扭轉(zhuǎn)梁式懸架的制作方法
【專利說明】扭轉(zhuǎn)梁式懸架
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本國際申請(qǐng)要求2013年5月15日在日本專利局提交的日本發(fā)明專利申請(qǐng)第2013-103222號(hào)的優(yōu)先權(quán)，所述日本發(fā)明專利申請(qǐng)的全部內(nèi)容通過引用而并入本文。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本實(shí)用新型涉及一種用扭轉(zhuǎn)梁來連結(jié)一對(duì)縱臂的扭轉(zhuǎn)梁式懸架。
【背景技術(shù)】
[0004]已知有用扭轉(zhuǎn)梁來連結(jié)一對(duì)縱臂的扭轉(zhuǎn)梁式懸架。
[0005]在這樣的扭轉(zhuǎn)梁式懸架中，已知有例如在扭轉(zhuǎn)梁兩端通過焊接而分別連結(jié)筒狀縱臂的構(gòu)造(參照專利文獻(xiàn)I)。
[0006]在扭轉(zhuǎn)梁式懸架中，為確保部件之間的間隙以及確保裝調(diào)特性，有時(shí)會(huì)對(duì)扭轉(zhuǎn)梁與縱臂的連結(jié)位置(接合位置)進(jìn)行限制。此種情形下，或通過使扭轉(zhuǎn)梁的一部分形成為在車輛上下方向上偏移的形狀來予以應(yīng)對(duì)，或通過采用被彎曲加工成使中心軸產(chǎn)生三維位移的縱臂來予以應(yīng)對(duì)。另外，如專利文獻(xiàn)2，通過使扭轉(zhuǎn)梁相對(duì)于縱臂的配設(shè)位置在車輛上下方向上偏移配置來予以應(yīng)對(duì)。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)I:日本特開第2005-8123號(hào)公報(bào)
[0010]專利文獻(xiàn)2:日本專利第4340480號(hào)公報(bào)【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0011]實(shí)用新型要解決的問題
[0012]但是，在使扭轉(zhuǎn)梁的一部分形成為在車輛上下方向上偏移的形狀，或采用經(jīng)三維彎曲加工的縱臂的情形下，會(huì)使扭轉(zhuǎn)梁及縱臂的形狀復(fù)雜化。因此，會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)性的降低以及形狀精度的下降。另外，由于這些部件形狀的復(fù)雜化，而成為容易產(chǎn)生應(yīng)力集中的構(gòu)造，從而導(dǎo)致強(qiáng)度的降低。
[0013]另外，當(dāng)使扭轉(zhuǎn)梁相對(duì)于縱臂的配設(shè)位置在車輛上下方向上偏移而配置的情形下，扭轉(zhuǎn)梁與縱臂之間的接合強(qiáng)度將變得不充分。于是，為充分確保兩者的接合強(qiáng)度，需要采取另設(shè)加強(qiáng)部件等對(duì)策，其結(jié)果導(dǎo)致了部件數(shù)量的增加以及生產(chǎn)性的降低。
[0014]希望提供一種生產(chǎn)性以及耐久性優(yōu)越的扭轉(zhuǎn)梁式懸架。
[0015]解決問題的技術(shù)方案
[0016]本實(shí)用新型一個(gè)方面的扭轉(zhuǎn)梁式懸架具備:筒狀的一對(duì)縱臂，其一端可擺動(dòng)地被支撐于車身，在其另一端，車輪被支撐為能夠進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；
[0017]以及扭轉(zhuǎn)梁，所述扭轉(zhuǎn)梁連結(jié)該一對(duì)縱臂，并且，
[0018]所述扭轉(zhuǎn)梁式懸架的特征在于，
[0019]各所述縱臂通過彎曲加工而形成為，使其中心軸位于同一平面，并且具有連結(jié)所述扭轉(zhuǎn)梁的連結(jié)部；
[0020]將所述縱臂的中心軸所在的平面作為臂基準(zhǔn)面，將2個(gè)車身側(cè)安裝點(diǎn)、以及2個(gè)車輪側(cè)安裝點(diǎn)中的I個(gè)車輪側(cè)安裝點(diǎn)所在的平面作為臂安裝面，其中，所述2個(gè)車身側(cè)安裝點(diǎn)分別為在所述一對(duì)縱臂一端設(shè)置的筒狀的車身安裝部件的軸向中間位置截面的中心，而所述2個(gè)車輪側(cè)安裝點(diǎn)分別為所述一對(duì)縱臂的另一端面的中心，在此情形下，
[0021]在所述縱臂的所述連結(jié)部的軸向中間位置截面上，所述臂基準(zhǔn)面的交線與所述臂安裝面的交線具有角度，該角度α為15°以下。
[0022]在所述扭轉(zhuǎn)梁式懸架中，所述縱臂通過彎曲加工而形成為，其中心軸位于同一平面。即，采用被彎曲加工成使中心軸二維位移的縱臂。因此，能夠使縱臂的形狀單純化和簡略化。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)性的提高。另外，通過形狀的單純化和簡略化，能夠?qū)崿F(xiàn)強(qiáng)度的提尚和耐久性的提尚。
[0023]另外，在縱臂連結(jié)部的軸向中間位置截面上，臂基準(zhǔn)面的交線與臂安裝面的交線所成的角度α為15°以下。即，縱臂以相對(duì)于臂安裝面傾斜的狀態(tài)被配置，并使其傾斜角度α為特定的范圍。因此，即使是采用形狀單純化和簡略化的二維彎曲加工的縱臂的構(gòu)造，也能夠調(diào)整縱臂相對(duì)于扭轉(zhuǎn)梁的配設(shè)位置。由此，能夠調(diào)整扭轉(zhuǎn)梁與縱臂的連結(jié)位置(接合位置)。
[0024]另外，由此無需像以往那樣，使扭轉(zhuǎn)梁的一部分形成為在車輛上下方向上偏移的形狀，或采用三維彎曲加工的縱臂。另外，無需使扭轉(zhuǎn)梁相對(duì)于縱臂的配設(shè)位置在車輛上下方向上偏移而配置。因此，能夠充分確保扭轉(zhuǎn)梁與縱臂的接合強(qiáng)度。并且，無需設(shè)置用于彌補(bǔ)兩者接合強(qiáng)度的加強(qiáng)部件，因此能夠?qū)崿F(xiàn)部件數(shù)量的削減以及生產(chǎn)性的提高。
[0025]另外，通過采用上述結(jié)構(gòu)，能夠使扭轉(zhuǎn)梁式懸架整體的構(gòu)造單純化和簡略化。因此，能夠使其成為整體上難以產(chǎn)生應(yīng)力集中的構(gòu)造。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)整體強(qiáng)度的提高、以及扭轉(zhuǎn)梁與縱臂的接合強(qiáng)度的提高，能夠提高耐久性。
[0026]如上，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，可以提供一種生產(chǎn)性以及耐久性優(yōu)越的扭轉(zhuǎn)梁式懸架。
[0027]在所述扭轉(zhuǎn)梁式懸架中，各所述縱臂通過彎曲加工而形成為，使其中心軸位于同一平面。在此，中心軸位于同一平面是指中心軸在實(shí)質(zhì)上位于同一個(gè)平面(臂基準(zhǔn)面)。
[0028]另外，所述車身側(cè)安裝點(diǎn)為筒狀的車身安裝部件的軸向中間位置截面的中心。即，車身安裝部件的軸向中間位置截面與該車身安裝部件的中心軸相交的點(diǎn)。
[0029]另外，所述車輪側(cè)安裝點(diǎn)為縱臂的另一端面的中心。即，縱臂的另一端面與該縱臂的中心軸相交的點(diǎn)。
[0030]另外，所述臂安裝面為，2個(gè)車身側(cè)安裝點(diǎn)、以及2個(gè)車輪側(cè)安裝點(diǎn)中的I個(gè)車輪側(cè)安裝點(diǎn)所在的平面。因此存在有如下2個(gè)臂安裝面，S卩，2個(gè)車身側(cè)安裝點(diǎn)與一方的車輪側(cè)安裝點(diǎn)所在的臂安裝面、以及2個(gè)車身側(cè)安裝點(diǎn)與另一方的車輪側(cè)安裝點(diǎn)所在的臂安裝面。無論對(duì)于哪個(gè)臂安裝面，均滿足如下條件，即，在縱臂的連結(jié)部的軸向中間位置截面上，臂基準(zhǔn)面的交線與臂安裝面的交線所成的角度α為15°以下。
[0031]另外，在所述縱臂的所述連結(jié)部的軸向中間位置截面上，所述臂基準(zhǔn)面的交線與所述臂安裝面的交線所成的角度α為15°以下。在此，臂基準(zhǔn)面的交線是指縱臂的連結(jié)部的軸向中間位置截面與臂基準(zhǔn)面的交線。并且，臂安裝面的交線是指縱臂的連結(jié)部的軸向中間位置截面與臂安裝面的交線。當(dāng)所述角度α超過15°時(shí)，將無法充分獲得所述扭轉(zhuǎn)梁式懸架所發(fā)揮的效果。
[0032]另外，在所述縱臂的所述連結(jié)部的軸向中間位置截面上，相對(duì)于所述臂安裝面的交線，所述臂基準(zhǔn)面的交線可以朝向車輛內(nèi)側(cè)并向車輛下側(cè)傾斜，所述縱臂相對(duì)于所述臂基準(zhǔn)面的上端位置與所述扭轉(zhuǎn)梁的上端位置可以為大致相同的位置。在此情形下，能夠進(jìn)一步提高扭轉(zhuǎn)梁與縱臂的接合強(qiáng)度。并且，無需設(shè)置用于彌補(bǔ)兩者接合強(qiáng)度的加強(qiáng)部件，因此能夠?qū)崿F(xiàn)部件數(shù)量的削減和生產(chǎn)性的提高。
[0033]在此，縱臂相對(duì)于臂基準(zhǔn)面的上端位置是指，在與臂基準(zhǔn)面正交方向上的上端位置。
[0034]另外，大致相同的位置是指實(shí)質(zhì)上為相同的位置，還包括由于制造上的原因而設(shè)置些許間隙的情形。
[0035]另外，所述縱臂可以通過將一張板材彎曲加工成筒狀而形成。此種情形下，能夠提高縱臂的截面形狀的自由度。因此，能夠成為如下形狀，即，使縱臂中更需要強(qiáng)度的部分、即將車輪支撐為能夠進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的另一端側(cè)部分的強(qiáng)度變高。由此，能夠進(jìn)一步提高耐久性。
[0036]另外，所述縱臂可通過冷沖壓而被成形。此種情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)成本的降低以及生廣性的提尚。
[0037]另外，所述一對(duì)縱臂，可以為對(duì)稱形狀(例如，左右對(duì)稱形狀等)。此種情況下，可以使縱臂成形用模具共同化，能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)成本的降低以及生產(chǎn)性的提高。
[0038]另外，所述縱臂中，截面周長可以從所述連結(jié)部向另一端而逐漸變長。此種情形下，能夠使縱臂中更需要強(qiáng)度的部分、即將車輪支撐為能夠進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的另一端側(cè)部分的強(qiáng)度有效地提尚O由此，能夠進(jìn)一步提尚耐久性。
[0039]在此，截面周長是指與縱臂中心軸正交的截面的周長。
[0040]以下參照?qǐng)D面，對(duì)用于實(shí)施本實(shí)用新型的方式進(jìn)行說明。
【附圖說明】
[0041 ]圖1是從車輛上方對(duì)扭轉(zhuǎn)梁式懸架進(jìn)行觀察的圖。
[0042]圖2是從車輛后方對(duì)扭轉(zhuǎn)梁式懸架進(jìn)行觀察的圖。
[0043]圖3是從車輛右方對(duì)扭轉(zhuǎn)梁式懸架進(jìn)行觀察的圖。
[0044]圖4是示出扭轉(zhuǎn)梁與右側(cè)縱臂的連結(jié)部分的說明圖。
[0045]圖5是圖4中V-V線箭頭的剖視圖。
[0046]圖6是示出右側(cè)縱臂與臂基準(zhǔn)面的位置關(guān)系的說明圖。
[0047]附圖標(biāo)記的說明
[0048]I…扭轉(zhuǎn)梁式懸架;21、22…縱臂;210、220…中心軸(縱臂的中心軸);
[0049]213、223…連結(jié)部;3…扭轉(zhuǎn)梁;41、42…套環(huán)(車輛安裝用部件)；
[0050]62…臂基準(zhǔn)面;62a…交線(臂基準(zhǔn)面的交線)；
[0051 ] 711、721-車身側(cè)安裝軸;712、722-車輪側(cè)安裝點(diǎn);74-臂安裝面；
[0052]74a…交線(臂安裝面的交線)
【具體實(shí)施方式】
[0053](第丨實(shí)施方式)
[0054]如圖1?圖6所示，本實(shí)施方式的扭轉(zhuǎn)梁式懸架I具備:筒狀的一對(duì)縱臂21、22，以及連結(jié)一對(duì)縱臂21、22的扭轉(zhuǎn)梁3?？v臂21、22的一端可擺動(dòng)地被支撐于車身。在另一端，車輪被支撐為能夠進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0055]縱臂21、22通過彎曲加工而形成。縱臂21、22的中心軸210、220位于同一平面。并且，縱臂21、22具有連結(jié)扭轉(zhuǎn)梁3的連結(jié)部213、223。
[0056]將縱臂22的中心軸220所在的平面作為臂基準(zhǔn)面62(參照?qǐng)D4、圖6)。將2個(gè)車身側(cè)安裝點(diǎn)711、721(參照?qǐng)D1、3)以及2個(gè)車輪側(cè)安裝點(diǎn)712、722中的1個(gè)車輪側(cè)安裝點(diǎn)722所在的平面作為臂安裝面74，其中，所述2個(gè)車身側(cè)安裝點(diǎn)711、721分別為在縱臂21、22—端設(shè)置的筒狀的車身安裝部件(套環(huán))41、42中軸向中間位置的截面的中心點(diǎn)，而所述2個(gè)車輪側(cè)安裝點(diǎn)712、722分別為一對(duì)縱臂21、22的另一端面219、229的中心點(diǎn)。此種情形下，在縱臂22的連結(jié)部223的軸向中間位置的截面上，臂基準(zhǔn)面62的交線62a與臂安裝面74的交線74a具有角度α，該角度α為15°以下(參照?qǐng)D5)。
[0057]以下進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0058]在本實(shí)施方式中，如圖1?圖3所示，使車輛左右方向?yàn)閄，車輛前后方向?yàn)閅，車輛上下方向?yàn)棣Α?br>[0059]如圖1?圖3所示，扭轉(zhuǎn)梁式懸架I具備:左側(cè)縱臂21、