當(dāng)于從車架縱梁腹面36伸出，力臂短，平衡軸I 23和平衡支座20可以設(shè)計得更?。槐緦?shí)用新型平衡懸架使用中，車架縱梁下翼面上不必開孔；本實(shí)用新型所述結(jié)構(gòu)使用時，與其連接的相應(yīng)的下推力桿固定部分，即下推力桿支座合件只承受來自于下推力桿的力，可以設(shè)計成獨(dú)立裝置/機(jī)構(gòu)，更輕。因此，相比已知平衡懸架結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、自重輕、性能穩(wěn)定。
[0021]為進(jìn)一步提高平衡懸架在車架上的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，上述實(shí)施例中，優(yōu)選地:所述支撐軸21的軸端穿過貫通孔35后固定有加強(qiáng)支座I 26，該加強(qiáng)支座I 26的加強(qiáng)支座內(nèi)孔29與貫通孔35匹配，該加強(qiáng)支座內(nèi)孔29位于加強(qiáng)支座I 26的加強(qiáng)支座側(cè)面27上，在加強(qiáng)支座側(cè)面27上還設(shè)置有與平衡支座20盤面上的連接孔相匹配的安裝孔；
[0022]使用時，通過連接螺栓將加強(qiáng)支座I 26的加強(qiáng)支座頂面28與車架橫梁連接板上平面34固定為一體；再通過又一連接螺栓或連接螺釘穿過連接孔、位于車架橫梁連接板內(nèi)腹面33的安裝孔和加強(qiáng)支座側(cè)面27上的安裝孔將平衡支座20緊固在車架橫梁連接板內(nèi)腹面33上，所述支撐軸21依次穿過貫通孔35和加強(qiáng)支座內(nèi)孔29中。
[0023]為保證鋼板彈簧43連接在板簧座I 31上后的使用性能，上述實(shí)施例中，優(yōu)選地:所述板簧座I 31的安裝孔32中設(shè)置有圓柱滑動軸承37和端面軸承38，所述平衡軸I 23穿過圓柱滑動軸承37和端面軸承38。所述圓柱滑動軸承37和端面軸承38均為兩套，該兩套圓柱滑動軸承37和端面軸承38對稱位于板簧座I 31的安裝孔32中，且兩套圓柱滑動軸承37相鄰，兩套端面軸承38分別位于所述兩套圓柱滑動軸承37的外端面處。
[0024]為保證圓柱滑動軸承37和端面軸承38的潤滑油不泄漏，上述實(shí)施例中，優(yōu)選地:所述板簧座I 31的安裝孔32緊鄰平衡支座20的端口處設(shè)置有密封圈39。
[0025]為便于裝卸，進(jìn)一步使得結(jié)構(gòu)緊湊，上述實(shí)施例中，優(yōu)選地:所述圓柱滑動軸承37和端面軸承38由限位塊40緊抵在板簧座I 31的安裝孔32中，該限位塊40通過螺栓固定在板簧座I 31端面上的端蓋41緊抵在安裝孔32的端口處。
[0026]為便于裝卸和進(jìn)一步保證整個平衡車架的受力性，上述實(shí)施例中，優(yōu)選地:所述端蓋41上設(shè)置有中心孔，該中心孔中設(shè)置有貫通螺栓42，該貫通螺栓42的一端依次穿過端蓋41、限位塊40、圓柱滑動軸承37和端面軸承38的中心孔、平衡軸I 23的通孔25、加強(qiáng)支座內(nèi)孔29后固定在加強(qiáng)支座I 26上。
[0027]上述實(shí)施例中所述結(jié)構(gòu)在使用時，鋼板彈簧43的一端通過連接螺栓緊固在板簧座I 31上；
[0028]顯然，上述描述的所有實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范疇。
[0029]綜上所述，本實(shí)用新型提高了連接強(qiáng)度、降低了質(zhì)量、縮小了體積和性能穩(wěn)定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛貫通式平衡懸架裝置，包括平衡支座(20)，固定在平衡支座(20)中的平衡軸I (23)，設(shè)置在平衡軸I (23) —端的板簧座I (31);其特征在于: 所述平衡支座(20)的法蘭盤(22)上設(shè)置有供連接螺栓或連接螺釘穿過的連接孔，該連接孔與位于車架橫梁連接板內(nèi)腹面(33)的安裝孔匹配； 所述平衡軸I (23)的另外一端穿出平衡支座(20)，平衡軸I (23)穿出平衡支座(20)的軸段為支撐軸(21)； 使用時，連接螺栓或連接螺釘穿過連接孔和位于車架橫梁連接板內(nèi)腹面(33)的安裝孔后將平衡支座(20)緊固在車架橫梁連接板內(nèi)腹面(33)上；所述支撐軸(21)位于車架橫梁連接板內(nèi)腹面(33)上的貫通孔(35)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛貫通式平衡懸架裝置，其特征在于: 所述支撐軸(21)的軸端穿過貫通孔(35)后固定有加強(qiáng)支座I (26)，該加強(qiáng)支座I(26 )的加強(qiáng)支座內(nèi)孔(29 )與貫通孔(35 )匹配，該加強(qiáng)支座內(nèi)孔(29 )位于加強(qiáng)支座I (26 )的加強(qiáng)支座側(cè)面(27)上，在加強(qiáng)支座側(cè)面(27)上還設(shè)置有與平衡支座(20)盤面上的連接孔相匹配的安裝孔； 使用時，通過連接螺栓將加強(qiáng)支座I (26)的加強(qiáng)支座頂面(28)與車架橫梁連接板上平面(34)固定為一體；再通過又一連接螺栓或連接螺釘穿過連接孔、位于車架橫梁連接板內(nèi)腹面(33 )的安裝孔和加強(qiáng)支座側(cè)面(27 )上的安裝孔將平衡支座(20 )緊固在車架橫梁連接板內(nèi)腹面(33 )上，所述支撐軸(21)依次穿過貫通孔(35 )和加強(qiáng)支座內(nèi)孔(29 )中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛貫通式平衡懸架裝置，其特征在于:所述板簧座I(31)的安裝孔(32)中設(shè)置有圓柱滑動軸承(37)和端面軸承(38)，所述平衡軸I (23)穿過圓柱滑動軸承(37)和端面軸承(38)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛貫通式平衡懸架裝置，其特征在于:所述板簧座I(31)的安裝孔(32 )緊鄰平衡支座(20 )的端口處設(shè)置有密封圈(39 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛貫通式平衡懸架裝置，其特征在于:所述圓柱滑動軸承(37)和端面軸承(38)由限位塊(40)緊抵在板簧座I (31)的安裝孔(32)中，該限位塊(40)通過螺栓固定在板簧座I (31)端面上的端蓋(41)緊抵在安裝孔(32)的端口處。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛貫通式平衡懸架裝置，其特征在于:所述端蓋(41)上設(shè)置有中心孔，該中心孔中設(shè)置有貫通螺栓(42)，該貫通螺栓(42)的一端依次穿過端蓋(41)、限位塊(40)、圓柱滑動軸承(37)和端面軸承(38)的中心孔、平衡軸I (23)的通孔(25)、加強(qiáng)支座內(nèi)孔(29)后固定在加強(qiáng)支座I (26)上。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車輛平衡懸架，即一種車輛貫通式平衡懸架裝置，包括平衡支座，固定在平衡支座中的平衡軸Ⅰ，設(shè)置在平衡軸Ⅰ一端的板簧座Ⅰ；其中：所述平衡支座的法蘭盤上設(shè)置有供連接螺栓或連接螺釘穿過的連接孔，該連接孔與位于車架橫梁連接板內(nèi)腹面的安裝孔匹配；所述平衡軸Ⅰ的另外一端穿出平衡支座，平衡軸Ⅰ穿出平衡支座的軸段為支撐軸。由于所述結(jié)構(gòu)，提高了連接強(qiáng)度、降低了質(zhì)量、縮小了體積和性能穩(wěn)定。
【IPC分類】B60G11-10, B60G21-04
【公開號】CN204432288
【申請?zhí)枴緾N201520077702
【發(fā)明人】司若楊
【申請人】司若楊
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年2月4日