一種傳動軸中間支撐結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及傳動軸支撐結構;尤其涉及一種傳動軸中間支撐結構。
【背景技術】
[0002]汽車傳動軸是位于變速箱和后驅動橋之間傳遞動力和扭矩的零件。其中間支撐結構的作用在于為傳動軸提供足夠的支撐剛度，同時也有減振作用。如何通過合理的結構設計，使傳動軸中間支撐結構具有足夠的剛度，減少傳動軸工作過程中的跳動量和振動噪聲，提高乘客的舒適度，這是一個重要的課題。
[0003]在CN105082998A中公開了一種汽車傳動軸安裝固定結構，包括固定在汽車底盤下表面的傳動軸固定梁，傳動軸固定梁由左右橫梁和焊接在左右橫梁外表面的傳動軸固定座構成。
[0004]針對上述傳動軸固定座為整體式結構，傳動軸固定座安裝跨距大，支撐剛性也相應較差，從而導致傳動軸在工作過程中垂直方向跳動量大，且易產(chǎn)生疲勞斷裂等現(xiàn)象，縮短了傳動軸的使用壽命也降低了乘客的舒適性；同時大跨度的傳動軸支撐結構在生產(chǎn)過程中，對其制造精度要求高，來保證后期安裝順利，致使其生產(chǎn)成本升高。

【發(fā)明內容】

[0005]本實用新型的目的在于提供一種傳動軸中間支撐結構，來改善傳動軸中間支撐結構的成型工藝以及在滿足功能要求的條件下實現(xiàn)傳動軸支撐結構的質量輕化。
[0006]為了達到上述目的，本實用新型提供一種傳動軸中間支撐結構，包括布置在左右邊梁之間且位于傳動軸延伸方向左右兩側與汽車底盤固定連接的左支撐座和右支撐座，以及位于所述左支撐座和所述右支撐座之間的用于限位傳動軸的傳動軸托架，所述傳動軸托架的左右兩側分別通過螺紋連接結構連接在左支撐座和右支撐座上。
[0007]進一步，所述左支撐座和所述右支撐座均為縱截面呈帶翻邊的“U”型鈑金件，所述左支撐座和所述右支撐座均是通過翻邊與所述汽車底盤焊接固定;焊接固定是常見的鈑金件的連接關系，同時安裝固定方便，也避免了采用螺紋連接等其他連接應力集中的問題。
[0008]進一步，所述傳動軸托架包括與所述傳動軸配合的支撐套和用于固定限位所述支撐套的托架，所述托架上有與所述支撐套相匹配安裝的支撐孔;傳動軸托架中的支撐套能有效的對在轉動中的傳動軸進行支撐和限位，同時托架也與傳動軸有間距，如此能避免傳動軸與固定件之間的摩擦。
[0009]進一步，所述托架沿水平面分成對稱的上托架和下托架；在所述上托架和所述下托架的所述支撐孔配合處，上托架和下托架的兩側均有向外延伸的連接腹板，在上托架和下托架的連接腹板上對應連接位置開設有條孔;在上托架和下托架形成的支撐孔的左右配合處，上托架和下托架兩側均有向支撐孔外延伸的連接腹板，上托架和下托架通過連接腹板扣合形成能夠與支撐套匹配的安裝的支撐孔;上下對稱分半結構，方便安裝。
[0010]進一步，所述用于與所述左支撐座和所述右支撐座連接的條孔包括一個與傳動軸的延伸方向一致的條形孔，在所述條形孔的端部內壁上凹陷有與之相通的圓孔，所述圓孔的直徑大于所述條形孔延伸方向上兩內壁的間距;條孔結構的設置，能方便安裝，對安裝有導向的作用。
[0011]進一步，在所述上托架和所述下托架上均凸出有加強筋，所述加強筋沿從一側的所述連接腹板延伸到另一側的所述連接腹板上;加強筋的增設，能提高上托架和下托架的強度和剛度。
[0012]進一步，所述螺紋連接結構包括在所述左支撐座和所述右支撐座上開設的螺紋孔;相比于現(xiàn)有技術，本實用新型的傳動軸托架小巧、輕便，兼之使用兩顆螺栓連接，拆裝更為方便。
[0013]本實用新型的有益效果為:采用左支撐座和右支撐座的結構縮短了傳動軸托架的安裝跨距，進而在傳動軸托架上設計加強筋來提高其自身的剛度，與現(xiàn)有技術相比，本實用新型支撐剛性更好，傳動軸在工作過程中垂向跳動量小，減小了振動和噪聲，提高了乘客舒適性。
【附圖說明】
[0014]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0015]圖1為本實用新型的整體結構示意圖；
[0016]圖2為圖1中左支撐座I的軸測圖；
[0017]圖3為圖2中左支撐座I的主視圖；
[0018]圖4為圖1中右支撐座3的軸測圖；
[0019]圖5為圖4中右支撐座3的主視圖；
[0020]圖6為圖1中傳動軸托架2的整體結構示意圖；
[0021 ] 圖中:1-左支撐座，11-左翻邊、12-左連接邊，111-左平面翻邊、112-左曲線翻邊，14-左螺紋連接孔;2-傳動軸托架，21-上托架、22-下托架、23-支撐套、24-加強筋、25-連接腹板，251-條孔;3-右支撐座，31-右翻邊、32-右連接邊，311-右平面翻邊、312-右曲線翻邊，34-右螺紋連接孔;4-傳動軸;5-汽車底盤;6-左邊梁;7-右邊梁。
具體實施例
[0022]參見圖1，本實用新型一種傳動軸中間支撐結構，包括布置在左右邊梁之間且位于傳動軸4延伸方向左右兩側與汽車底盤5固定連接的左支撐座I和右支撐座3，以及位于左支撐座I和右支撐座3之間的用于限位傳動軸的傳動軸托架2;傳動軸托架2的左右兩側分別通過螺紋連接在左支撐座I和右支撐座3上。
[0023]參見圖2、圖3，上述的左支撐座I和右支撐座3均為橫截面呈“U”型帶有翻邊的“U”型鈑金件，“U”型鈑金件的延伸方向和汽車底盤5的表面相適應配合，通過翻邊與汽車底盤5固定連接;在左支撐座I和右支撐座3相對的“U”型槽兩端均延伸有與汽車底盤面配合的連接邊，連接邊汽車底盤5固定連接。
[0024]參見圖4，傳動軸托架2包括與傳動軸4配合的支撐套23、用于固定限位支撐套23的托架，托架之間形成有與支撐套23相匹配安裝的支撐孔，托架沿水平面分成了對稱的上托架21和下托架22;在上托架21和下托架22形成的支撐孔的左右配合處，上托架21和下托架22兩側均有向外水平延伸的連接腹板25，上托架21和下托架22通過連接腹板25扣合形成能夠與支撐套23匹配的安裝的支撐孔;在上托架21和下托架22上均凸出有加強筋24。
[0025]參見圖2、圖4、圖6，在左支撐座1、右支撐座3、上托架21和下托架22上均開設有通過螺紋連接的連接孔;左支撐座I和右支撐座3的連接孔開設在“U”型槽底，且連接孔為帶有內螺紋的螺紋孔;上托架21和下托架22的連接孔開設有在左右延伸的連接腹板25上;托架的連接孔為條孔251，條孔251包括一個與傳動軸4的延伸方向一致的條形孔，在條形孔的端部內壁上凹陷有與之相通的圓孔，圓孔的直徑大于條形孔延伸方向上兩內壁的間距。
[0026]參見圖2、圖3，從左支撐座I的右側向左側延伸的過程中，“U”型槽底的深度在左支撐座I水平長度的二分之一處其深度逐漸加深，其逐漸加深的長度為整體長度的五分之一，其加深長度為原深度的三倍，在“U”型槽的兩側的左翻邊11沿貼合汽車底盤面延伸，在左支撐座I的右側有在“U”型槽底彎折后的端部延伸有左連接邊12;在“U”型槽水平延伸段形成有與汽車底盤表面相匹配的左平面翻邊111，在“U”型槽底彎折處形成有與汽車底盤面相匹配貼合的左曲線翻邊112;在“U”型槽底的底部開設有連接孔;在左支撐座的左側“U”型槽壁上有向槽外延伸有和左邊梁6相配的左連接邊12;在左支撐座I的“U”型槽底部的右側開設有左螺紋連接孔14。
[0027]參見圖4、圖5，從右支撐座3的左側向右側延伸的過程中，“U”型槽底的深度在右支撐座3水平長度的二分之一處其深度逐漸加深，其逐漸加深的長度為整體長度的五分之一，其加深長度為原深度的三倍，在“U”型槽的兩側的右翻邊31沿貼合汽車底盤面延伸，在右支撐座3的左側有在“U”型槽底彎折后的端部延伸有右連接邊32;在“U”型槽水平延伸段形成有與汽車底盤表面相匹配的右平面翻邊311，在“U”型槽底彎折處形成有與汽車底盤面相匹配貼合的右曲線翻邊312;在“U”型槽底的底部開設有連接孔;在右支撐座的右側“U”型槽壁上有向槽外延伸有和右邊梁7相配的右連接邊32;在右支撐座3的“U”型槽底部的右側開設有右螺紋連接孔34。
【主權項】
1.一種傳動軸中間支撐結構，其特征在于，包括布置在左右邊梁之間且位于傳動軸(4)延伸方向左右兩側與汽車底盤(5)固定連接的左支撐座(I)和右支撐座(3)，以及位于所述左支撐座(I)和所述右支撐座(3)之間的用于限位傳動軸的傳動軸托架(2)，所述傳動軸托架(2)的左右兩側分別通過螺紋連接結構連接在左支撐座(I)和右支撐座(3)上。2.如權利要求1所述的傳動軸中間支撐結構，其特征在于，所述左支撐座(I)和所述右支撐座(3)均為縱截面呈帶翻邊的“U”型鈑金件，所述左支撐座(I)和所述右支撐座(3)均是通過翻邊與所述汽車底盤(5)焊接固定。3.如權利要求1所述的傳動軸中間支撐結構，其特征在于，所述傳動軸托架(2)包括與所述傳動軸(4)配合的支撐套(23)和用于固定限位所述支撐套(23)的托架，所述托架上有與所述支撐套(23)相匹配安裝的支撐孔。4.如權利要求3所述的傳動軸中間支撐結構，其特征在于，所述托架沿水平面分成對稱的上托架(21)和下托架(22);在所述上托架(21)和所述下托架(22)的所述支撐孔配合處，上托架(21)和下托架(22)的兩側均有向外延伸的連接腹板(25)，在上托架(21)和下托架(22 )的連接腹板(25 )上對應連接位置開設有條孔。5.如權利要求4所述的傳動軸中間支撐結構，其特征在于，所述用于與所述左支撐座(I)和所述右支撐座(3)連接的條孔(251)包括一個與傳動軸(4)的延伸方向一致的條形孔，在所述條形孔的端部內壁上凹陷有與之相通的圓孔，所述圓孔的直徑大于所述條形孔延伸方向上兩內壁的間距。6.如權利要求4所述的傳動軸中間支撐結構，其特征在于，在所述上托架(21)和所述下托架(22)上均凸出有加強筋(24)，所述加強筋(24)沿從一側的所述連接腹板(25)延伸到另一側的所述連接腹板(25)上。7.如權利要求1所述的傳動軸中間支撐結構，其特征在于，所述螺紋連接結構包括在所述左支撐座(I)和所述右支撐座(3)上開設的螺紋孔。
【專利摘要】本實用新型是一種傳動軸中間支撐結構，涉及傳動軸支撐結構，包括布置在左右邊梁之間且位于傳動軸延伸方向左右兩側與汽車底盤固定連接的左支撐座和右支撐座，以及位于所述左支撐座和所述右支撐座之間的用于限位傳動軸的傳動軸托架，所述傳動軸托架的左右兩側分別通過螺紋連接結構連接在左支撐座和右支撐座上；本實用新型縮短了傳動軸托架的安裝跨距，進而在傳動軸托架上設計加強筋來提高其自身的剛度，與現(xiàn)有技術相比，本實用新型支撐剛性更好，傳動軸在工作過程中垂向跳動量小，減小了振動和噪聲，提高了乘客舒適性。
【IPC分類】B60K17/24
【公開號】CN205365240
【申請?zhí)枴緾N201620109035
【發(fā)明人】劉虎, 曾波
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2016年2月3日