用于機動車傳動系統(tǒng)的減振裝置的支承件的制作方法
【專利摘要】用于機動車傳動系統(tǒng)的減振裝置的支承件(1)，支承件(1)圍繞軸線(X)轉動，具有至少一個窗口(3)，窗口在與轉動軸線(X)垂直的平面上具有：徑向內邊緣(5)、徑向外邊緣(6)和兩個側邊緣(7)，窗口(3)構造成用于接納彈性回位構件(4)，以使其在兩個縱向端部(10)之間延伸于窗口(3)中，每個縱向端部面對窗口(3)的相應側邊緣(7)，至少一個側邊緣(7)的部分(15)界定空腔(16)，空腔與窗口(3)連通且遠離該窗口(3)延伸。
【專利說明】
用于機動車傳動系統(tǒng)的減振裝置的支承件
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及用于機動車傳動系統(tǒng)的減振裝置的支承件。
【背景技術】
[0002]減振裝置可以例如集成于機動車傳動系統(tǒng)，該系統(tǒng)尤其是單離合器、雙離合器或甚至變矩器。
[0003]這種裝置一般包括能圍繞軸線轉動地活動的支承件，支承件具有接納彈簧的窗口。每個窗口在與支承件轉動軸線垂直的下文又稱為“平面”或“所述平面”的平面中具有一個徑向內邊緣、一個徑向外邊緣以及連接徑向內邊緣和徑向外邊緣的兩個側邊緣。每個彈簧在兩個縱向端部之間延伸于窗口中，當支承件息止時，即當支承件不動及墊圈不對其施力時，彈簧的每個縱向端部抵靠在窗口的一個側邊緣上。彈簧可在支承件與軸向環(huán)繞支承件的兩個導向墊圈之間減緩振動。每個彈簧可具有其上設置有倒角的至少一個縱向端部。
[0004]專利申請DE10 2010 054 290、FR 2 794 505和EP I 589 260中公開了導向墊圈。
[0005]當對這種支承件施加應力時需要確保支承件的良好機械強度，這要求精確確定窗口尺寸。這種尺寸精確確定例如涉及由窗口的每個側邊緣的徑向外部分所形成的圓部分的半徑值。該類半徑則應具有最小值，用以確保這種良好的機械強度。
[0006]此外，在使支承件轉動時，每個彈簧在窗口中被徑向向外移動。于是期望確保使屬于帶有倒角的彈簧端部的、而不同于該倒角的平坦表面令人滿意地貼靠在窗口壁上，甚至當支承件轉動及對彈簧施加力矩時也如此。沒有這種貼靠，彈簧就不會被正確地定位在窗口中，而是處于較小空間中，由此產(chǎn)生對彈簧的更大壓縮，因而產(chǎn)生在鄰近彈簧端部的簧圈上施加的更大應力。彈簧運行和使用壽命于是受到影響。
[0007]在所述情況下，要獲得這種貼靠，就需要使在所述平面中，倒角高度等于倒角表面在彈簧端部的所述平坦表面的延長部分上的投影的長度，即大于形成窗口側邊緣的徑向外部分的圓部分的半徑值。
[0008]不過，該半徑的尺寸確定成確保支承件的良好機械強度，這又要求對于該半徑的值大于對于倒角高度允許的最大值。
[0009]因此，既確保支承件的良好機械強度、同時又確?；匚粯嫾钊藵M意地貼靠在相應窗口的側壁上是困難的。
[0010]因此存在這樣的需求:允許得到具有良好機械強度的支承件，同時確保當彈性回位構件在支承件轉動時所施加的離心力的作用下在窗口中移動及彈性回位構件經(jīng)受力矩時，使被接納在設于該支承件內的窗口中的該彈性回位構件令人滿意地進行貼靠。

【發(fā)明內容】

[0011]本發(fā)明旨在回應這種需求，因此根據(jù)本發(fā)明的方面之一，為實現(xiàn)該目的，本發(fā)明于是提出一種用于機動車傳動系統(tǒng)的減振裝置的支承件，支承件能圍繞軸線轉動地活動，支承件具有至少一個窗口，窗口在與轉動軸線垂直的平面中具有:
[0012]—徑向內邊緣，
[0013]—徑向外邊緣，以及
[0014]—兩個側邊緣，
[0015]窗口構造成用于接納彈性回位構件，以使彈性回位構件在其兩個縱向端部之間延伸于窗口中，每個縱向端部與窗口的相應的側邊緣相對，
[0016]所述兩個側邊緣中的至少一個側邊緣的部分界定空腔，空腔與窗口連通并且遠離窗口延伸。
[0017]因此，空腔形成保護最暴露于通過與彈性回位構件摩擦而在支承件上產(chǎn)生的磨損的機械應力的支承件區(qū)域的空槽。
[0018]此外，僅設置在窗口側邊緣處的該空腔的存在，因此不會影響窗口的徑向外邊緣的形狀，從而可無損于將彈性回位構件通過窗口的該徑向外邊緣徑向保持在窗口中。
[0019]空腔遠離窗口延伸，即空腔相對于窗口形成突起部。
[0020]在本申請的意義上，“徑向”表示“在與轉動軸線垂直的平面中”，“軸向”表示“平行于轉動軸線”。
[0021 ]界定空腔的側邊緣部分可由一系列彎曲部段形成。
[0022]在可能的變型中，可以考慮其他形狀部分。界定空腔的側邊緣部分可以例如由一系列折線形成。
[0023]所述一系列彎曲部段可以相繼地具有這樣的半徑值:這些半徑值允許向徑向位于窗口徑向外邊緣與支承件的徑向外表面之間的支承件部分擴散施加于支承件上的應力，從而確保支承件的良好機械強度。
[0024]彎曲部段可以使得界定空腔的側邊緣部分具有凸形部和凹形部。換句話說，該側邊緣部分可在所述平面中具有至少兩個拐點。
[0025]當在所述平面中沿窗口的輪廓、從窗口的徑向外邊緣向窗口的徑向內邊緣移動時，可以首先沿空腔的輪廓的凸形部、然后沿空腔輪廓的凹形部移動。凸形部可首先具有大半徑，然后具有中等半徑。凹形部可具有小于凸形部半徑的小半徑。
[0026]界定空腔的窗口側邊緣部分可以是所述側邊緣的徑向外部分。這種定位可在彈性回位構件由于支承件轉動而被徑向向外偏移時，允許空腔接納彈性回位構件的縱向端部的一部分，支承件例如以數(shù)千轉/分鐘轉動。
[0027]側邊緣可具有直線形部分，空腔的存在可在支承件轉動時允許彈性回位構件的縱向端部向外平移。在不存在空腔的情況下，彈性回位構件的該縱向端部接觸窗口的不限定空腔的側邊緣部分，這種接觸驅動彈性回位構件的該端部移動，彈性回位構件的該端部于是不再貼靠在所述側邊緣的直線形部分上，而是可能與窗口的徑向外邊緣接觸，使該徑向外邊緣的材料凹陷變形。
[0028]在上述所有情況下，空腔可以沒有徑向延伸超過窗口的徑向外邊緣，而是僅在窗口的徑向外邊緣徑向以內延伸。
[0029]在上述所有情況下，空腔可由遠離窗口時會聚的邊緣在內部徑向地和在外部徑向地界定。這些邊緣可以僅會聚，即在其整個長度上彼此相向地會聚。
[0030]支承件可具有與窗口連通的兩個空腔，每個側邊緣于是具有界定遠離窗口延伸并且與窗口連通的空腔的部分，界定空腔的所述部分尤其由一系列彎曲部段形成。換句話說，當彈性回位構件被接納在窗口中時，空腔可與彈性回位構件的每個縱向端部相配合。
[0031]支承件可具有多個窗口，例如三個窗口，這些窗口可均勻地分布在轉動軸線的周廓上。所有窗口可具有相同的輪廓。
[0032]對于每個窗口來說，遠離轉動軸線時，側邊緣可彼此發(fā)散。
[0033]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明還旨在一種用于機動車傳動系統(tǒng)的減振裝置的支承件，支承件能圍繞軸線轉動地活動，支承件具有至少一個窗口，窗口在與轉動軸線垂直的平面中具有:
[0034]一徑向內邊緣，
[0035]一徑向外邊緣，以及
[0036]一兩個側邊緣，
[0037]窗口構造成用于接納彈性回位構件，以使彈性回位構件在其兩個縱向端部之間延伸于窗口中，每個縱向端部與窗口的相應的側邊緣相對，
[0038]所述兩個側邊緣中的至少一個側邊緣的部分界定空腔，空腔與窗口連通并且遠離窗口延伸，空腔僅設置在窗口的所述側邊緣處，空腔能在彈性回位構件由于支承件轉動而被徑向朝外偏移時接納彈性回位構件的縱向端部的一部分。
[0039]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明還旨在一種用于機動車傳動系統(tǒng)的減振裝置，減振裝置具有:
[0040]—如上所述的支承件，以及
[0041]一彈性回位構件，彈性回位構件被接納在窗口中，彈性回位構件在其兩個縱向端部之間延伸于窗口中，每個縱向端部與窗口的相應的側邊緣相對，彈性回位構件的所述兩個縱向端部中的至少一個縱向端部尤其帶有倒角，尤其帶有倒角的縱向端部與界定空腔的側邊緣相對。
[0042]與具有倒角的彈性回位構件縱向端部相對的在側邊緣處的空腔的存在可避免上述缺陷，尤其是避免彈性回位構件的該端部在側邊緣上的不當貼靠。
[0043]彈性回位構件的帶有倒角的縱向端部可在所述平面中具有朝向窗口的所述側邊緣的表面，所述表面具有:
[0044]一大致呈直線形的部分，以及
[0045]—倒角，倒角適于與空腔相對。
[0046]如上所述，空腔可由側邊緣的徑向最外面的部分界定，使得帶有倒角的縱向端部可在支承件轉動時所施加的離心力的作用下面對空腔。
[0047]所述表面的大致呈直線形的部分可具有:與側邊緣的直線形部分相對、適于通過接觸與側邊緣的直線形部分配合的部分;和面對空腔的部分。彈性回位構件的端部的表面的該部分與側邊緣的直線形部分相接觸，可獲得上述令人滿意的貼靠。
[0048]當彈性回位構件是螺旋彈簧時，在所述平面中、在空腔的兩個相對邊緣之間、在側邊緣的直線形部分的延長部分中平行于側邊緣的直線形部分測得的空腔長度小于下述部分在所述平面中的長度之和的75%、尤其為大約2/3:
[0049]一彈性回位構件的縱向端部的表面的大致呈直線形的部分，以及[0050 ]-倒角在大致呈直線形的部分的延長部分上的投影。
[0051]由于該數(shù)值，該表面的其余部分可貼靠在所述側邊緣的大致呈直線形的部分上。
[0052]如上述測得的空腔長度與窗口的其一部分界定空腔的側邊緣的長度之比可大于
0.1，尤其大于0.2。
[0053]彈性回位構件的縱向端部可適于通過其徑向外區(qū)域與窗口的徑向外邊緣的一部分相配合。為避免彈性回位構件使窗口的徑向外邊緣的該部分凹陷變形，窗口的徑向外邊緣的該部分可在實施空腔時變薄。由于這種變薄，在支承件徑向外邊緣與窗口在所述部分處的徑向外邊緣之間徑向延伸的支承件部分，局部地具有減薄部。該減薄部的值可確定成使得該減薄部對應于表示與由支承件和彈性回位構件形成的減振裝置的運行相關的磨損的凹陷變形。換句話說，在窗口形成后，窗口徑向外邊緣的型廓可在適于與彈性回位構件配合的外邊緣部分處，局部不同于預定型廓，這種不同可計算成徑向外邊緣的所述部分從制造支承件起就具有減振裝置在其運行時的磨損所會造成的型廓。
[0054]減振裝置可具有軸向錯開的兩個導向墊圈，每個彈性回位構件能一方面與所述兩個導向墊圈配合，另一方面與支承件配合。支承件可軸向布置在所述兩個導向墊圈之間，彈性回位構件可允許在支承件與導向墊圈之間減緩振動。這種支承件也稱為“板盤”。兩個導向墊圈尤其彼此間固連。
[0055]導向墊圈之一可載有摩擦襯片。作為變型，支承件載有摩擦襯片。
[0056]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明還旨在一種用于機動車的傳動系統(tǒng)，其具有如上所述的減振裝置。
[0057]傳動系統(tǒng)例如是單離合器、雙離合器或甚至變矩器。
[0058]傳動系統(tǒng)例如傳遞大于數(shù)百牛頓米、例如大于500牛頓米的扭矩，在傳動系統(tǒng)運行時，支承件可具有為數(shù)千轉/分鐘、例如6000至7000轉/分鐘之間的轉速。
[0059]機動車可以是使用汽油作為燃料的熱力車、汽油/電動混合動力車或電動車。
[0060]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明還旨在一種制造用于機動車傳動系統(tǒng)的減振裝置的支承件的方法，其中，在能圍繞軸線轉動地活動的支承件中設置至少一個窗口，窗口在與所述軸線垂直的平面中具有:
[0061 ] 一徑向內邊緣，
[0062]一徑向外邊緣，以及
[0063]—兩個側邊緣，
[0064]窗口能接納彈性回位構件，以使彈性回位構件在其兩個縱向端部之間延伸于窗口中，每個縱向端部與窗口的相應的側邊緣相對，以及
[0065]側邊緣中至少一個的尤其由一系列彎曲部段形成的部分界定空腔，空腔與窗口連通并且遠離窗口延伸。
[0066]彈性回位構件可包括至少一個具有倒角的縱向端部，彈性回位構件可布置在窗口中，以使具有倒角的縱向端部與界定空腔的側邊緣相對。
[0067]窗口的徑向外邊緣可具有適于與彈性回位構件的縱向端部配合的部分，窗口可設置成:窗口在徑向外邊緣的所述部分處，相對于與該徑向外邊緣的所述部分相鄰的所述徑向外邊緣的鄰近部分凸伸到支承件中。
[0068]因此，在窗口實施后，在該窗口的徑向外邊緣的所述部分處，可局部存在減薄部。于是如上所述，可使得窗口的徑向外邊緣的該部分從窗口制成起就具有由于與裝置運行有關的磨損而隨時間會出現(xiàn)的型廓。
【附圖說明】
[0069]通過閱讀下面參照附圖對本發(fā)明的非限制性實施例的說明，可更好地理解本發(fā)明，附圖中:
[0070]一圖1示出根據(jù)本發(fā)明一實施例的支承件示例；
[0071]一圖2是圖1的一細部圖，以及
[0072]—圖3和4分別相當示意性地示出圖2中所示的細部以及現(xiàn)有技術的支承件上的該等同細部。
【具體實施方式】
[0073]圖1中示出根據(jù)本發(fā)明一實施例的支承件I。支承件I具有盤狀形狀，適于在其集成于機動車傳動系統(tǒng)時，能圍繞軸線X轉動地被移動。支承件I例如軸向間置在傳動系統(tǒng)的兩個導向墊圈之間。
[0074]支承件具有空心的徑向內區(qū)域2、和設于其周廓上及圍繞軸線X均勻分布的窗口3。所述實施例的支承件I具有三個窗口 3。每個窗口 3用于容置彈性回位構件4，在所述實施例中，彈性回位構件為彈簧，如圖3所示。因此，支承件I和彈性回位構件4、必要時以及導向墊圈形成減振裝置30。
[0075]每個窗口3在圖1的平面中具有一個徑向內邊緣5、一個徑向外邊緣6、以及兩個側邊緣7，每個側邊緣7使徑向內邊緣5的一端部連接于徑向外邊緣6的相對端部。每個側邊緣7具有長度D。
[0076]如圖1中可看到的，每個側邊緣7具有徑向內部分9，徑向內部分9在附I的平面中大致呈直線形。每個徑向內部分9隨著遠離轉動軸線X而與窗口3的另一徑向內部分9分開。
[0077]每個彈性回位構件4布置在一窗口3中，彈性回位構件在兩個縱向端部10之間延伸，圖3上示出其中的僅一個縱向端部。在圖3的平面中，縱向端部10的朝向側邊緣7的表面11可具有倒角12。表面11另外還具有大致呈直線形的部分13。
[0078]根據(jù)現(xiàn)在參照圖2和3將予以說明的本發(fā)明，與帶有倒角的縱向端部10相面對的每個側邊緣7具有部分15，所述部分15界定空腔16，空腔遠離窗口 3延伸，這與圖4的現(xiàn)有技術相反，根據(jù)現(xiàn)有技術，相應于圖3的部分15的部分17限定圓部分。這里，該部分15是側邊緣7的徑向外部分。在所示的實施例中，部分15由一系列彎曲部段形成。
[0079]這里，由該系列彎曲部段形成的部分15具有凸形部和凹形部，該系列彎曲部段這里限定兩個拐點A和B。
[0080]當在圖2和3的平面中從徑向外邊緣6向側邊緣7移動時，首先遇到具有第一半徑Rl的第一彎曲部段20，然后遇到含有拐點B、具有第二半徑R2的第二彎曲部段21，然后遇到含有拐點A、具有第三半徑R3的第三彎曲部段22。
[0081 ] 在所述實施例中，彎曲部段20和21形成凸形部，而彎曲部段22形成凹形部。仍舊在所述的實施例中，1?3〈1?2〈1?1。1?這里為1毫米，1?2這里為1.5毫米，1?1這里為6毫米。
[0082]在所述實施例中，在徑向內部分的延長部分中平行于該徑向內部分9測得的空腔16的長度I，小于與圖平面中的下述長度之和相對應的長度L的75%，例如等于該長度的2/ 3:
[0083]—彈性回位構件4的縱向端部10的表面11的大致呈直線形的部分13的長度，和
[0084]—倒角12在該部分13的延長部分上的投影的長度。
[0085]由于這個數(shù)值，當彈性回位構件4徑向向外偏移時，部分13的一大部分沒有與空腔16相對，部分13的該大部分于是可貼靠在側邊緣7的部分9上，以確保令人滿意地定位彈性回位構件4的端部10。
[0086]當形成界定空腔16的部分15的部段的半徑Rl、R2和R3具有如上所述的數(shù)值時，倒角12在部分13的延長部分上的投影的長度可等于2毫米或2.5毫米。
[0087]如圖4中可看到的，在不存在空腔16的情況下，側邊緣7的呈圓弧的徑向外部分17趨向于使端部10遠離側邊緣7的部分9，使得該端部10沒有貼靠在側邊緣7上。
[0088]此外，根據(jù)本發(fā)明的非限制性附加方面，減薄部可局部地設置在窗口3的徑向外邊緣6的在支承件I轉動時會接觸倒角12—邊緣的部分26處。如圖3中所示，窗口 3可在部分26處相對于徑向外邊緣6的相鄰部分凸伸到支承件I中。
[0089]由于部分26的該減薄部，在減振裝置30運行時，倒角12的邊緣不接觸所述部分26。
[0090]如上定義的長度I和D之比例如大于0.1。作為變型，該比小于0.1。
[0091]本發(fā)明并不局限于剛描述過的實施例。
[0092]特別是，形成部分15的彎曲部段的數(shù)量和拐點的數(shù)量不限于上述數(shù)值。
【主權項】
1.一種用于機動車傳動系統(tǒng)的減振裝置的支承件(I)，支承件(I)能圍繞軸線(X)轉動地活動，支承件具有至少一個窗口(3)，窗口在與轉動軸線(X)垂直的平面中具有: 一徑向內邊緣(5)， 一徑向外邊緣(6)，以及 一兩個側邊緣(7)， 窗口(3)構造成用于接納彈性回位構件(4)，以使彈性回位構件在其兩個縱向端部(10)之間延伸于窗口( 3)中，每個縱向端部與窗口( 3)的相應的側邊緣(7)相對， 所述兩個側邊緣(7)中的至少一個側邊緣的部分(15)界定空腔(16)，空腔與窗口(3)連通并且遠離窗口(3)延伸，支承件(I)不同于導向墊圈。2.根據(jù)權利要求1所述的支承件，其特征在于，界定空腔(16)的部分(15)由一系列彎曲部段(20，21，22)形成。3.根據(jù)權利要求2所述的支承件，其特征在于，彎曲部段(20，21，22)使得側邊緣(7)的界定空腔(16)的部分(15)具有凸形部和凹形部。4.根據(jù)權利要求3所述的支承件，其特征在于，支承件使得當沿窗口(3)的輪廓從窗口(3)的徑向外邊緣(6)向徑向內邊緣(5)移動時，首先沿凸形部、然后沿凹形部移動。5.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的支承件，其特征在于，側邊緣(7)的界定空腔(16)的部分(15)是所述側邊緣(7)的徑向外部分。6.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的支承件，其特征在于，空腔(16)沒有徑向延伸超過窗口(3)的徑向外邊緣(6)。7.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的支承件，其特征在于，空腔(16)由遠離窗口(3)時會聚的邊緣徑向地在內部和徑向地在外部界定。8.根據(jù)權利要求1至7中任一項所述的支承件，其特征在于，支承件具有與窗口(3)連通的兩個空腔(16)，每個側邊緣(7)都具有界定遠離窗口(3)延伸并且與窗口(3)連通的空腔(16)的部分(15)，界定空腔的所述部分尤其由一系列彎曲部段(20，21，22)形成。9.一種用于機動車傳動系統(tǒng)的減振裝置(30)，減振裝置具有: 一根據(jù)前述權利要求中任一項所述的支承件(I)，以及 一彈性回位構件(4)，彈性回位構件被接納在窗口(3)中，彈性回位構件(4)在其兩個縱向端部(10)之間延伸于窗口(3)中，每個縱向端部與窗口(3)的相應的側邊緣(7)相對，彈性回位構件(4)的所述兩個縱向端部(10)中的至少一個縱向端部尤其具有倒角(12)，尤其帶有倒角的縱向端部(10)與界定空腔(16)的側邊緣(7)相對。10.根據(jù)權利要求9所述的減振裝置，其特征在于，彈性回位構件(4)的帶有倒角的縱向端部(10)具有朝向窗口(3)的所述側邊緣(7)的表面(11)，所述表面(11)具有: 一大致呈直線形的部分(13)，以及 一所述倒角(12)，所述倒角能與空腔(16)相對。11.根據(jù)權利要求10所述的減振裝置，其特征在于，彈性回位構件(4)是螺旋彈簧，空腔(16)的長度(I)在平面中、在空腔(16)的兩個相對邊緣之間、在側邊緣的直線形部分(9)的延長部分中平行于側邊緣(7)的直線形部分(9)測得，空腔的長度小于下述部分在所述平面中的長度之和的75%、尤其為大約2/3: 一彈性回位構件(4)的帶有倒角的縱向端部(10)的表面(11)的大致呈直線形的部分(13)，以及 一倒角(12)在大致呈直線形的部分(13)的延長部分上的投影。12.根據(jù)權利要求9至11中任一項所述的減振裝置，其特征在于，減振裝置具有軸向錯開的兩個導向墊圈，每個彈性回位構件(4)能一方面與所述兩個導向墊圈配合，另一方面與支承件(I)配合，支承件(I)軸向布置在所述兩個導向墊圈之間。13.—種制造用于機動車傳動系統(tǒng)的減振裝置(30)的支承件(I)的方法，其中，在能圍繞軸線(X)轉動地活動、不同于導向墊圈的支承件(I)中設置至少一個窗口(3)，窗口(3)在與所述軸線(X)垂直的平面中具有: 一徑向內邊緣(5)， 一徑向外邊緣(6)，以及 一兩個側邊緣(7)， 窗口(3)能接納彈性回位構件(4)，以使彈性回位構件在其兩個縱向端部(10)之間延伸于窗口(3)中，每個縱向端部(10)與窗口(3)的相應的側邊緣(7)相對，以及 至少一個側邊緣(7)的部分(15)界定空腔(16)，空腔與窗口(3)連通并且遠離窗口(3)延伸。14.根據(jù)權利要求13所述的方法，其特征在于，彈性回位構件(4)包括至少一個具有倒角(12)的縱向端部(10)，彈性回位構件(4)布置在窗口(3)中，以使具有倒角(12)的縱向端部(10)與界定空腔(16)的側邊緣(7)相對。15.根據(jù)權利要求14所述的制造方法，其特征在于，窗口(3)的徑向外邊緣(6)具有適于與彈性回位構件(4)的帶有倒角的縱向端部(10)配合的部分(26)，窗口設置成:窗口在徑向外邊緣(6)的所述部分(26)處、相對于與該徑向外邊緣的所述部分(26)相鄰的所述窗口的徑向外邊緣(6)的鄰近部分凸伸到支承件(I)中。16.—種用于機動車傳動系統(tǒng)的減振裝置的支承件(I)，其特征在于，支承件(I)能圍繞軸線(X)轉動地活動，支承件具有至少一個窗口(3)，窗口在與轉動軸線(X)垂直的平面中具有: 一徑向內邊緣(5)， 一徑向外邊緣(6)，以及 一兩個側邊緣(7)， 窗口(3)構造成用于接納彈性回位構件(4)，以使彈性回位構件在其兩個縱向端部(10)之間延伸于窗口( 3)中，每個縱向端部與窗口( 3)的相應的側邊緣(7)相對， 所述兩個側邊緣(7)中的至少一個側邊緣的部分(15)界定空腔(16)，空腔與窗口(3)連通并且遠離窗口(3)延伸，空腔(16)僅設置在窗口的所述側邊緣(7)處，空腔能在彈性回位構件由于支承件(I)轉動而徑向朝外被偏移時接納彈性回位構件(4)的縱向端部的一部分。
【文檔編號】F16F15/134GK105899841SQ201480061591
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2014年11月7日
【發(fā)明人】R·韋霍格, M·米奧, C·弗雷, T·布里奧萊
【申請人】Valeo離合器公司