一種汽車減震傳動軸的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車減震傳動軸，包括傳動軸，所述傳動軸的左右兩端均一體成型有固定法蘭，所述傳動軸的左端同心安裝有萬向節(jié)連接件，且傳動軸的右端同心安裝有變速器連接件，所述萬向節(jié)連接件的右端和變速器連接件的左端均各自設置有與固定法蘭匹配的連接法蘭，且連接法蘭通過緊固螺栓與固定法蘭螺接安裝，所述固定法蘭與連接法蘭之間安裝有橡膠墊，所述裝置通過在傳動軸的內腔中加裝矩形模具彈簧，通過矩形模具彈簧吸振并將振動能傳遞給外層橡膠，實現更好的減震效果，由于本結構不僅能夠有效減少低周振動的影響，而且能夠有效利用外層橡膠，因此具有很高的使用價值。
【專利說明】
一種汽車減震傳動軸
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及汽車制造領域，具體為一種汽車減震傳動軸。
【背景技術】
[0002]汽車在行駛過程中，發(fā)動機需要通過傳動軸將力矩傳遞給輪胎，從而實現輪胎的滾動，但現有傳動軸在傳動過程中會發(fā)生震動，這種震動一方面是因為采用了萬向節(jié)連接，其次是傳動軸的軸心與轉動軸存在偏差，因此這種震動難以根除，但這種震動不僅會使駕駛員和乘客身體感到極其不舒服，而且可能形成共振從而破壞汽車結構，因此在實際使用過程中需要對傳動軸進行減震處理，由于汽車傳動軸普遍采用空心軸制成，因此現有的傳動軸減震方式主要采用在空心軸內部或傳動軸與其他部件連接部位設置粘接橡膠吸振層，但這種橡膠吸振層與傳動軸連接不緊密，減震效果較差，主要因為橡膠質地較軟，對低周震動減震效果較差，并且距離震動區(qū)域較遠的橡膠很難起到實質性的減震作用，如果能夠發(fā)明一種能夠擁有更好減震效果的新型汽車減震傳動軸就能解決此類問題，為此我們提供了一種汽車減震傳動軸。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種汽車減震傳動軸，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:一種汽車減震傳動軸，包括傳動軸，所述傳動軸的左右兩端均一體成型有固定法蘭，所述傳動軸的左端同心安裝有萬向節(jié)連接件，且傳動軸的右端同心安裝有變速器連接件，所述萬向節(jié)連接件的右端和變速器連接件的左端均各自設置有與固定法蘭匹配的連接法蘭，且連接法蘭通過緊固螺栓與固定法蘭螺接安裝，所述固定法蘭與連接法蘭之間安裝有橡膠墊，且連接法蘭的左端與緊固螺栓之間設置有第一墊圈，所述固定法蘭與緊固螺栓之間設置有第二墊圈，且傳動軸的內腔設置有與傳動軸同心的彈簧槽，且彈簧槽內安裝有彈簧，所述傳動軸的內腔設置有橡膠減震層，且橡膠減震層完全包裹彈簧。
[0005]優(yōu)選的，所述第一墊圈為鎖止墊圈，且第二墊圈為組合墊圈。
[0006]優(yōu)選的，所述彈簧為矩形模具彈簧。
[0007]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型通過在傳動軸的內腔中加裝矩形模具彈簧，通過矩形模具彈簧吸振并將振動能傳遞給外層橡膠，實現更好的減震效果，由于本結構不僅能夠有效減少低周振動的影響，而且能夠有效利用外層橡膠，因此具有很高的使用價值。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型結構不意圖；
[0009]圖2為本實用新型結構的剖視圖。
[0010]圖中:I變速器連接件、2傳動軸、3萬向節(jié)連接件、4第一墊圈、5連接法蘭、6固定法蘭、7第二墊圈、8橡膠墊、9緊固螺栓、10橡膠減震層、11端面擋板、12彈簧、13彈簧槽。
【具體實施方式】
[0011]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0012]請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術方案:一種汽車減震傳動軸，包括傳動軸2，傳動軸2的左右兩端均一體成型有固定法蘭6，傳動軸2的左端同心安裝有萬向節(jié)連接件3，且傳動軸2的右端同心安裝有變速器連接件I，萬向節(jié)連接件3的右端和變速器連接件I的左端均各自設置有與固定法蘭6匹配的連接法蘭5，且連接法蘭5通過緊固螺栓9與固定法蘭6螺接安裝，固定法蘭6與連接法蘭5之間安裝有橡膠墊8，且連接法蘭5的左端與緊固螺栓9之間設置有第一墊圈4，固定法蘭6與緊固螺栓9之間設置有第二墊圈7，且傳動軸2的內腔設置有與傳動軸2同心的彈簧槽13，且彈簧槽13內安裝有彈簧12，第一墊圈4為鎖止墊圈，且第二墊圈7為組合墊圈，傳動軸2的內腔設置有橡膠減震層10，且橡膠減震層10完全包裹彈簧12，彈簧12為矩形模具彈簧，本裝置通過在傳動軸2的內腔中加裝矩形模具彈簧12，通過矩形模具彈簧12吸振并將振動能傳遞給外層橡膠，實現更好的減震效果，由于本結構不僅能夠有效減少低周振動的影響，而且能夠有效利用外層橡膠，因此具有很高的使用價值。
[0013]盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
【主權項】
1.一種汽車減震傳動軸，包括傳動軸(2)，其特征在于:所述傳動軸(2)的左右兩端均一體成型有固定法蘭(6)，所述傳動軸(2)的左端同心安裝有萬向節(jié)連接件(3)，且傳動軸(2)的右端同心安裝有變速器連接件(I)，所述萬向節(jié)連接件(3)的右端和變速器連接件(I)的左端均各自設置有與固定法蘭(6)匹配的連接法蘭(5)，且連接法蘭(5)通過緊固螺栓(9)與固定法蘭(6)螺接安裝，所述固定法蘭(6)與連接法蘭(5)之間安裝有橡膠墊(8)，且連接法蘭(5)的左端與緊固螺栓(9)之間設置有第一墊圈(4)，所述固定法蘭(6)與緊固螺栓(9)之間設置有第二墊圈(7)，且傳動軸(2)的內腔設置有與傳動軸(2)同心的彈簧槽(13)，且彈簧槽(13)內安裝有彈簧(12)，所述傳動軸(2)的內腔設置有橡膠減震層(10)，且橡膠減震層(10)完全包裹彈簧(12)。2.根據權利要求1所述的一種汽車減震傳動軸，其特征在于:所述第一墊圈(4)為鎖止墊圈，且第二墊圈(7)為組合墊圈。3.根據權利要求1所述的一種汽車減震傳動軸，其特征在于:所述彈簧(12)為矩形模具彈簧。
【文檔編號】B60K17/22GK205498630SQ201620222312
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年3月22日
【發(fā)明人】鄒昌平, 完旭峰, 馮建瓊
【申請人】重慶工商職業(yè)學院