一種叉車動(dòng)力系統(tǒng)及叉車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及叉車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種叉車動(dòng)力系統(tǒng)及叉車。
【背景技術(shù)】
[0002]叉車是工業(yè)搬運(yùn)車輛，在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，廣泛應(yīng)用于港口、車站、機(jī)場(chǎng)、貨場(chǎng)、工廠之間、倉庫、流通中心和配送中心等，可在船艙、車廂和集裝箱內(nèi)進(jìn)行托盤貨物的裝卸、搬運(yùn)作業(yè)，是物料搬運(yùn)設(shè)備中的主力軍。
[0003]國(guó)內(nèi)外的叉車制造技術(shù)已經(jīng)日漸成熟，但常見的叉車普遍以柴油或汽油為動(dòng)力能源，燃料使用成本高，噪聲大，廢氣排放大；隨著叉車的技術(shù)快速發(fā)展，出現(xiàn)采用液化石油氣和汽油作為動(dòng)力能源的雙燃料叉車，叉車使用成本低，噪音小，廢氣排放量小。
[0004]液化石油氣采用高壓氣瓶存儲(chǔ)，利用液化石油氣作為動(dòng)力能源使用時(shí)，需要采用減壓閥對(duì)高壓的液壓石油氣進(jìn)行減壓，減壓后才能供給發(fā)動(dòng)機(jī)使用。減壓閥在減壓過程中需要吸收大量熱量，減壓閥溫度過低，低溫易造成閥內(nèi)膜片損壞，影響叉車的正常使用。
[0005]如公告號(hào)為CN203271952U的中國(guó)專利，其公開了一種雙燃料叉車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力供給裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)設(shè)置液化氣罐，發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)設(shè)置汽化器，液化氣罐通過釋壓閥與汽化電磁轉(zhuǎn)向閥連接，汽化電磁轉(zhuǎn)向閥通過汽化器與混合器進(jìn)氣口連接，混合器出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)下方設(shè)置燃油箱，燃油箱與濾清器相連，濾清器通過汽油電磁轉(zhuǎn)向閥與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，轉(zhuǎn)換開關(guān)通過導(dǎo)線與汽化電磁轉(zhuǎn)向閥、汽油電磁轉(zhuǎn)向閥相連。釋壓閥在減壓過程中需要吸收大量熱量，使釋壓閥溫度過低，低溫易造成閥內(nèi)膜片損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種叉車動(dòng)力系統(tǒng)及叉車，以達(dá)到防止減壓閥溫度過低的目的。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:
[0008]一種叉車動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、氣瓶、減壓閥，所述氣瓶通過管路與減壓閥的進(jìn)口相連，減壓閥的出口與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口相連，所述減壓閥內(nèi)設(shè)有加熱通道，所述加熱通道通過管路與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液通道相連。
[0009]所述加熱通道與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液通道之間的管路上設(shè)有控制閥，減壓閥上設(shè)有溫度傳感器，溫度傳感器與控制閥相連。
[0010]所述減壓閥內(nèi)的加熱通道為通孔，通孔的兩端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液入口、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液出口相連通。
[0011]所述氣瓶與減壓閥之間管路上設(shè)有過濾式三通接頭。
[0012]所述減壓閥上設(shè)有用于控制減壓閥的出口的電磁閥。
[0013]所述發(fā)動(dòng)機(jī)為電噴式雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0014]一種叉車，包括車體和所述叉車動(dòng)力系統(tǒng)，所述叉車動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)在車體上。
[0015]叉車還包括排氣系統(tǒng)，所述排氣系統(tǒng)包括前排氣管、中排氣管以及后排氣管，所述前排氣管和中排氣管之間設(shè)有三元催化器，中排氣管和后排氣管之間設(shè)有消聲器總成。
[0016]叉車還包括相連的E⑶和電子油門踏板，所述E⑶與發(fā)動(dòng)機(jī)相連。
[0017]所述前排氣管或發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管上設(shè)有第一氧傳感器，所述中排氣管上設(shè)有第二氧傳感器。
[0018]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0019]通過發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液對(duì)減壓工作的減壓閥進(jìn)行加熱，防止減壓閥溫度過低，保證減壓閥內(nèi)膜片工作的可靠性，提高叉車工作的穩(wěn)定性和可靠性；通過排氣管上增設(shè)的氧傳感器檢測(cè)排氣中氧的濃度，控制燃油的增減，從而使空燃比控制在理論值附近，提高叉車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，減少尾氣中污染物的排放量。
【附圖說明】
[0020]下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明:
[0021]圖1為本發(fā)明叉車整車結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2為本發(fā)明動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖3為本發(fā)明排氣系統(tǒng)正視圖。
[0024]圖4為本發(fā)明排氣系統(tǒng)俯視圖。
[0025]圖中:1、車體；2、驅(qū)動(dòng)橋；3、驅(qū)動(dòng)輪；4、工作裝置；5、動(dòng)力系統(tǒng)；501、發(fā)動(dòng)機(jī)；502、ECU ;503、電子油門踏板；504、第一線束；505、第二線束；506、LPG鋼瓶；507、過濾式三通接頭；508、減壓閥；509、減壓閥支架；510、第一高壓膠管；511、第二高壓膠管；512、低壓膠管；513、第一循環(huán)軟管；514、第二循環(huán)軟管；515、電磁閥；6、變速箱；7、轉(zhuǎn)向橋；8、轉(zhuǎn)向輪；9、護(hù)頂架；10、液壓系統(tǒng)；11、排氣系統(tǒng)；1101、前排氣管；1102、三元催化器；1103、中排氣管；1104、消聲器總成；1105、后排氣管；1106、第一氧傳感器；1107、第二氧傳感器；1108、第三線束；1109、第四線束；12、進(jìn)氣系統(tǒng)；13、操縱系統(tǒng)。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0027]如圖1所示，該叉車包括車體1，車體I前部下方設(shè)有驅(qū)動(dòng)橋2，在驅(qū)動(dòng)橋2的兩端均設(shè)有驅(qū)動(dòng)輪3，驅(qū)動(dòng)橋2上設(shè)有工作裝置4，車體I后部下方設(shè)有轉(zhuǎn)向橋7以及設(shè)在轉(zhuǎn)向橋7兩端的轉(zhuǎn)向輪8 ;車體I上設(shè)有提供整車動(dòng)力的動(dòng)力系統(tǒng)5，動(dòng)力系統(tǒng)5通過變速箱6與驅(qū)動(dòng)橋2相連，在車體I上設(shè)有排氣系統(tǒng)11，排氣系統(tǒng)11與動(dòng)力系統(tǒng)5的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，在車體I上設(shè)有進(jìn)氣系統(tǒng)12，進(jìn)氣系統(tǒng)12與動(dòng)力系統(tǒng)5的的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口相連；在車體I上上方設(shè)有護(hù)頂架9，在車體I還設(shè)有液壓系統(tǒng)10和操縱系統(tǒng)13。
[0028]如圖2所示，動(dòng)力系統(tǒng)5包括發(fā)動(dòng)機(jī)501、E⑶502、電子油門踏板503、存儲(chǔ)液化石油氣的高壓氣瓶、過濾式三通接頭507、減壓閥508、燃油箱；其中，發(fā)動(dòng)機(jī)501為電噴式雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，可以采用汽油/LPG為動(dòng)力能源出⑶502安裝在車體I中部，E⑶502通過第一線束504與發(fā)動(dòng)機(jī)501連接；電子油門踏板503設(shè)在車體I前部，電子油門踏板503通過第二線束505與E⑶502連接。
[0029]氣瓶為L(zhǎng)PG鋼瓶506，LPG鋼瓶506固定在車體I后端，過濾式三通接頭507固定在車體I中后部，減壓閥508通過減壓閥支架509固定在發(fā)動(dòng)機(jī)501上。通過第一高壓膠管510連接LPG鋼瓶506和過濾式三通接頭507，通過第二高壓膠管511連接過濾式三通接頭507和減壓閥508，通過低壓膠管512連接減壓閥508和發(fā)動(dòng)機(jī)501進(jìn)氣口。
[0030]在減壓閥508上設(shè)有用于控制減壓閥的出口的電磁閥515，電磁閥515與叉車上鑰匙開關(guān)相連，通過鑰匙開關(guān)控制選擇采用的動(dòng)力能源模式。
[0031]減壓閥508內(nèi)設(shè)有加熱通道，加熱通道為通孔，通孔的兩端分別與第一循環(huán)軟管513和第二循環(huán)軟管514 —端相連，第一循環(huán)軟管513和第二循環(huán)軟管514另一端分別連接發(fā)動(dòng)機(jī)501的冷卻液入口和冷卻液出口。在第一循環(huán)軟管上設(shè)有控制閥，減壓閥上設(shè)有溫度傳感器，溫度傳感器與控制閥相連。
[0032]如圖3和圖4所示，排氣系統(tǒng)11包括前排氣管1101、三元催化器1102、中排氣管1103、消聲器總成1104和后排氣管1105 ;前排氣管1101 —端與發(fā)動(dòng)機(jī)501排氣歧管連接，另一端與三元催化器1102進(jìn)氣口端連接；中排氣管1103 —端與三元催化器1102出氣口端連接，另一端與消聲器總成1104進(jìn)氣口端連接；后排氣管1105與消聲器總成1104出氣口端焊接在一起。
[0033]發(fā)動(dòng)機(jī)501排氣歧管或前排氣管上設(shè)有第一氧傳感器1106，在中排氣管1103上設(shè)有第二氧傳感器1107，第二氧傳感器1107要求與水平面夾角大于10°。第一氧傳感器1106通過第三線束1108連入E⑶502，第二氧傳感器1107通過第四線束1109連入E⑶502。
[0034]下面通過兩個(gè)具體實(shí)施例來進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0035]實(shí)施例1，當(dāng)整車以汽油狀態(tài)運(yùn)行時(shí)，擰開鑰匙開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)501點(diǎn)火。汽油由油箱吸出，經(jīng)汽油濾清器過濾雜質(zhì)后，送至中央噴射器噴出；空氣由進(jìn)氣系統(tǒng)12吸入節(jié)氣門后即開始與霧化汽油混合形成混合氣，通過進(jìn)氣歧管分配至各個(gè)氣缸進(jìn)