自由端面進氣通道結(jié)構(gòu)的柴油機機體的制作方法
【專利摘要】自由端面進氣通道結(jié)構(gòu)的柴油機機體，其特征在于：機體(1)外進氣通道結(jié)構(gòu)依次為增壓器(6)、中冷器進氣道(5)、中冷器(4)；中冷器(4)通過前箱體(3)與機體自由端面進氣口(12)連通，機體自由端面進氣口(12)與機體(1)內(nèi)置的穩(wěn)壓腔(7)相連通，穩(wěn)壓腔(7)上端與機體(1)上端面外置的穩(wěn)壓箱(2)相連通。中冷器(4)布置在機體自由端面(9)前，降低了增壓器(6)高度，使柴油機整體的高度和寬度尺寸得以縮??；同時空氣經(jīng)中冷器(4)后可以平穩(wěn)的直接進入機體(1)的穩(wěn)壓腔(7)和穩(wěn)壓箱(2)內(nèi)，避免了流體在轉(zhuǎn)角時造成的流動損失。
【專利說明】自由端面進氣通道結(jié)構(gòu)的柴油機機體

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及柴油機機體領(lǐng)域，具體涉及自由端面進氣通道結(jié)構(gòu)的柴油機機體。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著柴油機功率的提升和排放的改進，對增壓器和中冷器的要求不斷提高，增壓系統(tǒng)的布置也需要隨之改進。在空間受限制下取得通暢的空氣通道成為設(shè)計的難點。新機設(shè)計時，在機體上進行相應(yīng)改進，是達到上述目的的最有效的方法。為了滿足增壓器、中冷器的改進，機體也需要進行相應(yīng)改進。現(xiàn)有V型240柴油機增壓空氣進入柴油機穩(wěn)壓腔的方式:增壓器一中冷器進氣通道一中冷器一穩(wěn)壓箱進氣通道一穩(wěn)壓箱，見附圖3。由于增壓器、中冷器和穩(wěn)壓箱均位于柴油機頂部，占用了較多的頂部空間，使對于高度和寬度有限制的柴油機布置存在困難；中冷后空氣通過穩(wěn)壓箱進氣通道進入穩(wěn)壓箱，此時流體運動需克服一個直角后進入穩(wěn)壓箱，造成了較大的流動損失。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所解決的技術(shù)問題是使增壓空氣能通暢地進入柴油機主進氣道即穩(wěn)壓箱，同時減小柴油機的高度和寬度布置。
[0004]本實用新型采用的技術(shù)方案是自由端面進氣通道結(jié)構(gòu)的柴油機機體，機體外進氣通道結(jié)構(gòu)依次為增壓器、中冷器進氣道、中冷器；中冷器通過前箱體與機體自由端面進氣口連通，機體自由端面進氣口設(shè)置在機體自由端面上，機體自由端面進氣口與機體內(nèi)置的穩(wěn)壓腔相連通，穩(wěn)壓腔上端與機體上端面外置的穩(wěn)壓箱相連通。
[0005]所述的機體自由端面和第一位主軸承座端板之間布置多邊形氣道。
[0006]所述的機體自由端面和第一位主軸承座端板之間設(shè)置分隔筋板。
[0007]本實用新型的有益效果是，中冷器布置在機體自由端面前，降低了增壓器高度，使柴油機整體的高度和寬度尺寸得以縮??；同時空氣經(jīng)中冷器后可以平穩(wěn)的直接進入機體穩(wěn)壓腔和穩(wěn)壓箱內(nèi)，避免了流體在轉(zhuǎn)角時造成的流動損失。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為現(xiàn)有技術(shù)柴油機機體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為圖1的A方向剖視圖。
[0010]圖3為現(xiàn)有技術(shù)柴油機機體進氣通道結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖4為本實用新型柴油機機體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖5為圖4的A方向剖視圖。
[0013]圖6為圖5的B方向剖視圖。
[0014]圖7為自由端面進氣通道結(jié)構(gòu)的柴油機機體結(jié)構(gòu)主視圖。
[0015]圖8為自由端面進氣通道結(jié)構(gòu)的柴油機機體結(jié)構(gòu)右視圖。
[0016]圖9為圖7的機體結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
[0017]圖10為圖9的A方向視圖。
[0018]圖中標(biāo)記:1、機體，2、穩(wěn)壓箱，3、前箱體，4、中冷器，5、中冷器進氣通道，6、增壓器，7、穩(wěn)壓腔，8、穩(wěn)壓箱進氣通道，9、機體自由端面，10、機體第一位主軸承座端板，11、多邊形氣道，12、機體自由端面進氣口，13、分隔筋板。

【具體實施方式】
[0019]現(xiàn)結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步的說明:如附圖1、2、3所示，原有增壓空氣進入在機體I的方式是增壓器6 —中冷器進氣通道5 —中冷器4 —穩(wěn)壓箱進氣通道8—穩(wěn)壓箱2，機體I外進氣通道設(shè)備設(shè)置在機體I上端，增加了柴油機設(shè)備的整體高度，增壓空氣通過中冷器4后通過穩(wěn)壓箱進氣通道8進入穩(wěn)壓箱2，這樣的進氣方式結(jié)構(gòu)上存在一個直角，導(dǎo)致流動損失，現(xiàn)有設(shè)計是將機體自由端面9和第一位主軸承座端板10之間布置多邊形氣道11，多邊形氣道11相當(dāng)于把穩(wěn)壓腔7延長，作用是改變了空氣的進口位置。開通之后進氣從機體自由端面進氣口 12進入，即機體自由端面進氣口 12直接從機體I前端進氣，即是中冷后空氣的進氣方向與穩(wěn)壓箱2內(nèi)空氣流動方向一致。打通原主軸承座端板上部與機體I頂面的隔斷，使中冷后空氣直接進入機體IV型夾角上部的機體I的穩(wěn)壓腔7，在鑄造機體自由端面9和第一位主軸承座端板10之間設(shè)置分隔筋板13，與機體I的穩(wěn)壓腔7成為一體，使中冷后空氣通過前箱體3能在機體自由端面9處直接進入機體I的穩(wěn)壓腔7和穩(wěn)壓箱2中，前箱體3不屬于機體I結(jié)構(gòu)，前箱體3從結(jié)構(gòu)上相當(dāng)于一個管子，直接連接中冷器4和機體自由端面進氣口 12。詳見附圖4、5、6。新設(shè)計機體I的增壓空氣進入穩(wěn)壓腔7的方式:增壓器一中冷器進氣道5 —中冷器4 —前箱體3 —穩(wěn)壓箱2和穩(wěn)壓腔7。詳見附圖
7、8、9、10o
【權(quán)利要求】
1.自由端面進氣通道結(jié)構(gòu)的柴油機機體，其特征在于:機體(I)外進氣通道結(jié)構(gòu)依次為增壓器(6)、中冷器進氣道(5)、中冷器(4)沖冷器(4)通過前箱體(3)與機體自由端面進氣口(12)連通，機體自由端面進氣口(12)設(shè)置在機體自由端面(9)上，機體自由端面進氣口(12)與機體⑴內(nèi)置的穩(wěn)壓腔(7)相連通，穩(wěn)壓腔(7)上端與機體⑴上端面外置的穩(wěn)壓箱(2)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自由端面進氣通道結(jié)構(gòu)的柴油機機體，其特征在于:所述的機體自由端面(9)和第一位主軸承座端板(10)之間布置多邊形氣道(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自由端面進氣通道結(jié)構(gòu)的柴油機機體，其特征在于:所述的機體自由端面(9)和第一位主軸承座端板(10)之間設(shè)置分隔筋板(13)。
【文檔編號】F02B29/04GK204225995SQ201420672758
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月12日
【發(fā)明者】殷玉龍, 方志力, 張富俊 申請人:中國北車集團大連機車車輛有限公司