汽車動力電源控制方法、can接口處理裝置及控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車動力電源控制方法、CAN接口處理裝置及控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著能源與環(huán)境的壓力愈來愈大，現(xiàn)在對汽車節(jié)能及環(huán)保的要求也越來越高。新能源汽車以及節(jié)能汽車的應(yīng)用，可以顯著降低整車的油耗與排放，進(jìn)而使得汽車工業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展，具有較大的推廣潛力。
[0003]對于新能源汽車或節(jié)能汽車，動力電源(鋰電池、超級電容、燃料電池等)的容量不僅決定了其純電動續(xù)駛里程，也決定了其節(jié)能潛力的大小，但受車體空間限制，為了便于對動力電源的控制，需要將動力電源分成幾個小電源各自進(jìn)行布置，每個小電源均有自己的控制器BMS，多個控制器BMS與整車控制器V⑶通過CAN總線進(jìn)行通信連接，但為使多個BMS在控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN總線上的ID不發(fā)生沖突，需要對各BMS設(shè)置不同的網(wǎng)絡(luò)ID，以區(qū)分整車控制器V⑶發(fā)送的不同控制信息。
[0004]然而，在實(shí)施本發(fā)明的技術(shù)方案時，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)存在以下缺陷:當(dāng)整車控制器VCU同時發(fā)送多條不同的控制信息時，每個動力電源的控制器BMS均需要對所有的控制信息進(jìn)行分析判斷，以識別出與該控制器相匹配的控制信息，這樣增加了控制器的數(shù)據(jù)處理的過程與難度，并且增大了網(wǎng)絡(luò)占用帶寬。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供了一種汽車動力電源控制方法、CAN接口處理裝置及控制系統(tǒng)，可以減少電源控制器的數(shù)據(jù)處理過程與難度，并減小了網(wǎng)絡(luò)占用帶寬，提高了數(shù)據(jù)處理的速率。
[0006]本發(fā)明是的一方面是為了提供一種汽車動力電源控制方法，包括:
[0007]CAN接口處理裝置接收整車控制器發(fā)送的多個第一控制指令，每個第一控制指令均包括控制信息以及與所述控制信息相綁定的CAN接口 ID信息；
[0008]CAN接口處理裝置對接收的所有CAN接口 ID信息進(jìn)行分析判斷，確定與每個CAN接口 ID信息相對應(yīng)的CAN接口 ；
[0009]CAN接口處理裝置將所有的CAN接口 ID信息均轉(zhuǎn)換為相同的通用ID信息，并將與多個第一控制指令相對應(yīng)的多個控制信息與通用ID信息綁定形成多個第二控制指令；
[0010]CAN接口處理裝置將多個所述第二控制指令通過確定的與每個CAN接口 ID信息相對應(yīng)的CAN接口發(fā)送至電源控制器，以通過所述電源控制器控制相連接的動力電源執(zhí)行操作。
[0011 ]如上所述的汽車動力電源控制方法，所述CAN接口處理裝置對接收的所有CAN接口ID信息進(jìn)行分析判斷，確定與每個CAN接口 ID信息相對應(yīng)的CAN接口，具體包括:
[0012]CAN接口處理裝置將接收的所有CAN接口 ID信息與預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)CAN接口 ID信息進(jìn)行分析匹配，其中，每個標(biāo)準(zhǔn)CAN接口 ID信息均對應(yīng)一標(biāo)準(zhǔn)CAN接口 ；
[0013]若所述CAN接口ID信息與所述標(biāo)準(zhǔn)CAN接口 ID信息相匹配，則確認(rèn)該CAN接口 ID信息所對應(yīng)的CAN接口為與所述標(biāo)準(zhǔn)CAN接口 ID信息相對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)CAN接口。
[0014]本發(fā)明的又一發(fā)明是為了提供另一種汽車動力電源控制方法，包括:
[0015]CAN接口處理裝置接收多個電源控制器發(fā)送的多個第三信息指令，每個第三信息指令均包括反饋信息以及與所述反饋信息相綁定的、且相同的通用ID信息，所述反饋信息包括與所述電源控制器相連接的動力電源的狀態(tài)信息；
[0016]CAN接口處理裝置獲取用于接收每個第三信息指令的CAN接口信息，并根據(jù)所述CAN接口信息確定與所述CAN接口信息相對應(yīng)的CAN接口 ID信息；
[0017]CAN接口處理裝置將所述通用ID信息轉(zhuǎn)換為相對應(yīng)的CAN接口 ID信息，并將轉(zhuǎn)換后的CAN接口 ID信息與多個第三信息指令相對應(yīng)的反饋信息綁定形成多個第四信息指令；
[0018]CAN接口處理裝置將多個所述第四信息指令發(fā)送至整車控制器，以使得所述整車控制器通過所述第四信息指令獲得所述動力電源的狀態(tài)信息。
[0019 ]本發(fā)明的另一方面是為了提供一種CAN接口處理裝置，包括:
[0020]第一接收模塊，用于接收整車控制器發(fā)送的多個第一控制指令，每個第一控制指令均包括控制信息以及與所述控制信息相綁定的CAN接口 ID信息；
[0021]分析處理模塊，用于對接收的所有CAN接口ID信息進(jìn)行分析判斷，確定與每個CAN接口 ID信息相對應(yīng)的CAN接口 ；
[0022]第一轉(zhuǎn)換模塊，用于將所有的CAN接口ID信息均轉(zhuǎn)換為相同的通用ID信息，并將與多個第一控制指令相對應(yīng)的多個控制信息與通用ID信息綁定形成多個第二控制指令；
[0023]第一發(fā)送模塊，用于將多個所述第二控制指令通過確定的與每個CAN接口ID信息相對應(yīng)的CAN接口發(fā)送至電源控制器，以通過所述電源控制器控制相連接的動力電源執(zhí)行操作。
[0024]如上所述的CAN接口處理裝置，所述分析處理模塊，具體用于:
[0025]將接收的所有CAN接口ID信息與預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)CAN接口 ID信息進(jìn)行分析匹配，其中，每個標(biāo)準(zhǔn)CAN接口 ID信息均對應(yīng)一標(biāo)準(zhǔn)CAN接口 ；
[0026]若所述CAN接口ID信息與所述標(biāo)準(zhǔn)CAN接口 ID信息相匹配，則確認(rèn)該CAN接口 ID信息所對應(yīng)的CAN接口為與所述標(biāo)準(zhǔn)CAN接口 ID信息相對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)CAN接口。
[0027]如上所述的CAN接口處理裝置，所述第一接收模塊通過CAN總線與所述整車控制器相連接;所述第一發(fā)送模塊通過CAN總線與所述電源控制器相連接。
[0028]本發(fā)明的再一方面是為了提供另一種CAN接口處理裝置，包括:
[0029]第二接收模塊，用于接收多個電源控制器發(fā)送的多個第三信息指令，每個第三信息指令均包括反饋信息以及與所述反饋信息相綁定的、且相同的通用ID信息，所述反饋信息包括與所述電源控制器相連接的動力電源的狀態(tài)信息；
[0030]獲取模塊，用于獲取用于接收每個第三信息指令的CAN接口信息，并根據(jù)所述CAN接口信息確定與所述CAN接口信息相對應(yīng)的CAN接口 ID信息；
[0031]第二轉(zhuǎn)換模塊，用于將所述通用ID信息轉(zhuǎn)換為相對應(yīng)的CAN接口ID信息，并將轉(zhuǎn)換后的CAN接口 ID信息與多個第三信息指令相對應(yīng)的反饋信息綁定形成多個第四信息指令；
[0032]第二發(fā)送模塊，用于將多個所述第四信息指令發(fā)送至整車控制器，以使得所述整車控制器通過所述第四信息指令獲得所述動力電源的狀態(tài)信息。
[0033]本發(fā)明的又一方面是為了提供一種控制系統(tǒng)，包括整車控制器、CAN接口處理裝置、多個電源控制器以及多個動力電源；
[0034]所述整車控制器通過CAN總線與所述CAN接口處理裝置相連接；
[0035]所述CAN接口處理裝置通過CAN總線與多個所述電源控制器相連接，每個電源控制器均連接有一個動力電源，其中，所述多個動力電源具有相同的電源ID信息，所述電源ID信息與通用ID信息相對應(yīng)；
[0036]其中，所述CAN接口處理裝置為上述的CAN接口處理裝置。
[0037]本發(fā)明提供的汽車動力電源控制方法、CAN接口處理裝置及控制系統(tǒng)，通過將攜帶有不同的CAN接口 ID信息的控制信息轉(zhuǎn)換為攜帶有相同的通用ID信息的控制信息，并將轉(zhuǎn)換后的攜帶有通用ID信息的控制信息發(fā)送至電源控制器，而電源控制器只需要根據(jù)通用ID信息和控制信息控制相連接的動力電源執(zhí)行操作即可，有效地減少了電源控制器需要對控制信息進(jìn)行分析處理的過程，降低了控制信息傳輸時所占用的網(wǎng)絡(luò)帶寬，提高了對信息進(jìn)行分析處理以及傳輸?shù)乃俾剩欣谑袌龅耐茝V與應(yīng)用。
【附圖說明】
[0038]圖1為本發(fā)明一實(shí)施例所給出的一種汽車動力電源控制方法的流程示意圖；
[0039]圖2為本發(fā)明又一實(shí)施例所給出的一種汽車動力電源控制方法的流程示意圖；
[0040]圖3為本發(fā)明另一實(shí)施例所給出的一種汽車動力電源控制方法的流程示意圖；
[0041]圖4為本發(fā)明一實(shí)施例所給出的一種CAN接口處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042]圖5為本發(fā)明又一實(shí)施例所給出的一種CAN接口處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0043]圖6為本發(fā)明一實(shí)施例所給出的一種控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0044]圖7為本發(fā)明一實(shí)施例所給出的一種控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖二。
[0045]圖中:
[0046]1、第一接收模塊；2、分析處理模塊；
[0047]3、第一轉(zhuǎn)換模塊；4、第一發(fā)送模塊；
[0048]5、第二接收模塊；6、獲取模塊；
[0049]7、第二轉(zhuǎn)換模塊；8、第二發(fā)送模塊；
[0050]9、整車控制器；10、CAN接口處理裝置；
[0051 ]11、電源控制器；12、動力電源。
【具體實(shí)施方式】
[0052]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。
[0053]圖1為所給出的一種汽車動力電源控制方法的流程示意圖；參考附圖1可知，本發(fā)明提供了一種汽車動力電源控制方法，其中，該