動(dòng)力系統(tǒng)及軌道機(jī)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種動(dòng)力系統(tǒng)及軌道機(jī)車，該動(dòng)力系統(tǒng)用于軌道機(jī)車，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]動(dòng)力系統(tǒng)是軌道機(jī)車的心臟，通過動(dòng)力系統(tǒng)提供的牽引力才能使軌道機(jī)車正常工作。
[0003 ]現(xiàn)有軌道機(jī)車的動(dòng)力系統(tǒng)包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、電磁離合器、皮帶、交流發(fā)電機(jī)和空氣壓縮機(jī);交流發(fā)電機(jī)的輸入端通過電磁離合器與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的自由端連接;空氣壓縮機(jī)的輸入端則通過皮帶與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自由端連接。
[0004]但是，現(xiàn)有的動(dòng)力系統(tǒng)由于通過皮帶和電磁離合器進(jìn)行傳動(dòng)，動(dòng)力輸出不夠靈活。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種動(dòng)力系統(tǒng)及軌道機(jī)車，以解決現(xiàn)有軌道機(jī)車的動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力輸出不靈活的問題。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題:
[0007]本發(fā)明一方面提供一種動(dòng)力系統(tǒng)，用于軌道機(jī)車，包括:動(dòng)力裝置、多個(gè)從動(dòng)裝置和傳動(dòng)裝置;所述傳動(dòng)裝置包括具有多個(gè)輸出端的多級(jí)輪系;所述動(dòng)力裝置的輸出端連接所述多級(jí)輪系的輸入端;所述多個(gè)從動(dòng)裝置的輸入端分別連接所述多級(jí)輪系的一個(gè)輸出端。
[0008]上述動(dòng)力系統(tǒng)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述多級(jí)輪系為多級(jí)行星輪系。優(yōu)選的，該傳動(dòng)裝置可以是包括多級(jí)行星輪系的分動(dòng)箱;所述動(dòng)力裝置的輸出端連接所述分動(dòng)箱的輸入接口；所述多個(gè)從動(dòng)裝置的輸入端分別連接所述分動(dòng)箱的一個(gè)輸出接口。
[0009]本發(fā)明另一方面提供一種軌道機(jī)車，包括:依次設(shè)置的動(dòng)力間、司機(jī)室和制動(dòng)間，所述動(dòng)力間內(nèi)安裝有如上所述的動(dòng)力系統(tǒng)。
[0010]上述軌道機(jī)車的進(jìn)一步改進(jìn)，所述軌道機(jī)車還包括電器柜，所述電器柜安裝在制動(dòng)間和司機(jī)室之間。優(yōu)選的，所述電器柜嵌套在所述制動(dòng)間靠近司機(jī)室一側(cè)。
[0011]上述軌道機(jī)車的進(jìn)一步改進(jìn)，所述司機(jī)室的門設(shè)置在司機(jī)室的后端墻上。
[0012]上述軌道機(jī)車的進(jìn)一步改進(jìn)，軌道機(jī)車側(cè)面設(shè)置有車梯。優(yōu)選的，所述車梯設(shè)置在機(jī)車的前端側(cè)面和后端側(cè)面。優(yōu)選的，該車梯包括多級(jí)臺(tái)階，且上一級(jí)臺(tái)階與下一級(jí)臺(tái)階的重疊部分在三分之二以內(nèi)。優(yōu)選的，最下一級(jí)臺(tái)階為矩形，其余的臺(tái)階為開口朝向車外的L形。
[0013]上述軌道機(jī)車的進(jìn)一步改進(jìn)，所述動(dòng)力間內(nèi)還安裝有液力傳動(dòng)箱和空調(diào)壓縮機(jī)，所述液力傳動(dòng)箱的輸入端與所述動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力裝置的輸出端連接，所述液力傳動(dòng)箱的取力口連接所述空調(diào)壓縮機(jī)。
[0014]上述軌道機(jī)車的進(jìn)一步改進(jìn)，所述動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力裝置為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或者電動(dòng)機(jī)。
[0015]上述軌道機(jī)車的進(jìn)一步改進(jìn)，所述動(dòng)力系統(tǒng)的從動(dòng)裝置包括液壓栗、空氣壓縮機(jī)、直流充電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)。優(yōu)選的，將從動(dòng)系統(tǒng)中交流發(fā)電機(jī)的控制裝置設(shè)置在所述電器柜中，并將司機(jī)室的門設(shè)置在司機(jī)室的前端墻和后端墻上。
[0016]本發(fā)明提供的動(dòng)力系統(tǒng)及軌道機(jī)車，通過在動(dòng)力裝置和多個(gè)從動(dòng)裝置之間連接具有多個(gè)輸出端的多級(jí)輪系進(jìn)行傳動(dòng)，使得動(dòng)力輸出更加靈活。并且，齒輪傳動(dòng)還減少了傳動(dòng)過程中的能量損失，使得動(dòng)力系統(tǒng)的能量利用率更高，而且還方便了后期的使用維護(hù)。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一所給出的動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本發(fā)明實(shí)施例二所給出的軌道機(jī)車的正視圖；
[0019]圖3為圖2中A位置的局部放大圖；
[0020]圖4為圖2中軌道機(jī)車俯視位置的透視圖；
[0021]圖5為圖4中B位置的局部放大圖。
[0022]圖中:
[0023]1、動(dòng)力間；10、動(dòng)力系統(tǒng)；
[0024]110、動(dòng)力裝置；1101、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；
[0025]120、傳動(dòng)裝置；1201、分動(dòng)箱；
[0026]130、從動(dòng)裝置；1301、液壓油箱；
[0027]1302、空氣壓縮機(jī)；1303、直流充電機(jī)；
[0028]1304、交流發(fā)電機(jī)；140、液力傳動(dòng)箱；
[0029]150、膨脹水箱；2、司機(jī)室；
[0030]210、主操縱臺(tái)；220、副操縱臺(tái)；
[0031]230、座椅；3、制動(dòng)間；
[0032]310、總風(fēng)缸；320、閥組；
[0033]330、干燥器；4、冷卻室；
[0034]5、電器柜；6、車架；
[0035]610、緩沖器；620、車梯；
[0036]6201、臺(tái)階；630、扶手；
[0037]7、轉(zhuǎn)向架；8、燃油箱；
[0038]9、蓄電池箱。
【具體實(shí)施方式】
[0039]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0040]在下述實(shí)施例中，為了便于理解和描述，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指參考附圖所示的上、下、左、右;但上述方位詞并不用于限制本發(fā)明。
[0041 ] 實(shí)施例一
[0042]圖1為動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0043 ]如圖1所示，本實(shí)施例的動(dòng)力系統(tǒng)10，用于軌道機(jī)車，其包括:動(dòng)力裝置110、多個(gè)從動(dòng)裝置130和傳動(dòng)裝置120。動(dòng)力裝置110的輸出端連接傳動(dòng)裝置120的輸入端，傳動(dòng)裝置120的輸出端連接從動(dòng)裝置130。
[0044]具體的，傳動(dòng)裝置120包括多級(jí)輪系，該多級(jí)輪系具有一個(gè)輸入端和多個(gè)輸出端，比如四個(gè)輸出端。動(dòng)力裝置110的輸出端與多級(jí)輪系的輸入端連接，多級(jí)輪系的每個(gè)輸出端分別與一個(gè)從動(dòng)裝置130的輸入端連接。動(dòng)力裝置110輸出的動(dòng)力通過多級(jí)輪系的傳動(dòng)傳到每一個(gè)從動(dòng)裝置130，從而帶動(dòng)從動(dòng)裝置130運(yùn)動(dòng)。
[0045]本實(shí)施例的動(dòng)力系統(tǒng)10，通過在動(dòng)力裝置110和多個(gè)從動(dòng)裝置130之間連接具有多個(gè)輸出端的多級(jí)輪系進(jìn)行傳動(dòng)，可以通過輪系的級(jí)數(shù)來調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出的個(gè)數(shù)、速率，非常的方便靈活。并且，齒輪傳動(dòng)還減少了傳動(dòng)過程中的能量損失，使得動(dòng)力系統(tǒng)10的能量利用率更高，同時(shí)也使得后期的維護(hù)更加方便。并且，多級(jí)齒輪系作為從動(dòng)裝置130可以使整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)10的結(jié)構(gòu)更加緊湊，而且通過齒輪傳動(dòng)還可以突破柴油發(fā)動(dòng)機(jī)1101在超過三級(jí)輸出時(shí)需要設(shè)置中間結(jié)構(gòu)進(jìn)行傳動(dòng)的弊端，從而進(jìn)一步減少動(dòng)力系統(tǒng)10所需占用的空間。
[0046]更具體的，多級(jí)輪系可以使用多級(jí)行星輪系或者多級(jí)差動(dòng)輪系，比如，裝有多級(jí)行星輪系的分動(dòng)箱。動(dòng)力裝置110則可以是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或者電動(dòng)機(jī)中的任意一種。
[0047]以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，在具體連接時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的自由端與分動(dòng)箱的輸入接口連接，分動(dòng)箱的四個(gè)輸出接口則可以分別連接直流充電機(jī)、交流發(fā)電機(jī)、空氣壓縮機(jī)和液壓栗等從動(dòng)裝置。這樣，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過自由端輸出給分動(dòng)箱，分動(dòng)箱中的行星輪系將該動(dòng)力分別分配給直流充電機(jī)、交流發(fā)電機(jī)、空氣壓縮機(jī)和液壓栗等從動(dòng)裝置。并且，通過對(duì)分動(dòng)箱的控制還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)每一個(gè)輸出接口是否輸出動(dòng)力進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)10的最優(yōu)化。
[0048]實(shí)施例二
[0049]圖2為軌道機(jī)車的正視圖；圖3為圖2中A位置的局部放大圖；圖4為圖2中軌道機(jī)車俯視位置的透視圖；圖5為圖4中B位置的局部放大圖。
[0050]如圖2-圖5所示，本實(shí)施例的軌道機(jī)車，從左至右依次設(shè)置有動(dòng)力間1、司機(jī)室2和制動(dòng)間3。在動(dòng)力間1內(nèi)安裝有如上所述的動(dòng)力系統(tǒng)10。
[0051]本實(shí)施例的軌道機(jī)車，通過在動(dòng)力裝置110和多個(gè)從動(dòng)裝置130之間連接具有多個(gè)輸出端的多級(jí)輪系進(jìn)行傳動(dòng)，可以通過輪系的級(jí)數(shù)來調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出的個(gè)數(shù)、速率，非常的方便靈活。并且，齒輪傳動(dòng)還減少了傳動(dòng)過程中的能量損失，使得動(dòng)力系統(tǒng)10的能量利用率更高，同時(shí)也使得后期的維護(hù)更加方便。并且，多級(jí)齒輪系作為從動(dòng)裝置130可以使得整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)10的結(jié)構(gòu)更加緊湊，而且通過齒輪傳動(dòng)還可以突破柴油發(fā)動(dòng)機(jī)1101在超過三級(jí)輸出時(shí)需要設(shè)置中間結(jié)構(gòu)進(jìn)行傳動(dòng)的弊端，從而進(jìn)一步減少動(dòng)力系統(tǒng)10所需占用的空間。
[0052]具體的，動(dòng)力系統(tǒng)10可以包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)1101、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或者電動(dòng)機(jī)。從動(dòng)裝置130可以包括與液壓油箱1301連接的液壓栗(圖中未示出)、空氣壓縮機(jī)1302、直流充電機(jī)1303和交流發(fā)電機(jī)1304。當(dāng)然，由于具體車型的不同，動(dòng)力間1內(nèi)的從動(dòng)裝置130有所差異，但這并不影響動(dòng)力裝置110、傳動(dòng)裝置120和從動(dòng)裝置130的具體連接關(guān)系和工作原理。
[0053]以下以地鐵軌道施工、線路維護(hù)和檢測(cè)用的內(nèi)燃機(jī)車為例來對(duì)本實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。該內(nèi)燃機(jī)車以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)1101作為動(dòng)力裝置110，并以液壓栗、空氣壓縮機(jī)1302、直流充電機(jī)1303和交流發(fā)電機(jī)1304作為從動(dòng)裝