柴油機及其進氣座圈底孔的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種柴油機及其進氣座圈底孔，其在孔體外邊緣的第一外倒角處設(shè)置了延伸方向與氣流的流動方向一致的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，從而有效降低了較小氣門升程下的流動阻力，致使氣流以旋轉(zhuǎn)的方式進入燃燒室，增加了進氣的渦流，使得柴油的燃燒更加充分；第一外倒角與孔體平滑過渡，減小了進氣摩擦，降低了發(fā)動機的進氣損失。本實用新型的柴油機設(shè)置有上述進氣座圈底孔，從而使得進入氣缸內(nèi)空氣的渦流強度更大，進氣道渦流比更大，油氣混合更加均勻，燃燒更加充分。
【專利說明】柴油機及其進氣座圈底孔

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于內(nèi)燃機領(lǐng)域，特別是一種柴油機及其進氣座圈底孔。

【背景技術(shù)】
[0002]柴油發(fā)動機的進氣道渦流比對整機的性能具有很大地影響，較大的渦流比可以使油氣混合更加均勻，燃燒更加充分。目前，大部分直接噴射式柴油機氣缸蓋采用螺旋進氣道或切向進氣道設(shè)計，借助空氣動力，提高進入氣缸內(nèi)空氣的渦流強度，促進燃油和空氣的混入口 ο
[0003]氣門座圈底孔是用來安裝氣門座圈的孔，通常為機加工而成。如圖1所示，現(xiàn)有的發(fā)動機氣門座圈底孔100都呈圓柱狀，在底孔100的邊緣處設(shè)置有均勻的倒角101，以方便壓裝氣門座圈。座圈壓裝之后，與缸蓋一起進行組合加工出座圈與氣門之間的密封面。
[0004]現(xiàn)有發(fā)動機氣門座圈底孔100在氣門升程較小時氣流進入燃燒室渦流比較小，從而影響了燃燒效果。再有現(xiàn)有的發(fā)動機氣門座圈底孔100的結(jié)構(gòu)增加了進氣阻力，易造成進氣損失。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種在氣門較小升程時能形成較強的進氣渦流，使燃燒更加充分的柴油機進氣座圈底孔。本實用新型所要解決的另外一個技術(shù)問題是提供一種進入氣缸內(nèi)空氣的渦流強度更大，進氣道渦流比更大，油氣混合更加均勻，燃燒更加充分的柴油機。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:
[0007]一種柴油機進氣座圈底孔，包括孔體，其呈圓柱形，該孔體的外邊緣處設(shè)置有第一外倒角，所述第一外倒角與所述孔體之間平滑過渡；所述第一外倒角上設(shè)置有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的延伸方向與氣流的流動方向一致。
[0008]優(yōu)選地，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)為設(shè)置在所述第一外倒角外側(cè)的偏心倒角。
[0009]優(yōu)選地，所述偏心倒角和所述第一外倒角之間平滑過渡。
[0010]優(yōu)選地，所述偏心倒角的中心與所述孔體中心的距離為0.9mm。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述偏心倒角的半徑為18.1mm。
[0012]優(yōu)選地，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)為位于所述第一外倒角處、設(shè)置在所述孔體內(nèi)壁上的導(dǎo)流槽，該導(dǎo)流槽沿所述孔體的軸向延伸。
[0013]優(yōu)選地，所述導(dǎo)流槽沿所述孔體的內(nèi)壁均勻分布。
[0014]一種柴油機，其上設(shè)置有上述任一項所述的柴油機進氣座圈底孔。
[0015]本實用新型柴油機進氣座圈底孔，其在孔體外邊緣的第一外倒角處設(shè)置了延伸方向與氣流的流動方向一致的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，從而有效降低了較小氣門升程下的流動阻力，致使氣流以旋轉(zhuǎn)的方式進入燃燒室，增加了進氣的渦流，使得柴油的燃燒更加充分；第一外倒角與孔體平滑過渡，減小了進氣摩擦，降低了發(fā)動機的進氣損失。本實用新型的柴油機設(shè)置有上述進氣座圈底孔，從而使得進入氣缸內(nèi)空氣的渦流強度更大，進氣道渦流比更大，油氣混合更加均勻，燃燒更加充分。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為現(xiàn)有的柴油機進氣座圈底孔的主視圖；
[0017]圖2為本實用新型實施例提供的柴油機進氣座圈底孔的主視圖。
[0018]圖1中附圖標記為:100氣門座圈底孔、101倒角。
[0019]圖2中附圖標記為:1孔體、2第一外倒角、3偏心倒角。

【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明:
[0021]一種柴油機進氣座圈底孔，包括孔體1，其呈圓柱形，該孔體I的外邊緣處設(shè)置有第一外倒角2，第一外倒角2與孔體I之間平滑過渡。為了獲得較大的流量系數(shù)和渦流強度，第一外倒角2上設(shè)置有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的延伸方向與氣流的流動方向一致。在孔體I外邊緣的第一外倒角2處設(shè)置了延伸方向與氣流的流動方向一致的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，從而有效降低了較小氣門升程下的流動阻力，致使氣流以旋轉(zhuǎn)的方式進入燃燒室，增加了進氣的渦流，使得柴油的燃燒更加充分；第一外倒角2與孔體I平滑過渡，減小了進氣摩擦，降低了發(fā)動機的進氣損失。
[0022]一種實施例，如圖2所示，導(dǎo)流結(jié)構(gòu)為設(shè)置在第一外倒角2外側(cè)的偏心倒角3，該偏心倒角3的延伸方向與氣流的流動方向一致。偏心倒角3的設(shè)置在兩個進氣道氣流的流動方向上加出較大的坡口，有效降低了中小氣門升程下的流動阻力。優(yōu)選地，偏心倒角3和第一外倒角2之間平滑過渡，進一步減小了進氣摩擦，降低了發(fā)動機的進氣損失。柴油機缸蓋在機加工過程中，先按照傳統(tǒng)的方式加工出座圈底孔的孔體1，即先用鏜刀鏜出座圈底孔，此孔為一圓柱形直孔，在圓柱形直孔的邊緣加工一外倒角，即第一外倒角2，此第一外倒角2是用來在壓裝座圈的時候起導(dǎo)向作用。在第一外倒角2的外側(cè)再加工偏心倒角3，優(yōu)選地，偏心倒角3的中心與座圈孔中心的距離為0.9mm，偏心倒角3的半徑為R18.1mm，這一尺寸結(jié)構(gòu)，便于機加工。此偏心倒角3的作用是當燃氣通過進氣道進入燃燒室時，在通過氣門座圈孔時，偏心倒角3對氣流起導(dǎo)向作用，致使氣流以旋轉(zhuǎn)的方式進入燃燒室，增加了進氣的渦流。同時，該偏心倒角3使座圈孔邊緣平滑過渡，減小了進氣摩擦，降低了發(fā)動機的進氣損失。
[0023]另一種實施例，導(dǎo)流結(jié)構(gòu)為位于第一外倒角2處、設(shè)置在孔體I內(nèi)壁上的導(dǎo)流槽，該導(dǎo)流槽沿孔體I的軸向延伸。導(dǎo)流槽的設(shè)置同樣對氣流起導(dǎo)向作用，增加了進氣的渦流。為了進一步提升進氣效果，優(yōu)選地，導(dǎo)流槽沿孔體I的內(nèi)壁均勻分布。
[0024]一種柴油機，其設(shè)置有上述任一實施例所述的柴油機進氣座圈底孔，從而使得進入氣缸內(nèi)空氣的渦流強度更大，進氣道渦流比更大，油氣混合更加均勻，燃燒更加充分。
[0025]綜上所述，本實用新型的內(nèi)容并不局限在上述實施例中，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本實用新型的指導(dǎo)思想輕易提出其它實施方式，這些實施方式都包括在本實用新型的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機進氣座圈底孔，包括孔體，其呈圓柱形，該孔體的外邊緣處設(shè)置有第一外倒角，其特征在于:所述第一外倒角與所述孔體之間平滑過渡；所述第一外倒角上設(shè)置有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的延伸方向與氣流的流動方向一致。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機進氣座圈底孔，其特征在于:所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)為設(shè)置在所述第一外倒角外側(cè)的偏心倒角。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機進氣座圈底孔，其特征在于:所述偏心倒角和所述第一外倒角之間平滑過渡。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油機進氣座圈底孔，其特征在于:所述偏心倒角的中心與所述孔體中心的距離為0.9mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柴油機進氣座圈底孔，其特征在于:所述偏心倒角的半徑為18.1mm0
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機進氣座圈底孔，其特征在于:所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)為位于所述第一外倒角處、設(shè)置在所述孔體內(nèi)壁上的導(dǎo)流槽，該導(dǎo)流槽沿所述孔體的軸向延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的柴油機進氣座圈底孔，其特征在于:所述導(dǎo)流槽沿所述孔體的內(nèi)壁均勻分布。
8.—種柴油機，其特征在于:該柴油機上設(shè)置有權(quán)利I至7中任一項所述的柴油機進氣座圈底孔。
【文檔編號】F01L3/06GK204225949SQ201420708564
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月21日
【發(fā)明者】張軍瑞, 孟祥山, 胡志勝, 郭曉軒, 錢德猛 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司