專利名稱：尾傳動軸支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械傳動領(lǐng)域，特別地，涉及一種直升機(jī)的尾傳動軸支撐裝置。
背景技術(shù)：
在直升機(jī)傳動系統(tǒng)尾傳動軸組件中，有很多種結(jié)構(gòu)形式的尾傳動軸支撐裝置。目前一般采用橡膠或帶硅油的橡膠套包裹并固定尾軸球軸承。該結(jié)構(gòu)形式僅能給尾傳動軸提供支撐作用，并能承受尾傳動軸工作時產(chǎn)生的振動。但是，該結(jié)構(gòu)形式無法承受尾傳動軸安裝時帶來的角向偏差和工作時產(chǎn)生的位移，更無法適用于超臨界設(shè)計的尾傳動軸的支撐裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種尾傳動軸支撐裝置，以解決現(xiàn)有的支撐裝置無法承受尾傳動軸安裝時帶來的角向偏差和工作時產(chǎn)生的位移的技術(shù)問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種尾傳動軸支撐裝置，包括支撐座、軸承座以及軸承，其中，軸承座設(shè)置有多個關(guān)節(jié)軸承；軸承座通過關(guān)節(jié)軸承固定安裝于支撐座；軸承固定安裝于軸承座。進(jìn)一步地，軸承座包括軸承套；軸承套置于軸承套內(nèi)。進(jìn)一步地，軸承座還包括一支撐軸承套的軸承座基腳；軸承座基腳設(shè)置有多個關(guān)節(jié)軸承；軸承座基腳通過關(guān)節(jié)軸承安裝于支撐座。進(jìn)一步地，軸承的一端徑向向外周向延伸有一固定邊；軸承套的端壁軸向設(shè)置有多個螺桿；固定邊設(shè)置有多個安裝孔；螺桿對應(yīng)穿過安裝孔，并利用螺母配合螺桿，從而將軸承固定套置于軸承套內(nèi)。進(jìn)一步地，軸承套為兩端貫通的圓筒狀；軸承套的側(cè)壁徑向設(shè)置貫通的注油嘴； 軸承的側(cè)壁上設(shè)置有與注油嘴貫通的通孔。進(jìn)一步地，軸承套的側(cè)壁上還安裝有軸承止動螺栓。進(jìn)一步地，軸承套的側(cè)壁上設(shè)置有沿徑向貫通的螺紋孔；軸承的外圈上設(shè)置有與螺紋孔對應(yīng)的盲孔；軸承止動螺栓擰入螺紋孔后抵頂于盲孔。 進(jìn)一步地，軸承為球軸承。進(jìn)一步地，支撐座包括一固定底板以及垂直設(shè)置于固定底板的第一固定板以及第二固定板；第一固定板與第二固定板之間形成一安裝槽；軸承座的關(guān)節(jié)軸承安裝于安裝槽內(nèi)。進(jìn)一步地，第一固定板以及第二固定板分別設(shè)置有與關(guān)節(jié)軸承的軸承孔同軸相對的第一通孔以及第二通孔；利用螺栓穿過第一通孔、關(guān)節(jié)軸承的軸承孔及第二通孔，將軸承座固定于支撐座的安裝槽中。本發(fā)明具有以下有益效果將軸承固定安裝于軸承套內(nèi)，尾傳動軸能夠承受尾傳動軸安裝時帶來的角向偏差及尾傳動軸過臨界時產(chǎn)生的周同位移；在軸承座設(shè)置有關(guān)節(jié)軸承，可以有效地隔離飛機(jī)的機(jī)身振動對尾傳動軸的影響，同時，關(guān)節(jié)軸承可以承受尾傳動軸安裝時帶來的角向偏差及尾傳動軸過臨界時產(chǎn)生的軸向位移。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。 下面將參照圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中圖1是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的尾傳動軸支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。參見圖1，本發(fā)明的尾傳動軸支撐裝置包括支撐座1、軸承座3以及軸承5。其中， 軸承座3固定安裝于支撐座1，軸承5固定安裝于軸承座3。支撐座1包括一固定底板11，該固定底板11上設(shè)置有垂直于固定底板11的第一固定板13以及第二固定板15。該第一固定板13與第二固定板15相對地設(shè)置在固定底板 11的兩側(cè)。第一固定板13與第二固定板15之間形成安裝槽17。固定底板11上還設(shè)置有多個固定孔19，以便于將支撐座1固定。第一固定板13上設(shè)置有第一通孔131。第二固定板15上設(shè)置有第二通孔151。軸承座3包括軸承座基腳31及支撐于軸承座基腳31的軸承套33。軸承座基腳 31設(shè)置有多個關(guān)節(jié)軸承311，關(guān)節(jié)軸承311優(yōu)選通過過盈配合的方式安裝于第一固定板13 與第二固定板15之間的安裝槽17內(nèi)。該關(guān)節(jié)軸承311的軸承孔與第一固定板13上設(shè)置的第一通孔131以及第二固定板15上設(shè)置的第二通孔151同軸相對應(yīng)。利用螺栓同時穿過第一固定板13的第一通孔131、關(guān)節(jié)軸承311的軸承孔以及第二固定板15的第二通孔 151，從而將軸承座3的關(guān)節(jié)軸承311固定安裝于支撐座1的安裝槽17內(nèi)。該軸承套33為兩端貫通的圓筒狀。軸承套33的一端壁軸向設(shè)置有多個螺桿331。軸承5套置于軸承座3的軸承套33內(nèi)，且軸承5的一端徑向向外周向延伸有一固定邊53。固定邊53可以帶有多個凸耳，該凸耳上設(shè)置有多個與螺桿331相對應(yīng)的安裝孔 531。螺桿331穿過固定邊53的安裝孔531，再用螺母鎖緊螺桿331，從而將軸承5固定套置于軸承套33內(nèi)。此時，固定邊53抵靠軸承套33的端壁。為了潤滑軸承5，軸承套33的側(cè)壁上徑向設(shè)置有貫通的注油嘴333。且軸承5的側(cè)壁上設(shè)置有與注油嘴333連通的通孔51。為了限制軸承5的周向位移，軸承套33的側(cè)壁上安裝有軸承止動螺栓335。具體為軸承套33的側(cè)壁上設(shè)置有貫通的螺紋孔337，在軸承5的外圈上設(shè)置有與螺紋孔337相對應(yīng)的盲孔55。將軸承止動螺栓335擰入軸承套33的螺紋孔337后抵頂于軸承5的盲孔 55。本發(fā)明的軸承5為球軸承，該球軸承也可以為陶瓷球軸承。
本發(fā)明的具體安裝過程為軸承座3的軸承座基腳31的關(guān)節(jié)軸承311固定安裝于支撐座1的安裝槽17內(nèi)。軸承5套置于軸承座3的軸承套33內(nèi)。軸承5的安裝孔531穿過軸承套33的螺桿331，再利用螺母鎖緊螺桿331，從而將軸承5固定套置于軸承套33內(nèi)。在本發(fā)明中，尾傳動軸安裝于軸承5內(nèi)，通過上述的實(shí)施方式，將軸承5固定安裝于軸承套33內(nèi)，尾傳動軸能夠承受尾傳動軸安裝時帶來的角向偏差及尾傳動軸過臨界時產(chǎn)生的周同位移；在軸承座3設(shè)置有關(guān)節(jié)軸承311，可以有效地隔離飛機(jī)的機(jī)身振動對尾傳動軸的影響，同時，關(guān)節(jié)軸承311可以承受尾傳動軸安裝時帶來的角向偏差及尾傳動軸過臨界時產(chǎn)生的軸向位移。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種尾傳動軸支撐裝置，其特征在于，包括 支撐座(1)、軸承座(3)以及軸承(5)，其中， 所述軸承座(3)設(shè)置有多個關(guān)節(jié)軸承(311)；所述軸承座(3)通過所述關(guān)節(jié)軸承(311)固定安裝于所述支撐座(1)； 所述軸承(5)固定安裝于所述軸承座(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾傳動軸支撐裝置，其特征在于， 所述軸承座(3)包括軸承套(33)；所述軸承(5)套置于所述軸承套(33)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的尾傳動軸支撐裝置，其特征在于，所述軸承座(3)還包括一支撐所述軸承套(33)的軸承座基腳(31)； 所述軸承座基腳(31)設(shè)置有多個所述關(guān)節(jié)軸承(311)； 所述軸承座基腳(31)通過所述關(guān)節(jié)軸承(311)安裝于所述支撐座(1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的尾傳動軸支撐裝置，其特征在于， 所述軸承(5)的一端徑向向外周向延伸有一固定邊(53)； 所述軸承套(33)的端壁軸向設(shè)置有多個螺桿(331)； 所述固定邊(53)設(shè)置有多個安裝孔(531)；所述螺桿(331)對應(yīng)穿過所述安裝孔(531)，并利用螺母配合所述螺桿(331)，從而將所述軸承(5)固定套置于所述軸承套(33)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的尾傳動軸支撐裝置，其特征在于， 所述軸承套(33)為兩端貫通的圓筒狀；所述軸承套(33)的側(cè)壁徑向設(shè)置貫通的注油嘴(333)； 所述軸承(5)的側(cè)壁上設(shè)置有與所述注油嘴(333)貫通的通孔(51)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的尾傳動軸支撐裝置，其特征在于， 所述軸承套(33)的所述側(cè)壁上還安裝有軸承止動螺栓(335)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的尾傳動軸支撐裝置，其特征在于， 所述軸承套(33)的側(cè)壁上設(shè)置有沿徑向貫通的螺紋孔(337)；所述軸承(5)的外圈上設(shè)置有與所述螺紋孔(337)對應(yīng)的盲孔(55)； 所述軸承止動螺栓(335)擰入所述螺紋孔(337)后抵頂于所述盲孔(55)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾傳動軸支撐裝置，其特征在于， 所述軸承(5)為球軸承。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾傳動軸支撐裝置，其特征在于，所述支撐座(1)包括一固定底板(11)以及垂直設(shè)置于所述固定底板(11)的第一固定板(13)以及第二固定板(15)；所述第一固定板(13)與所述第二固定板(15)之間形成一安裝槽(17)； 所述軸承座⑶的所述關(guān)節(jié)軸承(311)安裝于所述安裝槽(17)內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的尾傳動軸支撐裝置，其特征在于，所述第一固定板(13)以及所述第二固定板(15)分別設(shè)置有與所述關(guān)節(jié)軸承(311)的軸承孔同軸相對的第一通孔(131)以及第二通孔(151)；利用螺栓穿過所述第一通孔(131)、所述關(guān)節(jié)軸承(311)的軸承孔及所述第二通孔(151)，將所述軸承座(3)固定于所述支撐座(1)的所述安裝槽(17)中。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種尾傳動軸支撐裝置，該裝置包括支撐座、軸承座以及軸承。其中，軸承座設(shè)置有多個關(guān)節(jié)軸承，軸承座通過關(guān)節(jié)軸承固定安裝于支撐座，軸承固定安裝于軸承座。通過本發(fā)明，從而能夠解決現(xiàn)有的支撐裝置無法承受尾傳動軸安裝時帶來的角向偏差和工作時產(chǎn)生的振動及位移、及無法適用于超臨界設(shè)計的尾傳動軸的技術(shù)問題，進(jìn)而達(dá)到有效地隔離飛機(jī)的機(jī)身振動對尾傳動軸的影響，且可以承受尾傳動軸安裝時帶來的角向偏差及尾傳動軸過臨界時產(chǎn)生的軸向及周向位移的效果。
文檔編號B64C27/82GK102381475SQ20111023351
公開日2012年3月21日 申請日期2011年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月15日
發(fā)明者夏天輝, 李軍, 李科鋒, 李雅娜, 段鋮 申請人:中國航空動力機(jī)械研究所