一種車輛懸架下擺臂的焊接總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛懸架下擺臂的焊接總成。
【背景技術(shù)】
[0002]雙橫臂獨(dú)立懸架作為一種比較高級(jí)的懸架，其具有減震器沒有橫向載荷，而且上端高度較低，有利于降低車頭高度，改進(jìn)車身造型等優(yōu)點(diǎn)。從而使得這種懸架具有很好的操縱穩(wěn)定性和舒適性，因此在轎車、SUV及賽車中都大量應(yīng)用這一懸架結(jié)構(gòu)。下擺臂作為雙橫臂獨(dú)立懸架的一個(gè)重要部件，由焊接總成、球頭、襯套構(gòu)成。其中焊接總成作為下擺臂的重要組成部件，包括兩塊主沖片、多塊加強(qiáng)板及支架。但目前的下擺臂焊接總成存在一些問題。首先，目前的減震器支架局部存在應(yīng)力集中現(xiàn)象，經(jīng)測試其如圖9的應(yīng)力云圖所示，圖中3a點(diǎn)為最大應(yīng)力點(diǎn)，其應(yīng)力達(dá)到304MPa，這樣對整個(gè)零件的安全有較大的影響；其次，目前的加強(qiáng)板上僅設(shè)置了一個(gè)單位孔，這樣再焊接時(shí)，加強(qiáng)板在夾具中無法完全定位，容易發(fā)生偏轉(zhuǎn)，從而使得每次裝夾都要消耗較多的工時(shí)調(diào)整加強(qiáng)板的位置，而且容易出現(xiàn)殘次品；再次由于目前的設(shè)計(jì)在焊接夾具的裝夾時(shí)，定位柱上的定位平面與主沖片的上的大平面接觸，而主沖片上的大平面其平整度及表面質(zhì)量均很難保證，使得定位、裝夾都不方便，造成了工時(shí)的浪費(fèi)，從而增加了零件的成本、降低了競爭力。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服上述缺陷和不足本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案:一種車輛懸架下擺臂的焊接總成，所述焊接總成包括上主沖片、下主沖片、減震器支架及加強(qiáng)板，所述上主沖片與下主沖片均呈“Y”字形，所述上主沖片“Y”字形中間交叉處設(shè)有矩形凹陷，所述矩形凹陷沿水平方向延伸，且在所述上主沖片左側(cè)壁上設(shè)有開口，所述加強(qiáng)板為一條狀物，其截面呈“η”字形，其截面自一端向另一端逐漸縮小，所述減震器支架主體呈“U”字形，在所述“U”字形主體兩側(cè)壁末端均設(shè)有圓形的膨大端，所述主體左側(cè)壁底面上連接一截面呈“L”形的延伸部，所述延伸部自所述主體左側(cè)壁的末端沿所述左側(cè)壁延伸至靠近“U”字形轉(zhuǎn)折處，所述減震器支架主體右側(cè)壁末端設(shè)有突出部，所述突出部自右側(cè)壁末端起沿上下兩條曲線向突出方向逐漸收窄，所述減震器支架焊接在所述上主沖片上時(shí)，所述突出部延伸至所述上主沖片上的安裝平面上。
[0004]作為優(yōu)選，所述加強(qiáng)板頂面上設(shè)有兩個(gè)定位通孔。在加強(qiáng)板上設(shè)置兩個(gè)定位通孔，使得所述加強(qiáng)板在焊接夾具中能完全定位，避免了原設(shè)計(jì)中加強(qiáng)板在焊接夾具中無法完全定位，會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的問題。
[0005]作為優(yōu)選，所述上主沖片上“Υ”字形上方兩分叉上分別設(shè)有向上凸起的定位凸臺(tái)，所述定位凸臺(tái)的中心設(shè)有圓形通孔。這樣減少了與焊接夾具定位平面接觸的零件上的平面減小，使得零件上的平面的質(zhì)量更容易提高，從而使得零件在焊接夾具中定位更方便，更正確。
[0006]作為優(yōu)選，所述下主沖片上“Υ”字形上方兩分叉上分別設(shè)有向上凸起的定位凸臺(tái)，所述定位凸臺(tái)的中心設(shè)有圓形通孔。這樣減少了與焊接夾具定位平面接觸的零件上的平面減小，使得零件上的平面的質(zhì)量更容易提高，從而使得零件在焊接夾具中定位更方便，更正確。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:首先，通過改進(jìn)減震器支架的結(jié)構(gòu)使得減震器支架上的載荷能分布到更大面積上，從而使得減震器支架上的應(yīng)力分布更合理，其上的最大應(yīng)力從304MPa降至153MPa。從而提高了產(chǎn)品的安全性。其次，在上、下主沖片上增設(shè)定位凸臺(tái)，使得與焊接夾具定位平面接觸的平面減小，從而零件上的與夾具定位平面接觸的平面的質(zhì)量更容易提高，零件在焊接夾具中定位更方便，更正確。從而節(jié)省工時(shí)，降低成本，增加產(chǎn)品競爭力。再次在加強(qiáng)板上設(shè)置兩個(gè)定位孔，從而使得加強(qiáng)板能在焊接夾具中完全定位。避免了原設(shè)計(jì)中加強(qiáng)板在焊接夾具中無法完全定位，會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的問題。節(jié)省了焊接時(shí)裝夾工時(shí)，降低了次品率，從而降低了成本。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型現(xiàn)有技術(shù)中焊接總成的立體圖。
[0009]圖2是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】中焊接總成的立體圖。
[0010]圖3是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】中焊接總成去除下主沖片及減震器支架后的立體圖。
[0011]圖4是本實(shí)用新型現(xiàn)有技術(shù)中的減震器支架的立體圖。
[0012]圖5是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】中減震器支架的立體圖。
[0013]圖6是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】中上主沖片的立體圖。
[0014]圖7是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】中下主沖片的立體圖。
[0015]圖8是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】中加強(qiáng)板的立體圖。
[0016]圖9是本實(shí)用新型現(xiàn)有技術(shù)中減震器支架的應(yīng)力分析云圖。
[0017]圖10是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】中減震器支架的應(yīng)力分析云圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作詳細(xì)說明。如圖2所述為本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】中焊接總成的立體圖。一種車輛懸架下擺臂的焊接總成，所述焊接總成包括上主沖片1、下主沖片2、減震器支架3及加強(qiáng)板4。如圖6所示，所述上主沖片1呈“Y”字形，所述上主沖片1 “Y”字形中間交叉處設(shè)有矩形凹陷12，所述矩形凹陷12沿水平方向延伸，且在所述上主沖片1左側(cè)壁上設(shè)有開口，所述上主沖片1 “Y”字形的下端處設(shè)有安裝平面13，所述上主沖片1上“Y”字形上方兩分叉上分別設(shè)有向上凸起的定位凸臺(tái)11，所述定位凸臺(tái)11的中心設(shè)有圓形通孔。
[0019]如圖7所示，下主沖片2也呈“Y”字形，所述下主沖片2上“Y”字形上方兩分叉上分別設(shè)有向上凸起的定位凸臺(tái)21，所述定位凸臺(tái)21的中心設(shè)有圓形通孔。所述下主沖片2中間處設(shè)有倒三角形通孔。
[0020]如圖5所示，所述減