客車及其動力系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及動力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于客車的動力系統(tǒng)以及具有該動力系統(tǒng)的客車。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中，純電動客車一般為前置后驅(qū)布置形式，實現(xiàn)純電動驅(qū)動的方式大多為用驅(qū)動電機取代原有發(fā)動機的布置形式，從而導(dǎo)致整個動力傳動系統(tǒng)貫穿整個下車體，傳動軸較長，動力系統(tǒng)傳動噪音大。而且整體式電池包布置十分困難，大多車型采用分成幾個電池包絡(luò)進行布置，不利于整個動力電池管理系統(tǒng)的設(shè)置，而且這種布置形式將會導(dǎo)致高低壓元件及線束交織在一起，極容易產(chǎn)生電磁干擾問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種用于客車的動力系統(tǒng)，該動力系統(tǒng)傳動軸短，傳動噪音小，而且可以便于動力電池和高低壓元件及線束的布置。
[0004]本發(fā)明進一步地提出了一種客車。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的用于客車的動力系統(tǒng)，包括:后橋，所述后橋的兩側(cè)設(shè)置有左后輪和右后輪；電機和減速器，所述減速器與所述電機傳動且鄰近所述后橋設(shè)置，所述減速器上設(shè)置有輸出軸；中間軸，所述中間軸連接在所述輸出軸的第一端且與所述輸出軸同步轉(zhuǎn)動；左傳動軸和右傳動軸，所述左后輪與所述左傳動軸傳動，所述右后輪與所述右傳動軸傳動，所述左傳動軸和所述右傳動軸中的一個與所述輸出軸的第二端相連且另一個與所述中間軸相連。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的動力系統(tǒng)，由于電機鄰近后橋設(shè)置，可以有效縮短傳動軸的長度，電機通過減速器、左傳動軸、中間軸和右傳動軸即可實現(xiàn)驅(qū)動車輛運動，從而至少一定程度上可以降低車輛的成本，而且可以降低車輛的傳動噪音。另外，由于電機鄰近后橋設(shè)置，可以平衡客車的前后載荷，而且可以避免傳動軸從前向后穿過客車的整個車架，從而可以便于動力電池的布置，而且還可以有利于客車的高低壓元件及線束的靈活布置，提高客車的工作安全性。
[0007]另外，根據(jù)本發(fā)明的動力系統(tǒng)還可以具有以下區(qū)別技術(shù)特征:
[0008]在本發(fā)明的一些示例中，所述電機的軸向與所述后橋的長度方向相同。
[0009]在本發(fā)明的一些示例中，所述動力系統(tǒng)還包括:懸置，所述電機和所述減速器安裝在所述懸置上。
[0010]在本發(fā)明的一些示例中，所述電機和所述減速器通過連接法蘭相連，所述連接法蘭上設(shè)置有安裝點，所述懸置上設(shè)置有所述安裝點配合安裝的安裝部。
[0011 ] 在本發(fā)明的一些示例中，所述電機和所述減速器通過花鍵結(jié)構(gòu)配合。
[0012]在本發(fā)明的一些示例中，所述中間軸上套設(shè)有軸承，所述電機的遠離所述減速器的一端設(shè)置有用于支承所述軸承的軸承座。
[0013]在本發(fā)明的一些不例中，所述軸承座與所述電機的殼體為一體成型結(jié)構(gòu)。
[0014]在本發(fā)明的一些示例中，所述軸承的兩側(cè)分別設(shè)置有防塵墊。
[0015]在本發(fā)明的一些示例中，所述動力系統(tǒng)還包括:軸向鎖緊裝置，所述軸向鎖緊裝置設(shè)置在所述軸承的兩側(cè)以將其鎖止在所述軸承座內(nèi)。
[0016]在本發(fā)明的一些示例中，所述軸向鎖緊裝置包括:擋圈，所述擋圈為兩個且分別止擋在所述軸承的兩側(cè)；鎖緊螺母，所述鎖緊螺母設(shè)置在所述軸承的一側(cè)且鎖止鄰近其的所述擋圈。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的客車，包括上述的動力系統(tǒng)，從而可以縮短傳動軸的長度，降低客車的成本，便于動力電池的布置，平衡客車的前后載荷分布，提高客車的使用安全性。
【附圖說明】
[0018]圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的客車的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是電機與軸承座的連接關(guān)系示意圖；
[0021]圖4是圖2中的動力系統(tǒng)中的中間軸與軸承的配合示意圖。
[0022]附圖標記:
[0023]動力系統(tǒng)100 ;
[0024]后橋10 ;左后輪11 ;右后輪12 ;
[0025]電機20 ;減速器30 ；
[0026]中間軸40;
[0027]左傳動軸50 ;右傳動軸60 ；
[0028]連接法蘭70 ;安裝點71 ；
[0029]軸承80 ;軸承座81 ;防塵墊82 ；
[0030]軸向鎖緊裝置90 ;擋圈91 ;鎖緊螺母92。
[0031]動力電池200。
【具體實施方式】
[0032]下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0033]下面參考附圖詳細描述根據(jù)本發(fā)明實施例的動力系統(tǒng)100，動力系統(tǒng)100可以應(yīng)用于客車上，例如中型巴士。
[0034]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的動力系統(tǒng)100可以包括:后橋10、電機20、減速器30、中間軸40、左傳動軸50和右傳動軸60。如圖1所示，后橋10的兩側(cè)設(shè)置有左后輪11和右后輪12。減速器30與電機20傳動，而且減速器30和電機20鄰近后橋10設(shè)置?？梢岳斫獾氖牵姍C20產(chǎn)生的動力可以傳遞給減速器30。減速器30上設(shè)置有輸出軸，中間軸40連接在輸出軸的第一端，而且中間軸40與輸出軸同步轉(zhuǎn)動。換言之，減速器30可以通過輸出軸將從電機20傳遞來的動力傳遞給中間軸40?？蛇x地，電機20可以為永磁同步電機20，減速器30可以為二級單速減速器30。
[0035]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，動力系統(tǒng)100還可以包括:懸置，電機20和減速器30安裝在懸置上。通過將電機20和減速器30安裝在懸置上，可以有效利用客車的底部空間，而且可以保證電機20和減速器30的安裝可靠性。具體地，如圖2所示，電機20和減速器30可以通過連接法蘭70相連，連接法蘭70上設(shè)置有安裝點71，懸置上設(shè)置有安裝點71配合安裝的安裝部?？梢岳斫獾氖?，連接法蘭70在連接電機20和減速器30的同時，還可以通過安裝點71將電機20和減速器30固定安裝在懸置上。其中，可選地，安裝點71可以為多個，從而可以增加連接法蘭70與懸置的安裝可靠性。
[0036]左后輪11與左傳動軸50傳動，右后輪12與右傳動軸60傳動，左傳動軸50和右傳動軸60中的一個與輸出軸的第二端相連，而且左傳動軸50和右傳動軸60中的另一個與中間軸40相連?？梢岳斫獾氖?，當左傳動軸50與輸出軸的第二端相連時，右傳動軸60與中間軸40相連；當右傳動軸60與輸出軸的第二端相連時，左傳動軸50和中間軸40相連。
[0037]下面以圖1所示的動力系統(tǒng)100為例詳細說明根據(jù)本發(fā)明實施例的動力系統(tǒng)100的動力傳動過程。
[0038]當電機20正常工作時，電機20的動力可以通過電機20的輸出軸傳遞給減速器30的輸入軸，減速器30的輸入軸可以傳遞給減速器30的輸出軸，減速器30的輸出軸可以通過左傳動軸50傳遞給左后輪11以驅(qū)動左后輪11轉(zhuǎn)動，減速器30的輸出軸還可以通過中間軸40和右傳動軸60傳遞給右后輪12以驅(qū)動右后輪12轉(zhuǎn)動。
[0039]根據(jù)本發(fā)明實施例的動力系統(tǒng)100，由于電機20鄰近后橋10設(shè)置，可以有效縮短傳動軸的長度，電機20通過減速器30、左傳動軸50、中間軸40和右傳動軸60即可實現(xiàn)驅(qū)動車輛運動，從而至少一定程度上可以降低客車的成本，而且可以降低客車的傳動噪音。另夕卜，由于電機20鄰近后橋10設(shè)置，可以平衡客車的前后載荷，而且可以避免傳動軸從前向后穿過客車的整個車架，從而可以便于動力電池200的布置，而且還可以有利于客車的高低壓元件及線束的靈活布置，提高客車的工作安全性。
[0040]在本發(fā)明的一些示例中，如圖2所示，電機20的軸向與后橋10的長度方向相同。由此，通過將電機20在客車的橫向方向(即左右方向)上布置，可以便于電機20的布置，可以有利于平衡客車在后橋10位置的左右載荷分布。
[0041]可選地，電機