電動汽車的動力系統(tǒng)及具有其的電動汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型設(shè)及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別設(shè)及一種電動汽車的動力系統(tǒng)及具有其的電 動汽車。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前，純電動汽車一般是在原有傳統(tǒng)車型的基礎(chǔ)上去掉部分動力系統(tǒng)及附件（包 括發(fā)動機、變速箱、油箱等），并且增加一個電機、一個單檔或2檔減速器等。其中，為了滿足 用戶對電動汽車的動力性需求，驅(qū)動電機一般會選用功率和扭矩比較大的電機。然而，在常 用工況運行時，電動汽車存在電機工作負(fù)荷較低和電機驅(qū)動效率偏低的問題，同時由于電 機的轉(zhuǎn)速與車速直接相關(guān)，從而難W調(diào)節(jié)電機使其工作在高效率區(qū)，導(dǎo)致電機驅(qū)動效率低。 【實用新型內(nèi)容】
[0003] 本實用新型旨在至少在一定程度上解決上述相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。
[0004] 為此，本實用新型的一個目的在于提出一種電動汽車的動力系統(tǒng)，該動力系統(tǒng)可 W實現(xiàn)多種驅(qū)動模式，提高電機驅(qū)動效率，保證電動汽車的動力充足。 陽〇化]本實用新型的另一個目的在于提出一種電動汽車。
[0006] 為達(dá)到上述目的，本實用新型一方面提出了一種電動汽車的動力系統(tǒng)，包括：單排 單級行星齒輪機構(gòu)，所述單排單級行星齒輪機構(gòu)包括太陽輪、行星輪、行星架和齒圈；第一 電機和第二電機，所述第一電機與所述太陽輪同軸相連，所述第二電機與所述齒圈同軸相 連；第一制動器，所述第一制動器用W制動所述齒圈；第二制動器，所述第二制動器用W制 動所述太陽輪。
[0007] 根據(jù)本實用新型提出的電動汽車的動力系統(tǒng)，通過制動齒圈的第一制動器和制動 太陽輪的第二制動器，從而實現(xiàn)電動汽車的多種驅(qū)動模式，提高電機低負(fù)荷時的驅(qū)動效率， 保證電機高負(fù)荷時的動力充足，并且結(jié)構(gòu)緊湊，空間利用率高，W及可實現(xiàn)無級變速，提高 了整車動力性。
[0008] 其中，所述第一電機的電機軸穿設(shè)所述第二電機。
[0009] 優(yōu)選地，所述第一電機的電機軸可W為實屯、軸，所述第二電機的電機軸可W為空 屯、軸。
[0010] 優(yōu)選地，所述第一電機的功率大于所述第二電機的功率。
[0011] 優(yōu)選地，通過控制所述第一電機和所述第二電機的工作狀態(tài)W及所述第一制動器 和所述第二制動器的工作狀態(tài)W切換所述電動汽車的工作模式，其中，所述電動汽車的工 作模式包括第一至第Ξ驅(qū)動模式和第一至第Ξ回饋制動模式。
[0012] 優(yōu)選地，當(dāng)所述電動汽車處于第一驅(qū)動模式時，所述第一電機進(jìn)行工作，所述第二 電機停止工作，所述第一制動器處于制動狀態(tài)，所述第二制動器處于松開狀態(tài)；當(dāng)所述電動 汽車處于第二驅(qū)動模式時，所述第二電機進(jìn)行工作，所述第一電機停止工作，所述第二制動 器處于制動狀態(tài)，所述第一制動器處于松開狀態(tài)；當(dāng)所述電動汽車處于第Ξ驅(qū)動模式時，所 述第一電機和所述第二電機均進(jìn)行工作，所述第一制動器和所述第二制動器均處于松開狀 態(tài)。
[0013] 進(jìn)一步地，當(dāng)所述電動汽車處于第一制動回饋模式時，所述第一電機進(jìn)行工作，所 述第二電機停止工作，所述第一制動器處于制動狀態(tài)，所述第二制動器處于松開狀態(tài)；當(dāng)所 述電動汽車處于第二制動回饋模式時，所述第二電機進(jìn)行工作，所述第一電機停止工作，所 述第二制動器處于制動狀態(tài)，所述第一制動器處于松開狀態(tài)；當(dāng)所述電動汽車處于第Ξ制 動回饋模式時，所述第一電機和所述第二電機均進(jìn)行工作，所述第一制動器和所述第二制 動器均處于松開狀態(tài)。
[0014] 本實用新型另一方面提出了一種電動汽車，其包括上述的電動汽車的動力系統(tǒng)。 該電動汽車通過制動齒圈的第一制動器和制動太陽輪的第二制動器，從而實現(xiàn)多種驅(qū)動模 式，提高電機低負(fù)荷時的驅(qū)動效率，保證電機高負(fù)荷時的動力充足，并且結(jié)構(gòu)緊湊，空間利 用率高，W及可實現(xiàn)無級變速，提高了整車動力性。
[0015] 本實用新型附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述 中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
【附圖說明】
[0016] 本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中 將變得明顯和容易理解，其中：
[0017] 圖1為根據(jù)本實用新型一個實施例的電動汽車的動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 圖2為根據(jù)本實用新型一個實施例的電動汽車的模式切換方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0019] 下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始 至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參 考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型 的限制。
[0020] 此外，術(shù)語"第一"、"第二"僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性 或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可W明示或 者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，"多個"的含義是兩個或兩 個W上，除非另有明確具體的限定。
[0021] 在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語"安裝"、"相連"、"連接"、"固 定"等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可W是固定連接，也可W是可拆卸連接，或一體地連接；可 W是機械連接，也可W是電連接；可W是直接相連，也可W通過中間媒介間接相連，可W是 兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可W根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語 在本實用新型中的具體含義。
[0022] 在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之"上"或之 "下"可W包括第一和第二特征直接接觸，也可W包括第一和第二特征不是直接接觸而是通 過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征"之上"、"上方"和"上面"包括 第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一 特征在第二特征"之下"、"下方"和"下面"包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅 僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0023] 下面參照附圖描述根據(jù)本實用新型實施例提出的電動汽車的動力系統(tǒng)及具有其 的電動汽車，首先將參照附圖描述根據(jù)本實用新型實施例提出的電動汽車的動力系統(tǒng)。
[0024] 圖1為根據(jù)本實用新型一個實施例的電動汽車的動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。參照圖 1所示，該動力系統(tǒng)包括：單排單級行星齒輪機構(gòu)100 (圖中未具體標(biāo)示）、第一電機200、第 二電機300、第一制動器400和第二制動器500。 陽0巧]其中，單排單級行星齒輪機構(gòu)100包括太陽輪101、行星輪102、行星架103和齒圈 104。第一電機200與太陽輪101同軸相連，第二電機300與齒圈104同軸相連。第一制動 器400用W制動齒圈104。第二制動器500用W制動太陽輪101。本實用新型實施例的動 力系統(tǒng)可W屏蔽掉兩電機工作符合較低和電機驅(qū)動效率較低的問題，使得各種工況下，動 力系統(tǒng)的驅(qū)動效率更優(yōu)。
[00%] 進(jìn)一步地，在本實用新型的一個實施例中，第一電機200的電機軸穿設(shè)第二電機 300。
[0027] 優(yōu)選地，在本實用新型的一個實施例中，第一電機200的電機軸可W為實屯、軸，第 二電機300的電機軸可W為空屯、軸。
[0028] 進(jìn)一步地，在本實用新型的一個實施例中，第一電機200的功率大于第二電機300 的功率。
[0029] 也就是說，本實用新型實施例的動力系統(tǒng)在相關(guān)技術(shù)中的動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加 了一個作用于太陽輪101的制動器即第二制動器500,并且第一電機200選用較大功率電機 作為主驅(qū)動電機，第二電機300選用較小功率電機作為輔驅(qū)動電機，且第一電機200外特性 可覆蓋第二電機300。
[0030] 進(jìn)一步地，在本實用新型的一個實施例中，通過控制第一電機200和第二電機300 的工作狀態(tài)W及第一制動器400和第二制動器500的工作狀態(tài)W切換電動汽車的工作模 式，其中，電動汽車的工作模式包括第一至