帶脫模凸臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)或摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，特別是一種帶脫模凸臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄件。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)缸體是車(chē)輛上最重要的核心動(dòng)力部件，為了減輕車(chē)重降低排放，現(xiàn)有汽車(chē)和摩托車(chē)上廣泛使用鋁合金壓鑄制造發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，壓鑄成型的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄件脫模時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄件的蓋面向上出模，由于上模對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄件的抱緊力不夠，時(shí)常出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄件留于下模中，導(dǎo)致鑄件無(wú)法取出的困境。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄件的蓋面為低壓鑄造時(shí)的鑄件上平面，此為現(xiàn)有技術(shù)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題和提出的技術(shù)任務(wù)克服現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄件在脫模時(shí)易留于下模中無(wú)法取出的技術(shù)缺陷，提供一種帶脫模凸臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄件，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄件在脫模時(shí)能夠隨上模移動(dòng)，順利的與下模脫離。
[0004]本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案:帶脫模凸臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄件，包括一鑄件本體，其特征是所述的鑄件本體在其蓋面上設(shè)置若干凸起的脫模凸臺(tái)，所述脫模凸臺(tái)與鑄件本體為一體壓鑄成型。本實(shí)用新型通過(guò)在鑄件本體的蓋面上設(shè)多個(gè)與鑄件本體一體壓鑄成型的脫模凸臺(tái)，由于脫模凸臺(tái)位于蓋面上在壓鑄時(shí)通過(guò)上模成型，利用脫模凸臺(tái)和上模的緊配合，可以有效增加鑄件脫模時(shí)上模對(duì)鑄件的抱緊力，使鑄件隨上模移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)出模，避免鑄件留于下模中無(wú)法取出的困境。
[0005]作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步完善和補(bǔ)充，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)措施:所述的脫模凸臺(tái)為橫截面呈矩形的等徑柱體。將脫模凸臺(tái)的形狀設(shè)為等徑的柱體，且橫截面呈矩形，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便于開(kāi)模，等徑柱體利于增大脫模凸臺(tái)和上模的接觸面積，提高上模對(duì)鑄件的抱緊力，使脫模更便利。
[0006]所述的脫模凸臺(tái)的一端外延至蓋面與鑄件本體的外壁連接處并與所述的外壁表面齊平。脫模凸臺(tái)一端延伸至蓋面與外壁連接處并齊平于外壁表面，作用是便于模具加工，成型得到壓鑄脫模凸臺(tái)，延伸脫模凸臺(tái)的長(zhǎng)度還能增大和上模的接觸面積，提高脫模時(shí)上模對(duì)鑄件的抱緊力。
[0007]所述的脫模凸臺(tái)的數(shù)量為15?20個(gè)且繞蓋面的周緣間隔設(shè)置，脫模凸臺(tái)的高度為5?8_。脫模凸臺(tái)繞蓋面的周緣沿長(zhǎng)度間隔設(shè)置，這些散布的脫模凸臺(tái)可以使上模對(duì)鑄件的抱緊位也沿蓋面分布，脫模凸臺(tái)的高度限定為5?8_，這些都能提高鑄件脫模時(shí)的穩(wěn)定性。
[0008]本實(shí)用新型通過(guò)在鑄件本體的蓋面上設(shè)多個(gè)與鑄件本體一體壓鑄成型的脫模凸臺(tái)，由于脫模凸臺(tái)位于蓋面上在壓鑄時(shí)通過(guò)上模成型，利用脫模凸臺(tái)和上模的緊配合，可以有效增加鑄件脫模時(shí)上模對(duì)鑄件的抱緊力，使鑄件隨上模移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)出模，避免鑄件留于下模中無(wú)法取出的困境。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1:本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:1.鑄件本體、2.脫模凸臺(tái)、3.蓋面、4.外壁。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合【附圖說(shuō)明】和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0012]如圖1所示，帶脫模凸臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄件，包括一鑄件本體I，所述的鑄件本體I在其蓋面3上繞蓋面3的周緣間隔設(shè)置15個(gè)凸起于蓋面3的脫模凸臺(tái)2，所述脫模凸臺(tái)2為橫截面呈矩形的等徑柱體并與鑄件本體I為一體壓鑄成型，脫模凸臺(tái)的高度為6_，脫模凸臺(tái)2的一端外延至蓋面3與鑄件本體I的外壁4連接處并與所述的外壁4表面齊平。壓鑄好的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄件脫模時(shí)，由于脫模凸臺(tái)位于蓋面上在壓鑄時(shí)通過(guò)上模成型，利用脫模凸臺(tái)和上模的緊配合，可以有效增加鑄件脫模時(shí)上模對(duì)鑄件的抱緊力，使鑄件隨上模移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)出模，避免鑄件留于下模中無(wú)法取出的困境。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.帶脫模凸臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄件，包括一鑄件本體(1)，其特征是所述的鑄件本體(1)在其蓋面(3)上設(shè)置若干凸起的脫模凸臺(tái)(2)，所述脫模凸臺(tái)(2)與鑄件本體(1)為一體壓鑄成型。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶脫模凸臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄件，其特征是所述的脫模凸臺(tái)(2)為橫截面呈矩形的等徑柱體。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶脫模凸臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄件，其特征是所述的脫模凸臺(tái)(2)的一端外延至蓋面(3)與鑄件本體(I)的外壁(4)連接處并與所述的外壁(4)表面齊平。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的帶脫模凸臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄件，其特征是所述的脫模凸臺(tái)(2)的數(shù)量為15?20個(gè)且繞蓋面(3)的周緣間隔設(shè)置，脫模凸臺(tái)(2)的高度為.5 ?8mm .
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車(chē)或摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，特別是一種帶脫模凸臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄件。針對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄件在脫模時(shí)易留于下模中無(wú)法取出的技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型提供一種帶脫模凸臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄件，包括一鑄件本體，其特征是所述的鑄件本體在其蓋面上設(shè)置若干凸起的脫模凸臺(tái)，所述脫模凸臺(tái)與鑄件本體為一體壓鑄成型。本實(shí)用新型通過(guò)在鑄件本體的蓋面上設(shè)多個(gè)與鑄件本體一體壓鑄成型的脫模凸臺(tái)，由于脫模凸臺(tái)位于蓋面上在壓鑄時(shí)通過(guò)上模成型，利用脫模凸臺(tái)和上模的緊配合，可以有效增加鑄件脫模時(shí)上模對(duì)鑄件的抱緊力，使鑄件隨上模移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)出模，避免鑄件留于下模中無(wú)法取出的困境。
【IPC分類(lèi)】B22D29/06
【公開(kāi)號(hào)】CN204892919
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520710214
【發(fā)明人】陳旭
【申請(qǐng)人】浙江強(qiáng)廣劍精密鑄造股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年9月14日