用于車輛傳動(dòng)軸的中間支撐裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車輛傳動(dòng)軸的中間支撐裝置，其可以包括：內(nèi)軸承裝置，其構(gòu)造為可軸向移動(dòng)地支撐軸頭，所述軸頭在所述傳動(dòng)軸的前軸與后軸之間連接；外軸承裝置，其安裝于所述內(nèi)軸承裝置的外部以可軸向旋轉(zhuǎn)地支撐所述軸頭；以及隔振件，其以彈性地能夠變形的方式安裝在所述外軸承裝置的外部與固定至車身的支架之間。
【專利說明】
用于車輛傳動(dòng)軸的中間支撐裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛傳動(dòng)軸的中間支撐裝置。具體地，本發(fā)明涉及這樣一種用于車輛傳動(dòng)軸的中間支撐裝置，其可移動(dòng)地支撐軸頭并且將軸頭固定至車身，該軸頭將傳動(dòng)軸的前軸與傳動(dòng)軸的后軸連接。
【背景技術(shù)】
[0002]傳動(dòng)軸在變速器(或者分動(dòng)箱)與四輪驅(qū)動(dòng)或者后輪驅(qū)動(dòng)車輛的后差速器之間傳遞驅(qū)動(dòng)力。傳動(dòng)軸因?yàn)槌掷m(xù)接收扭矩并同時(shí)高速旋轉(zhuǎn)，當(dāng)其長(zhǎng)度增加時(shí)由于振動(dòng)的產(chǎn)生而會(huì)易于受到損壞，因此，傳動(dòng)軸使用分開的結(jié)構(gòu)。通常，傳動(dòng)軸構(gòu)造為使用三個(gè)接頭和兩個(gè)管件。
[0003]圖1為顯示了常規(guī)的傳動(dòng)軸的立體圖，而圖2為顯示了安裝到常規(guī)的傳動(dòng)軸的中間軸承和支架組件的截面圖。
[0004]常規(guī)的傳動(dòng)軸位于變速器(或者分動(dòng)箱)與后差速器之間。如圖1中所示，常規(guī)的傳動(dòng)軸構(gòu)造為使用三個(gè)接頭和兩個(gè)管件的結(jié)構(gòu)，其能夠吸收在車輛行駛過程中由于變速器和后差速器的移動(dòng)而導(dǎo)致的移動(dòng)位移(傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度上的振動(dòng)以及在產(chǎn)生彎曲角度時(shí)的振動(dòng))。接頭分別位于聯(lián)接到變速器的輸入部件1、聯(lián)接到后差速器的輸出部件2以及使得兩個(gè)管件4和5彼此連接的中間部件3。
[0005]輸入部件1、輸出部件2以及中間部件3中的每一個(gè)具有花鍵接合結(jié)構(gòu)。中間部件3經(jīng)由中間軸承和支架組件6而固定到車身，并支撐通過傳動(dòng)軸10的旋轉(zhuǎn)來傳遞驅(qū)動(dòng)力的傳動(dòng)軸10。
[0006]如圖2中所示，中間軸承和支架組件6可旋轉(zhuǎn)地支撐軸頭A(所述軸頭A將常規(guī)的傳動(dòng)軸10的前軸4和后軸5彼此連接)并將軸頭A固定到車身，該中間軸承和支架組件6通常包括軸承7、隔振件8以及支架9。軸承7的內(nèi)環(huán)壓住并支撐旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)軸10。隔振件8位于軸承7的外環(huán)和支架9之間并用于支撐傳動(dòng)軸10以控制傳動(dòng)軸10的位移情況，并隔離(減小)從各個(gè)部件傳遞至車身的振動(dòng)(例如，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng))。支架9借助例如螺栓或螺母而固定到車身。
[0007]同時(shí)，變速器和后差速器的移動(dòng)(變速器的搖晃以及后差速器的傾斜)會(huì)在車輛加速/減速以及制動(dòng)的時(shí)候發(fā)生，這是因?yàn)樽兯倨骱秃蟛钏倨靼ㄓ袕椥圆牧?例如橡膠)，并柔性地安裝到車身框架以及副車架。當(dāng)該移動(dòng)傳遞到傳動(dòng)軸，這會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)軸的較大位移。
[0008]此外，傳動(dòng)軸的移動(dòng)(例如，向前/向后、向左/向右，以及向上/向下的移動(dòng))會(huì)根據(jù)例如行駛條件、負(fù)載變化以及路面條件而發(fā)生。
[0009]因此，傳動(dòng)軸需要能夠吸收根據(jù)行駛條件而導(dǎo)致的不同類型的移動(dòng)的結(jié)構(gòu)。
[0010]在中間軸承和支架組件可旋轉(zhuǎn)地支撐傳動(dòng)軸的中間部件并將中間部件固定到車身的情況下，當(dāng)傳動(dòng)軸處于以上所述的移動(dòng)狀態(tài)時(shí)，隔振件與傳動(dòng)軸的移動(dòng)程度成比例的變形，這是因?yàn)橹虚g軸承與傳動(dòng)軸一起移動(dòng)，而支架固定到車身，并且隔振件將中間軸承與支架彼此連接。此外，隔振件可根據(jù)初始構(gòu)造狀態(tài)(變速器和后差速器的安裝角度和安裝位置)而被裝配為永久變形的狀態(tài)而不用考慮傳動(dòng)軸的移動(dòng)。
[0011]亦即，隔振件的功能不僅是隔離通過傳動(dòng)軸而從變速器傳遞到車身的振動(dòng)或者隔離在傳動(dòng)軸中產(chǎn)生的振動(dòng)(由于旋轉(zhuǎn)體的不平衡或者接頭特性而產(chǎn)生的振動(dòng))，而且還吸收由變速器和差速器的移動(dòng)導(dǎo)致的較大位移(傳動(dòng)軸長(zhǎng)度上的振動(dòng)以及在產(chǎn)生彎曲角度時(shí)的振動(dòng))。
[0012]盡管隔振件在中間軸承與支架之間的剛度可以設(shè)置為較低(軟)以使得最大程度隔離振動(dòng)，但這會(huì)導(dǎo)致隔振件甚至在低負(fù)載的情況下輕易地變形，由此使得耐久性變差。相反地，當(dāng)隔振件的剛度設(shè)置為較高(硬)時(shí)，這在位移控制或耐久性方面可能是有優(yōu)勢(shì)的，但會(huì)使隔振性能變差，由此容易地造成噪聲、振動(dòng)和平穩(wěn)性(NVH)問題。此外，振動(dòng)隔振件作為阻尼件而應(yīng)對(duì)傳動(dòng)軸的在長(zhǎng)度上的振動(dòng)和在產(chǎn)生彎曲角度時(shí)(其在變速器和后差速器的移動(dòng)過程中發(fā)生)的振動(dòng)，因此會(huì)造成其他方面的影響。
[0013]公開于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于車輛傳動(dòng)軸的中間支撐裝置，其能夠利用雙軸承結(jié)構(gòu)而同時(shí)在大位移和小位移的情況下，實(shí)現(xiàn)高振動(dòng)隔離和耐久性能。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)發(fā)明，一種用于車輛傳動(dòng)軸的中間支撐裝置可包括內(nèi)軸承裝置，其構(gòu)造為可軸向移動(dòng)地支撐軸頭，所述軸頭在所述傳動(dòng)軸的前軸與后軸之間連接；外軸承裝置，其安裝于所述內(nèi)軸承裝置的外部以可軸向旋轉(zhuǎn)地支撐所述軸頭；以及隔振件，其以彈性地能夠變形的方式安裝在所述外軸承裝置外部與固定至車身的支架之間。
[0016]所述內(nèi)軸承裝置可包括:內(nèi)管，所述內(nèi)管圍繞所述軸頭的外圓周表面；以及多個(gè)內(nèi)滾珠，其可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述軸頭與所述內(nèi)管之間。
[0017]內(nèi)滾珠保持架可布置在所述內(nèi)管的內(nèi)側(cè)，用以保持內(nèi)滾珠的固定的間隔距離和排列，并可軸向移動(dòng)地支撐所述內(nèi)滾珠。
[0018]所述軸頭的外圓周表面和所述內(nèi)管的內(nèi)圓周表面都可設(shè)置有滾珠凹槽，所述滾珠凹槽沿軸向方向形成并在圓周方向上互相間隔開用于將內(nèi)滾珠穩(wěn)定地座接。
[0019]所述外軸承裝置可包括:內(nèi)環(huán)，其圍繞所述內(nèi)軸承裝置的外圓周表面；外環(huán)，其圍繞所述隔振件的內(nèi)圓周表面；以及多個(gè)外滾珠，其沿圓周方向布置并可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述內(nèi)環(huán)與所述外環(huán)之間。
[0020]所述外環(huán)可具有圍繞所述內(nèi)軸承裝置的球形內(nèi)圓周表面，所述內(nèi)環(huán)可具有在其外圓周表面上形成的滾珠凹槽用于將外滾珠座接，所述外滾珠在所述球形內(nèi)圓周表面與所述滾珠凹槽之間可沿著所述外環(huán)的球形內(nèi)圓周表面移動(dòng)。
[0021]滾珠止擋件可設(shè)置在所述外環(huán)與所述內(nèi)軸承裝置之間以限制所述外滾珠沿著所述外環(huán)的球形內(nèi)圓周表面的移動(dòng)。
[0022]所述滾珠止擋件的第一側(cè)端可以緊密接觸的方式固定至所述內(nèi)軸承裝置的外圓周表面，所述滾珠止擋件的第二側(cè)端可設(shè)置有與所述外環(huán)的內(nèi)圓周表面彈性地緊密接觸的密封部。
[0023]擋圈可安裝在所述軸頭的一側(cè)以阻止所述內(nèi)軸承裝置的軸向分離。
[0024]應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)、大型客車、大貨車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如衍生于非石油能源的燃料)。如本文中所述，混合動(dòng)力車為具有兩種或多種動(dòng)力源，例如，同時(shí)具有汽油動(dòng)力和電動(dòng)力兩種的車輛。
[0025]在納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明某些原理的【具體實(shí)施方式】中，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚或得以更為具體地闡明。
【附圖說明】
[0026]圖1為顯示了根據(jù)相關(guān)技術(shù)的常規(guī)的傳動(dòng)軸的立體圖，其中輸出部件2位于后差速器側(cè)，而輸入部件I位于變速器側(cè)。
[0027]圖2為顯示了安裝到常規(guī)的傳動(dòng)軸的中間軸承和支架組件的截面圖。
[0028]圖3A和圖3B為顯示了根據(jù)本發(fā)明示例性的用于車輛傳動(dòng)軸的中間支撐裝置的外部構(gòu)造的局部切割的立體圖。
[0029]圖4為顯示了根據(jù)本發(fā)明示例性的用于車輛傳動(dòng)軸的中間支撐裝置的截面圖。
[0030]圖5為沿著圖4中的線A-A’所呈現(xiàn)的截面圖。
[0031]圖6為顯示了根據(jù)本發(fā)明示例性的用于車輛傳動(dòng)軸的中間支撐裝置的一些部件的示意圖。
[0032]圖7為顯示了根據(jù)本發(fā)明示例性的用于車輛傳動(dòng)軸的中間支撐裝置的外環(huán)的示意圖。
[0033]圖8、圖9、圖10和圖11為顯示了用于解釋根據(jù)本發(fā)明示例性的用于車輛傳動(dòng)軸的中間支撐裝置的功能的示意圖，其中圖8顯示所述中間支撐裝置吸收長(zhǎng)度振動(dòng)，圖9顯示了對(duì)旋轉(zhuǎn)軸的支撐，圖10顯示了產(chǎn)生彎曲角度時(shí)的吸收，而圖11顯示了振動(dòng)隔離以及小位移的吸收。
[0034]應(yīng)理解的是，附圖呈現(xiàn)了描述本發(fā)明基本原理的各個(gè)特征的一定程度的簡(jiǎn)化表示，從而不一定是按比例繪制的。本文所公開的本發(fā)明的特定設(shè)計(jì)特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形狀，將部分地由具體意圖的應(yīng)用以及使用環(huán)境所確定。
【具體實(shí)施方式】
[0035]現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例，這些實(shí)施例的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明與示例性實(shí)施例相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)理解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施例。而是相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施例，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等同形式及其它實(shí)施方案中。
[0036]在之前描述的常規(guī)的用于傳動(dòng)軸的中間軸承和支架組件中，隔振件功能不僅隔離傳動(dòng)軸的振動(dòng)，并且還吸收在不同行駛條件下由變速器和后差速器的移動(dòng)導(dǎo)致的傳動(dòng)軸的較大位移(長(zhǎng)度上的振動(dòng)以及在產(chǎn)生彎曲角度時(shí)的振動(dòng))。因此，隔振件需要設(shè)計(jì)成復(fù)雜的結(jié)構(gòu)用以同時(shí)滿足噪聲、振動(dòng)和平穩(wěn)性(NVH)的性能以及耐久性的要求，并且即使隔振件設(shè)計(jì)為上述結(jié)構(gòu)，但隔振件也會(huì)由于性能分散而頻繁地經(jīng)受耐久性缺陷以及產(chǎn)生NVH問題。
[0037]因此，本發(fā)明提出將被包括在常規(guī)的中間軸承和支架組件中的隔振件的振動(dòng)隔離功能與大位移吸收功能彼此獨(dú)立地分開，從而顯著地提高NVH性能以及耐久性，并且減小性能分散以實(shí)現(xiàn)剛度增加。
[0038]根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于傳動(dòng)軸的中間支撐裝置由附圖標(biāo)記100表示，其安裝在傳動(dòng)軸的軸頭與車身之間，用于吸收傳動(dòng)軸的振動(dòng)和位移。如圖3A到圖5所示，中間支撐裝置100通常包括內(nèi)軸承裝置110、外軸承裝置120以及隔振件130。
[0039]內(nèi)軸承裝置110用于可軸向移動(dòng)地支撐軸頭230，所述軸頭230在傳動(dòng)軸200的前軸210與后軸220之間連接。內(nèi)軸承裝置110包括內(nèi)管112、多個(gè)內(nèi)滾珠114以及內(nèi)滾珠保持架116。
[0040]如圖6中所示，內(nèi)管112具有圍繞軸頭230的外圓周的圓柱形式。多個(gè)滾珠凹槽113沿軸向方向形成在內(nèi)管112的內(nèi)圓周表面處，并在圓周方向上相互隔開。
[0041]內(nèi)滾珠114設(shè)置在軸向方向上和圓周方向上，并且可旋轉(zhuǎn)地支撐于軸頭230與內(nèi)管112之間。圓柱狀內(nèi)滾珠保持架116具有多個(gè)孔，該圓柱狀內(nèi)滾珠保持架116用于保持內(nèi)滾珠114的固定間隔距離及布置，并可軸向移動(dòng)地支撐內(nèi)滾珠114。
[0042]內(nèi)滾珠保持架116具有圍繞內(nèi)管112的內(nèi)圓周和軸頭230的外圓周的圓柱形式。內(nèi)滾珠保持架116的孔沿軸向方向和圓周方向布置用于使內(nèi)滾珠114插入。
[0043]軸頭230在其一側(cè)通過焊接而結(jié)合到前軸210的端部，并且軸頭230的另一側(cè)以花鍵聯(lián)接的形式插入中間接頭240中。滾珠凹槽232形成在軸頭230的外圓周表面?zhèn)葏^(qū)域，并且在圓周方向相互隔開，使得內(nèi)滾珠114穩(wěn)定地座接于滾珠凹槽232內(nèi)。滾珠凹槽232軸向形成為與內(nèi)管112的滾珠凹槽113相同。
[0044]內(nèi)軸承裝置110在軸頭230的軸向移動(dòng)過程中通過內(nèi)滾珠114來支撐軸頭230，由此吸收傳動(dòng)軸200在軸向長(zhǎng)度上由于大位移導(dǎo)致的振動(dòng)(如圖8所示)。此時(shí)，內(nèi)滾珠114在穩(wěn)定地在軸頭230的滾珠凹槽232和內(nèi)管112的滾珠凹槽113中旋轉(zhuǎn)的同時(shí)支撐軸頭230的軸向移動(dòng)。
[0045]此外，擋圈234以壓入配合的方式裝配到到軸頭230的一側(cè)上以阻止內(nèi)軸承裝置110的軸向分離。
[0046]此外，如在圖3A到圖5中所示，外軸承裝置120組裝到內(nèi)軸承裝置110的外側(cè)，其用于可軸向旋轉(zhuǎn)地支撐軸頭230并吸收由于大位移產(chǎn)生的傳動(dòng)軸200在產(chǎn)生彎曲角度時(shí)的振動(dòng)。外軸承裝置120包括內(nèi)環(huán)122、外環(huán)124以及多個(gè)外滾珠126。
[0047]內(nèi)環(huán)122組裝到內(nèi)軸承裝置110的外圓周表面，形成與內(nèi)管112的外圓周表面鄰接。內(nèi)環(huán)122具有球形的外圓周表面(其以圓形形狀凸起)，并具有形成在其外圓周表面上的兩個(gè)圓周滾珠凹槽123。
[0048]外滾珠126座接在各自的滾珠凹槽123上從而沿圓周方向分布。外滾珠保持架128位于座接在各自滾珠凹槽123上的外滾珠126之間。
[0049]外環(huán)124安裝至隔振件130的內(nèi)圓周表面，并以固定距離與內(nèi)環(huán)122向外隔開。如圖7所示，外環(huán)124具有球形內(nèi)圓周表面(其形成為以圓形形狀內(nèi)凹)從而與內(nèi)環(huán)122的外圓周表面形狀對(duì)應(yīng)。
[0050]外滾珠126沿圓周方向布置在內(nèi)環(huán)122與外環(huán)124之間，并且可旋轉(zhuǎn)地支撐在內(nèi)環(huán)122的滾珠凹槽123與外環(huán)124的球形內(nèi)圓周表面之間。
[0051]如圖10所示，當(dāng)軸頭230和內(nèi)軸承裝置110向一側(cè)傾斜時(shí)，外滾珠126在球形內(nèi)圓周表面與滾珠凹槽123之間沿外環(huán)124的球形內(nèi)圓周表面移動(dòng)，由此支撐軸頭230并吸收由于大位移而導(dǎo)致的在傳動(dòng)軸200產(chǎn)生彎曲角度時(shí)的振動(dòng)。
[0052]此時(shí)，為限制外滾珠126沿外環(huán)124的球形內(nèi)圓周表面的移動(dòng)運(yùn)動(dòng)，滾珠止擋件118安裝在外環(huán)124的內(nèi)圓周表面與內(nèi)管112的外圓周表面之間。
[0053]當(dāng)傳動(dòng)軸200傾斜時(shí)，滾珠止擋件118的一側(cè)端(設(shè)置有密封部119)移動(dòng)并同時(shí)以如下狀態(tài)與外環(huán)124的球形內(nèi)圓周表面緊密接觸，在該狀態(tài)下滾珠止擋件118的另一側(cè)端以緊密接觸地方式固定至內(nèi)管112的外圓周表面。因此，密封部119設(shè)置在滾珠止擋件118的一側(cè)端處，從而與外環(huán)124的內(nèi)圓周表面彈性地緊密接觸。
[0054]當(dāng)內(nèi)軸承裝置110和軸頭230向一側(cè)傾斜時(shí)，密封部119與外環(huán)124的球形內(nèi)圓周表面保持緊密接觸，由此阻止填充在由外環(huán)124、內(nèi)環(huán)122和滾珠止擋件118所圍繞的空間中的油泄漏。
[0055]如圖9和圖10所示，外軸承裝置120具有如上所述的構(gòu)造，用于可軸向旋轉(zhuǎn)地支撐軸頭230并吸收由于大位移導(dǎo)致的在傳動(dòng)軸200產(chǎn)生彎曲角度時(shí)的振動(dòng)。
[0056]隔振件130安裝在外軸承裝置120的外圓周表面與固定地聯(lián)接到車身的支架140之間。如圖11所示，隔振件130用于隔離在傳動(dòng)軸200中產(chǎn)生的振動(dòng)并吸收由于振動(dòng)導(dǎo)致的小位移的功能。隔振件130由可彈性變形的橡膠材料形成，并能夠隔離振動(dòng)以及吸收小位移。
[0057]同時(shí)，蓋子102組裝到外環(huán)124，其具有用于使軸頭230穿過的開口 103。所述開口 103的直徑比軸頭230的直徑更大以阻止與包括有軸頭230的傳動(dòng)軸200干涉。
[0058]從以上描述可以明顯得到，在根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的傳動(dòng)軸的中間支撐裝置中，隔振件具有隔離振動(dòng)并且吸收由于振動(dòng)導(dǎo)致的小位移的功能，其能夠使中間支撐裝置的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)最大的NVH性能。此外，包括外滾珠和內(nèi)滾珠的雙軸承結(jié)構(gòu)可以吸收由于變速器和后差速器的移動(dòng)導(dǎo)致的大位移(傳動(dòng)軸在彎曲角度時(shí)及長(zhǎng)度上的振動(dòng))，這可以在產(chǎn)生大位移時(shí)僅使得隔振件產(chǎn)生非常小的變形，并因此提高耐久性。此外，雙軸承結(jié)構(gòu)可以同時(shí)滿足由于常規(guī)隔振件的功能分散而造成在大位移和小位移情況下的振動(dòng)隔離要求和耐久性要求，由此實(shí)現(xiàn)較高剛度而并不會(huì)使得NVH性能和耐久性變差。
[0059]此外，通過以上所述的功能分離，本發(fā)明與常規(guī)結(jié)構(gòu)相比可有利地提供簡(jiǎn)單的隔振件結(jié)構(gòu)，并實(shí)現(xiàn)改善的剛度調(diào)節(jié)自由度以及減少研發(fā)時(shí)間。
[0060]為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”或“下”、“內(nèi)”或“外”等等被用于結(jié)合示出在附圖中的部件位置而描述具體實(shí)施例中的這些部件。
[0061]前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并非意欲窮盡，或者將本發(fā)明嚴(yán)格限制為所公開的具體形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)可能進(jìn)行很多改變和變化。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車輛傳動(dòng)軸的中間支撐裝置，其包括: 內(nèi)軸承裝置，其構(gòu)造為能夠軸向移動(dòng)地支撐軸頭，所述軸頭在所述傳動(dòng)軸的前軸與后軸之間連接； 外軸承裝置，其安裝于所述內(nèi)軸承裝置的外部以能夠軸向旋轉(zhuǎn)地支撐所述軸頭；以及隔振件，其以彈性地能夠變形的方式安裝在所述外軸承裝置的外部與固定至車身的支架之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛傳動(dòng)軸的中間支撐裝置，其中所述內(nèi)軸承裝置包括: 內(nèi)管，其圍繞所述軸頭的外圓周表面；以及 多個(gè)內(nèi)滾珠，其能夠旋轉(zhuǎn)地支撐在所述軸頭與所述內(nèi)管之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛傳動(dòng)軸的中間支撐裝置，其中內(nèi)滾珠保持架設(shè)置在所述內(nèi)管的內(nèi)側(cè)，用以保持內(nèi)滾珠的固定的間隔距離和排列并能夠軸向移動(dòng)地支撐所述內(nèi)滾珠。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛傳動(dòng)軸的中間支撐裝置，其中，所述軸頭的外圓周表面和所述內(nèi)管的內(nèi)圓周表面都設(shè)置有滾珠凹槽，所述滾珠凹槽沿軸向方向形成并在圓周方向上互相間隔開用于將所述內(nèi)滾珠穩(wěn)定地座接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛傳動(dòng)軸的中間支撐裝置，其中，所述外軸承裝置包括: 內(nèi)環(huán)，其圍繞所述內(nèi)軸承裝置的外圓周表面； 外環(huán)，其圍繞所述隔振件的內(nèi)圓周表面；以及 多個(gè)外滾珠，其沿圓周方向布置并能夠旋轉(zhuǎn)地支撐在所述內(nèi)環(huán)與所述外環(huán)之間。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛傳動(dòng)軸的中間支撐裝置，其中，所述外環(huán)具有圍繞所述內(nèi)軸承裝置的球形內(nèi)圓周表面，所述內(nèi)環(huán)具有在其外圓周表面上形成的滾珠凹槽用于將外滾珠座接，所述外滾珠在所述球形內(nèi)圓周表面與所述滾珠凹槽之間沿著所述外環(huán)的球形內(nèi)圓周表面能夠移動(dòng)。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛傳動(dòng)軸的中間支撐裝置，其中，滾珠止擋件設(shè)置在所述外環(huán)與所述內(nèi)軸承裝置之間以限制所述外滾珠沿著所述外環(huán)的球形內(nèi)圓周表面的移動(dòng)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛傳動(dòng)軸的中間支撐裝置，其中，所述滾珠止擋件的第一側(cè)端以緊密接觸的方式固定至所述內(nèi)軸承裝置的外圓周表面，所述滾珠止擋件的第二側(cè)端設(shè)置有密封部，該密封部與所述外環(huán)的內(nèi)圓周表面彈性地緊密接觸。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛傳動(dòng)軸的中間支撐裝置，其中，擋圈安裝在所述軸頭的一側(cè)以阻止所述內(nèi)軸承裝置的軸向分離。
【文檔編號(hào)】B60K17/24GK106042913SQ201510802552
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2015年11月19日
【發(fā)明人】柳成樹, 崔元準(zhǔn), 黃東辰
【申請(qǐng)人】現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社