專利名稱：利用柴油機煙氣余熱恒溫控制混合油處理系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及柴油機燃油處理技術領域，特別涉及一種利用柴油機煙氣余熱恒溫控制混合油處理系統。
背景技術：
隨著原油不斷波動變化，柴油機使用O號輕柴油(GB252)的成本呈逐漸增加趨勢，為了降低成本，有的用戶開始使用DMC混合油(GB/T17411)。通常柴油機使用的O號輕柴油(GB252)的運動粘度為在40°C時為I. 6-6. 0mm2/s，20°C時為3. 0-8. 0mm2/s，而DMC混合油(GB/T17411)在在40°C時約為14mm2/s，在65°C時約為6. 0mm2/s，可見由于對混合油沒進行有效處理就在柴油機上使用，混合油運動粘度增加，常態(tài)下DMC混合油(GB/T17411)的流動性變較差，分散較困難，燃油形成的油霧顆粒變大，霧化椎體瘦而長，且與空氣混合不均勻，燃燒不完全，導致柴油機燃燒惡化，燃燒室積碳嚴重，同時污染了機油，造成噴 油器、噴油泵易損壞，氣缸套及活塞環(huán)早期磨損，從而減少了柴油機的工作壽命，無法直接滿足柴油機使用要求。目前市場上對混合油加溫及過濾一般采用下述方法進行處理I、采用柴油機循環(huán)淡水的溫度通過換熱器、油濾器對混合油進行加熱、過濾。此方法由于柴油機工作時的循環(huán)淡水的溫度不穩(wěn)定故達不到柴油機對燃油進機油溫的要求；2、采用在線單級電加熱的方式對混合油進行加熱、過濾，此方法由于柴油機要求工作時連續(xù)供油，當電加熱溫度達到設定溫度時電加熱器停止加熱，會使未加熱的混合油進入柴油機，容易造成主機意外停機和損壞；3、采用電加熱或蒸汽對混合油加熱后儲存在日用油箱的方式對混合油進行處理后再輸送到柴油機，此方法因電加熱器對燃油直接加熱安全性不高或因蒸汽鍋爐費用較高一般用戶難以承受；4、采用離心分離技術單元處理混合油，一次投入費用巨大且安裝使用不便，一般用戶不能承受。上述方法或不能從根本上解決混合油加熱、過濾，或者投入成本相對巨大，各方法都存在明顯的缺點，因此亟待一種經濟、合理、節(jié)能、簡化的混合油加熱處理系統。中國專利公開號CN202031690U，公告日2011年11月09日，發(fā)明創(chuàng)造的名稱為一種控制煙氣余熱回收利用裝置，該申請案公開了一種控制煙氣余熱回收利用裝置，通過調節(jié)煙氣量來達到利用煙氣與加熱管內載熱流體進行熱交換的目的，以實現載熱流體的溫度保持恒定。

實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種利用柴油機循環(huán)淡水的余溫對混合油油箱內的混合油進行初步加熱，利用柴油機煙道廢氣對水箱內的水進行加熱后以水泵將熱水輸送到混合油日用油箱內，與混合油進行熱交換使混合油達到燃油粘度的要求以及清潔度要求的，可使本方案油泵與柴油機油泵相互切換的可無人值守的一種利用柴油機煙氣余熱恒溫控制混合油處理系統。為了達到上述目的，本實用新型通過以下技術方案實現一種利用柴油機煙氣余熱恒溫控制混合油處理系統，包括混合油油箱、循環(huán)淡水換熱器、控制煙氣余熱回收利用裝置、水箱、水泵、混合油日用油箱、熱水換熱器、油泵、油濾器和輕油油箱，其中循環(huán)淡水換熱器置于混合油油箱內，兩端與淡水循環(huán)管線相連，混合油油箱通過截止閥與混合油日用油箱連通，水箱出口、水泵、煙氣余熱回收利用裝置的加熱管、熱水換熱器和水箱的進口依次串接，所述加熱管的進口端與出口端分別與水泵出水口和熱水換熱器進水口連接?；旌嫌腿沼糜拖涞某隹谕ㄟ^供油三通閥分別與油泵的進口和輕油油箱的出口相連，其中油泵的出口、油濾器、柴油機的進口依次串接，油濾器的出口安裝溫度計，而混合油日用油箱的進口則通過回油三通閥分別與柴油機的回油口和輕油油箱的進口相連?；旌嫌腿沼糜拖湓O有油溫傳感器和油位控制器，油泵出口并接安全閥，其旁通管路上設有截止閥，水箱設有水溫傳感器和水位控制器。本控制系統為柴油機提供燃燒用的輕柴油時，同時利用柴油機的循環(huán)淡水通過安置在混合油油箱的換熱裝置初步加熱油柜里的混合油使其粘度降低，同時將水箱內的水作為載熱流體通過水泵泵入煙氣余熱回收利用裝置的加熱管通過煙氣余熱進行加熱，熱水進 入安裝在混合油日用油箱內的換熱裝置與混合油進行熱交換以提高混合油溫度，進一步降低其粘度?；旌嫌腿沼糜拖渖显O置溫度傳感器時刻監(jiān)測混合油日用油箱箱內混合油溫度，并通過電信號反饋給電控箱，供電控箱內的溫控儀進行判斷，并控制水泵及控制煙氣余熱回收利用裝置的工作狀態(tài)，保持一個穩(wěn)定的混合油熱交換油溫，使混合油運動粘度滿足柴油機工作的需要，同時設計有特殊的供油、回油管路，通過控制閥門，可根據柴油機用油需求可進行輕柴油和混合油的切換，以實現不同類用油的供油與回油。通過與油泵并接的旁通管路上的截止閥的開關，可以實現柴油機泵和本方案油泵之間的切換。煙氣不直接參與燃油的加熱，提高了系統的安全性。作為優(yōu)選，所述的單向閥、供油三通閥、回油三通閥和截止閥選用電磁閥，可實現對閥門的聯動控制，提高輕柴油和混合油控制閥門開閉轉換操作的簡潔性，也可與主機連接實現遠程控制，與電控箱相關儀表進行配合，可以實現全程自動控制，完全實現無人值守功能。作為優(yōu)選，所述的油濾器選用雙筒油濾器，以保證油質的清潔度以及可實現對油濾器在線不停機清洗，保證對柴油機供油的連續(xù)性。與現有技術相比，本實用新型的有益技術效果如下本系統滿足柴油機使用混合油為燃料時對進機油溫控制和清潔度的要求，提高了混合油油溫的穩(wěn)定性和加熱方式的安全性，通過柴油機煙氣再利用可以降低混合油使用成本，同時使用混合油比輕質燃油可節(jié)約30%的費用，提高了混合油的適用范圍，更節(jié)能、環(huán)保、此外，操作簡單，可與電氣控制設備進行配合，以實現全程自動控制，完全實現無人值守功能，尤其用于漁船供油系統的改造，更具有極大的優(yōu)越性。

本實用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中圖I是本實用新型連接示意圖。圖中標注混合油油箱I、循環(huán)淡水換熱器2、煙氣余熱回收利用裝置3、水箱4、水泵6、混合油日用油箱7、熱水換熱器8、油泵9、油濾器10、輕油油箱11、截止閥12、加熱管13、供油三通閥14、柴油機15、溫度計16、回油三通閥17、油溫傳感器18、油位控制器19、安全閥20、截止閥21、水溫傳感器22、水位控制器23。
具體實施方式
以下結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，
以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。如圖I所示，一種利用柴油機煙氣余熱恒溫控制混合油處理系統，包括混合油油箱I、循環(huán)淡水換熱器2、控制煙氣余熱回收利用裝置3、水箱4、水泵6、混合油日用油箱7、·熱水換熱器8、油泵9、油濾器10和輕油油箱11，其中循環(huán)淡水換熱器2置于混合油油箱I內，其兩端與淡水循環(huán)管線相連，混合油油箱I通過截止閥12與混合油日用油箱7連通，水箱4出水口、水泵6、煙氣余熱回收利用裝置3、熱水換熱器8和水箱4進水口依次串接；所述的煙氣余熱回收利用裝置3的加熱管13的進口端與出口端分別與水泵6的出水口和熱水換熱器8進水口連接，熱水換熱器8位于混合油日用油箱7內，水箱4、水泵6、煙氣余熱回收利用裝置3的加熱管13、熱水換熱器8通過管線形成閉合循環(huán)回路，水泵6將水箱4內的水泵入煙氣余熱回收利用裝置3的加熱管13，利用煙氣余熱進行加熱后進入熱水換熱器8與混合油日用油箱7內的混合油進行熱交換，水在泵壓下回流到水箱4。混合油日用油箱7的出口通過供油三通閥14分別與油泵9的進口和輕油油箱11的出口相連，其中油泵9的出口、油濾器10、柴油機15的進口依次串接，油濾器10的出口安裝溫度計16，而混合油日用油箱7的進口則通過回油三通閥17分別與柴油機15的出口和輕油油箱11的進口相連。混合油日用油箱7內設有油溫傳感器18和油位控制器19，油泵出口并接安全閥20，其旁通管路上設有截止閥21，用于油路最高壓力的限定和油泵9工作的切換，水箱設有水溫傳感器22和水位控制器23。本系統中，混合油油箱I通過截止閥12與混合油日用油箱7連接，混合油日用油箱7和輕油油箱11分別通過供油三通閥14和回油三通閥17與油泵9、油濾器10、柴油機15形成柴油機15輕柴油、混合油相互獨立的的供、回油閉合循環(huán)系統。本系統混合油油箱I通過截止閥12與溫控加熱單元的混合油日用油箱7連通，視混合油日用油箱7內液位的高低選擇截止閥12的開關狀態(tài)。此外，淡水循環(huán)加熱單元的混合油油箱I內的循環(huán)淡水換熱器2隨柴油機15的運行一直處于換熱工作狀態(tài)，進行混合油的初步加熱，在混合油日用油箱7安裝有油位控制器19和油溫傳感器18，其中油位控制器19檢測混合油日用油箱7內油位高度，連接混合油油箱I與混合油日用油箱7的截止閥12可與主機連接實現遠程控制，也可與電控箱相關儀表進行配合，可以實現對混合油日用油箱7油位自動控制，而溫度傳感器18檢測混合油油溫，將溫度信號傳送給電控箱內的溫控儀器，由電控箱控制水泵6的工作狀態(tài)，當混合油日用油箱7內的油液油溫低于設定溫度時，水泵6受控于電控箱而處于運行狀態(tài)，當油液溫度高于設定溫度時，控制煙氣余熱回收利用裝置3和水泵6皆處于停止狀態(tài)，水溫傳感器22檢測水箱內水溫，當水溫超過安全限度時由水溫傳感器22將信號回饋給電控儀表，電控儀表發(fā)出指令控制煙氣余熱回收利用裝置3的加熱煙道煙氣通過量以控制最高水溫。通過開關本系統中的截止閥21可以實現柴油機泵和本方案油泵9的切換，截止閥21、供油三通閥14、回油三通閥17和截止閥12選用電磁閥，可實現對閥門的聯動控制，提高輕柴油和混合油控制閥門開閉轉換操作的簡潔性，也可與主機連接實現遠程控制，也與電控箱相關儀表進行配合，可以實現全程自動控制。如圖I所示，使用本系統油泵9作為供油、回油動力來源的情況下，對柴油機15提供混合油作為燃料時，關閉截止閥21，轉換供油三通閥14使混合油日用油箱7與油泵9連通同時截斷油泵9與輕油箱的管路，此外轉換回油三通閥17，使柴油機15與混合油日用油箱7連通，截斷柴油機15與輕油油箱11的回油管路?；旌嫌腿沼糜拖?內的混合油在本系統油泵9的自吸下經供油三通閥14、油泵9、油濾器10進入柴油機15燃燒，再經回油三通閥17回流到混合油日用油箱；柴油機15以輕柴油作為燃料時，關閉截止閥21，轉換供油三通閥14截斷混合油日用油箱7與油泵9的管路并接通油泵9與輕油箱，同時轉換回油三通閥17使柴油機15與輕油油箱11連通，截斷柴油機15與混合油日用油箱7的回油管路。輕油油箱11內的輕柴油在本系統油泵9的自吸下經供油三通閥14、油泵9和油濾器10進入柴油機15燃燒，再經回油三通閥17回流到輕油油箱11。如圖I所示，使用柴油機15泵作為供油、回油動力來源的情況下，對柴油機15提供混合油作為燃料時，打開截止閥21，轉換供油三通閥14使混合油日用油箱7通過截止閥21連通油濾器10至柴油機15，此外轉換回油三通閥17，使柴油機15與混合油日用油箱7連通，同時截斷柴油機15與輕油油箱11的回油管路?；旌嫌腿沼糜拖?內的混合油在柴油機15泵的吸力下經供油三通閥14、截止閥21、油濾器10進入柴油機15燃燒，再經回油三通閥17回流到混合油日用油箱；對柴油機15提供輕柴油作為燃料時，打開截止閥21，轉換供油三通閥14使輕油油箱11通過截止閥21連通油濾器10至柴油機15，此外轉換回油三通閥17，使柴油機15與輕油油箱11連通，同時截斷柴油機15與混合油日用油箱7的回油管路。輕油油箱11內的輕油在柴油機15泵的吸力下經供油三通閥14、截止閥21、油濾器10進入柴油機15燃燒，再經回油三通閥17回流到輕油油箱11。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種利用柴油機煙氣余熱恒溫控制混合油處理系統，包括混合油油箱和循環(huán)淡水換熱器，其中循環(huán)淡水換熱器置于混合油油箱內，兩端與淡水循環(huán)管線相連，其特征在于還包括控制煙氣余熱回收利用裝置、水箱、水泵、混合油日用油箱、熱水換熱器、油泵、油濾器、輕油油箱，其中混合油油箱通過截止閥與混合油日用油箱連通，水箱出口、水泵、煙氣余熱回收利用裝置的加熱管、熱水換熱器和水箱的進口依次串接，所述加熱管的進口端與出口端分別與水泵出水口和熱水換熱器進水口連接；混合油日用油箱的出口通過供油三通閥分別與油泵的進口和輕油油箱的出口相連，混合油日用油箱的進口則通過回油三通閥分別與柴油機的回油口和輕油油箱的進口相連，其中油泵的出口、油濾器、柴油機的進口依次串接，油濾器的出口安裝溫度計；所述的混合油日用油箱設有油溫傳感器和油位控制器，所述的油泵出口并接安全閥，旁通管路上設有截止閥，所述的水箱設有水溫傳感器和水位控制器。
2.根據權利要求I所述的一種利用柴油機煙氣余熱恒溫控制混合油處理系統，其特征在于所述的供油三通閥、回油三通閥和截止閥選用電磁閥。
3.根據權利要求I所述的一種利用柴油機煙氣余熱恒溫控制混合油處理系統，其特征在于所述的油濾器選用雙筒油濾器。
專利摘要本實用新型公開了一種利用柴油機煙氣余熱恒溫控制混合油處理系統，包括混合油油箱、循環(huán)淡水換熱器、控制煙氣余熱回收利用裝置、水箱、水泵、混合油日用油箱、熱水換熱器、油泵、油濾器和輕油油箱，通過采用供油、回油三通閥形成輕柴油、混合油相互獨立的的供、回油閉合循環(huán)回路，通過循環(huán)淡水換熱器對混合油油箱混合油加熱，再由控制煙氣余熱回收利用裝置加熱循環(huán)熱水進一步降低混合油日用油箱油液粘度，滿足柴油機運行要求，通過控制供油、回油三通閥，可進行輕柴油和混合油的切換，實現不同類燃油的供油與回油，具有較高穩(wěn)定性和安全性，降低使用成本，且節(jié)能又環(huán)保，提高了混合油的適用范圍，尤其在舊船燃油系統的改造上具有較大的優(yōu)越性。
文檔編號F02M31/16GK202628325SQ201220115618
公開日2012年12月26日 申請日期2012年3月26日 優(yōu)先權日2012年3月26日
發(fā)明者曹勇, 余明全 申請人:自貢科創(chuàng)液壓有限公司