汽車(chē)及其儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)及其儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)，該儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)包括：第一連接板和第二連接板。具體而言，所述第一連接板具有第一連接部和與所述第一連接部相連的第二連接部，所述第一連接部與所述車(chē)身相連；所述第二連接板具有第三連接部和與所述第三連接部相連的第四連接部，所述第三連接部與所述第二連接部相連，且所述第四連接部與所述車(chē)身相連，所述儀表板橫梁分別與所述第二連接部和所述第三連接部相連。根據(jù)本實(shí)用新型的汽車(chē)的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)，提高了儀表板橫梁的穩(wěn)定性，可以保證方向盤(pán)模態(tài)頻率位于較高的水平，遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的二階點(diǎn)火頻率。
【專(zhuān)利說(shuō)明】汽車(chē)及其儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛設(shè)計(jì)制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種汽車(chē)的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)及具有該連接結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。a
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于儀表板系統(tǒng)模塊化裝配的汽車(chē),要把儀表板先裝在儀表板橫梁上與其組成一個(gè)模塊，再將儀表板橫梁使用螺栓安裝在整車(chē)車(chē)身上。通常儀表板橫梁連接在車(chē)身的A柱內(nèi)板、中央通道和前圍板位置。在將儀表板橫梁安裝到A柱內(nèi)板時(shí)，需要特定設(shè)計(jì)的連接結(jié)構(gòu)才能較好的安裝，同時(shí)保證連接剛度。汽車(chē)的轉(zhuǎn)向管柱和方向盤(pán)系統(tǒng)通過(guò)螺栓安裝在儀表板橫梁上，如果儀表板橫梁、車(chē)身或兩者之間的連接結(jié)構(gòu)存在薄弱點(diǎn)，會(huì)引起系統(tǒng)總體剛度偏低，導(dǎo)致方向盤(pán)的模態(tài)偏低。如果方向盤(pán)的模態(tài)與發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的二階點(diǎn)火頻率比較接近，會(huì)將方向盤(pán)的振動(dòng)放大，引起方向盤(pán)怠速抖動(dòng)問(wèn)題，導(dǎo)致用戶(hù)體驗(yàn)很差。因此在汽車(chē)設(shè)計(jì)過(guò)程中，一般要求方向盤(pán)的最低彈性模態(tài)頻率高于且遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)怠速二階點(diǎn)火頻率。儀表板橫梁和車(chē)身A柱內(nèi)板之間連接結(jié)構(gòu)的剛度對(duì)于保證方向盤(pán)模態(tài)非常重要，為使汽車(chē)怠速時(shí)方向盤(pán)不會(huì)發(fā)生太大的抖動(dòng)，需要盡量提高儀表板橫梁和車(chē)身A柱內(nèi)板之間的連接結(jié)構(gòu)剛度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低且剛度高的汽車(chē)的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出具有該儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的汽車(chē)的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)，包括:第一連接板和第二連接板。具體而言，所述第一連接板具有第一連接部和與所述第一連接部相連的第二連接部，所述第一連接部與所述車(chē)身相連；所述第二連接板具有第三連接部和與所述第三連接部相連的第四連接部，所述第三連接部與所述第二連接部相連，且所述第四連接部與所述車(chē)身相連，所述儀表板橫梁分別與所述第二連接部和所述第三連接部相連。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的汽車(chē)的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)，通過(guò)第一連接板和第二連接板使儀表板橫梁穩(wěn)定地與車(chē)身相連，提高了儀表板橫梁的穩(wěn)定性，不僅可以保證方向盤(pán)模態(tài)頻率位于較高的水平，遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的二階點(diǎn)火頻率，而且，本實(shí)用新型的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便成型和裝配，不僅提高了儀表板橫梁的安裝效率，而且還降低了成本。
[0007]另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述的汽車(chē)的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)，還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0008]所述第一連接部與所述車(chē)身貼合，且所述第二連接部與所述第一連接部的邊沿相連并向遠(yuǎn)離所述車(chē)身的方向延伸，所述第四連接部與所述車(chē)身貼合，且所述第三連接部與所述第四連接部的邊沿相連并向遠(yuǎn)離所述車(chē)身的方向延伸，所述第二連接部和所述第三連接部相互貼合。由此，不僅便于第一連接板和第二連接板與車(chē)身相連，而且便于第一連接板和第二連接板穩(wěn)定地與儀表板橫梁相連，提高了第一連接板和第二連接板與車(chē)身連接的穩(wěn)定性和剛度，使儀表板橫梁穩(wěn)定地與車(chē)身相連，提高了儀表板橫梁的性能。
[0009]所述第一連接板上設(shè)有第一加強(qiáng)筋，且所述第一加強(qiáng)筋分別與所述第一連接部和所述第二連接部相連，所述第二連接板上設(shè)有第二加強(qiáng)筋，所述第二加強(qiáng)筋分別與所述第三連接部和所述第四連接部相連。由此，提高了第一連接板和第二連接板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，便于儀表板橫梁穩(wěn)定地與車(chē)身相連。
[0010]所述第一連接部、所述第二連接部和所述第一加強(qiáng)筋一體形成，所述第三連接部、所述第四連接部和所述第二加強(qiáng)筋一體形成。由此，進(jìn)一步地提高了第一連接板和第二連接板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，避免因強(qiáng)度或強(qiáng)度不足引起的儀表板橫梁振動(dòng)劇烈的現(xiàn)象，提高了儀表板橫梁的穩(wěn)定性。此外，還使第一連接板和第二連接板的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于成型和裝配，提高了生產(chǎn)效率，且降低成本。
[0011]所述儀表板橫梁分別與所述第二連接部和所述第三連接部通過(guò)螺栓連接。由此，便于儀表板橫梁與第一連接板和第二連接板的連接，提高了儀表板橫梁的裝配效率，而且還便于拆卸，便于維護(hù)和更換。提高了儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)的實(shí)用性。
[0012]所述第三連接部上焊接有螺母，與所述螺母相適配的螺柱穿過(guò)所述儀表板橫梁、所述第二連接部及所述第三連接部與所述螺母配合。由此，螺母固定在第三連接部上，便于儀表板橫梁的安裝和拆卸，提高了儀表板橫梁的安裝和拆卸的效率，不僅便于裝配，而且還便于拆卸，方便更換或維護(hù)，提高了連接結(jié)構(gòu)的性能。
[0013]還包括貫通所述第二連接部和所述第三連接部的銷(xiāo)定位孔，且所述儀表板橫梁上設(shè)有與所述銷(xiāo)定位孔相適配的定位銷(xiāo)軸。由此，可以在儀表板橫梁安裝到連接結(jié)構(gòu)之前用定位銷(xiāo)軸穿過(guò)銷(xiāo)定位孔，通過(guò)定位銷(xiāo)軸和銷(xiāo)定位孔的配合，便于儀表板橫梁的定位，方便下一步的安裝，提高了安裝效率。
[0014]所述第二連接部與所述第三連接部通過(guò)點(diǎn)焊連接，所述第一連接部與所述車(chē)身通過(guò)點(diǎn)焊或塞焊連接，所述第四連接部與所述車(chē)身通過(guò)點(diǎn)焊連接。由此，便于第一連接板與第二連接板相連，以及第一連接板和第二連接板分別與車(chē)身相連，提高了第一連接板和第二連接板的裝配效率，且使其具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高連接結(jié)構(gòu)的剛度。
[0015]所述第一連接部和所述第四連接部分別與所述車(chē)身的車(chē)身A柱內(nèi)板相連。由此，使儀表板橫梁穩(wěn)定安裝，且提高了汽車(chē)內(nèi)的空間利用率。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的汽車(chē)，包括根據(jù)本實(shí)用新型前述的汽車(chē)的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的汽車(chē)，設(shè)有根據(jù)本實(shí)用新型前述的汽車(chē)的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)。由此，通過(guò)第一連接板和第二連接板使儀表板橫梁穩(wěn)定地與車(chē)身相連，提高了儀表板橫梁的穩(wěn)定性，不僅可以保證方向盤(pán)模態(tài)頻率位于較高的水平，遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的二階點(diǎn)火頻率，而且，本實(shí)用新型的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便成型和裝配，不僅提高了儀表板橫梁的安裝效率，而且還降低了成本。
[0018]本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到?！緦?zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0020]圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0021]圖2是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0022]圖3是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0023]圖4是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)的儀表板橫梁和車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】
[0024]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0025]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順
時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0026]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。
[0027]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0028]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過(guò)它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0029]傳統(tǒng)的汽車(chē)的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)一般采用兩種連接方式，第一種連接結(jié)構(gòu)為鋁鎂合金材質(zhì)，使用擠壓成型工藝生產(chǎn)，該結(jié)構(gòu)由基體、多個(gè)空心安裝圓柱體和多個(gè)彎曲片組成，此構(gòu)件可通過(guò)基體與儀表板橫梁連接、通過(guò)空心安裝圓柱體與車(chē)身A柱內(nèi)板連接，從而完成連接功能。第二種連接結(jié)構(gòu)為SAPH370熱軋鋼材質(zhì)，使用板材沖壓工藝生產(chǎn)，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單。其中，第一種連接結(jié)構(gòu)的剛度較強(qiáng)，可以保證方向盤(pán)模態(tài)頻率位于較高的水平，但其特殊的制造工藝和構(gòu)件材料導(dǎo)致其生產(chǎn)成本較高。第二種連接結(jié)構(gòu)制造工藝簡(jiǎn)單、材料成本低，但是其結(jié)構(gòu)剛度較弱，使用此結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致方向盤(pán)模態(tài)頻率較低，如果與發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的二階點(diǎn)火頻率比較接近，會(huì)將方向盤(pán)的振動(dòng)放大，引起方向盤(pán)怠速抖動(dòng)問(wèn)題。為此，本實(shí)用新型提出了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且剛度高的汽車(chē)的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)。
[0030]下面參照附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車(chē)的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)。
[0031]如圖1至圖4所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車(chē)的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)，包括:第一連接板I和第二連接板2。
[0032]具體而言，第一連接板I具有第一連接部11和第二連接部12，其中，第一連接部11與第二連接部12相連，且第一連接部11與車(chē)身3相連。第二連接板2具有第三連接部21和第四連接部22，其中，第三連接部21與第四連接部22相連，且第三連接部21與第二連接部12相連，且第四連接部22與車(chē)身3相連，儀表板橫梁4分別與第二連接部12和第三連接部21相連。換言之，第一連接板I和第二連接板2分別與車(chē)身3相連，第一連接板I和第二連接板2相連，且儀表板橫梁4與第一連接板I和第二連接板2的相連處相連。
[0033]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車(chē)的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)，通過(guò)第一連接板I和第二連接板2使儀表板橫梁4穩(wěn)定地與車(chē)身3相連，提高了儀表板橫梁4的穩(wěn)定性，不僅可以保證方向盤(pán)模態(tài)頻率位于較高的水平，遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的二階點(diǎn)火頻率，而且，本實(shí)用新型的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便成型和裝配，不僅提高了儀表板橫梁4的安裝效率，而且還降低了成本。
[0034]如圖2所示，在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，第一連接部11與車(chē)身3貼合，且第二連接部12與第一連接部11的邊沿相連，且第二連接部12向遠(yuǎn)離車(chē)身3的方向延伸。第四連接部22與車(chē)身3貼合，且第三連接部21與第四連接部22的邊沿相連，且第三連接部21向遠(yuǎn)離車(chē)身3的方向延伸。第二連接部12和第三連接部21部相互貼合。由此，不僅便于第一連接板I和第二連接板2與車(chē)身3相連，而且便于第一連接板I和第二連接板2穩(wěn)定地與儀表板橫梁4相連，提高了第一連接板I和第二連接板2與車(chē)身連接的穩(wěn)定性和剛度，使儀表板橫梁4穩(wěn)定地與車(chē)身3相連，提高了儀表板橫梁4的性能。
[0035]有利地，如圖2和圖3所示，第一連接板I上設(shè)有第一加強(qiáng)筋13，且第一加強(qiáng)筋13分別與第一連接部11和第二連接部12相連。第二連接板2上設(shè)有第二加強(qiáng)筋23，第二加強(qiáng)筋23分別與第三連接部21和第四連接部22相連。由此，提高了第一連接板I和第二連接板2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，便于儀表板橫梁4穩(wěn)定地與車(chē)身3相連。
[0036]進(jìn)一步地，第一連接部11、第二連接部12和第一加強(qiáng)筋13 —體形成，第三連接部21、第四連接部22和第二加強(qiáng)筋23 —體形成。由此，進(jìn)一步地提高了第一連接板I和第二連接板2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，避免因強(qiáng)度或強(qiáng)度不足引起的儀表板橫梁4振動(dòng)劇烈的現(xiàn)象，提高了儀表板橫梁4的穩(wěn)定性。此外，還使第一連接板I和第二連接板2的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于成型和裝配，提高了生產(chǎn)效率，且降低成本。
[0037]具體而言，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，第一連接板I兩側(cè)的邊沿形成的翻邊為第一加強(qiáng)筋13，第二連接板2兩側(cè)的邊沿形成的翻邊為第二加強(qiáng)筋23。進(jìn)一步地使第一連接板I和第二連接板2的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度高且便于生產(chǎn)。
[0038]如圖1所示，在本實(shí)用新型的一些示例中，儀表板橫梁4分別與第二連接部12和第三連接部21通過(guò)螺栓連接。由此，便于儀表板橫梁4與第一連接板I和第二連接板2的連接，提高了儀表板橫梁4的裝配效率，而且還便于拆卸，便于維護(hù)和更換，提高了儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)的實(shí)用性。
[0039]進(jìn)一步地，如圖1所示，第三連接部21上焊接有螺母51，與螺母51相適配的螺柱(未示出)穿過(guò)儀表板橫梁4、第二連接部12及第三連接部21與螺母51配合。由此，螺母51固定在第三連接部21上，便于儀表板橫梁4的安裝和拆卸，提高了儀表板橫梁4的安裝和拆卸的效率，不僅便于裝配，而且還便于拆卸，方便更換或維護(hù)，提高了連接結(jié)構(gòu)的性能。
[0040]有利地，如圖1和圖3所示，還包括貫通第二連接部12和第三連接部21的銷(xiāo)定位孔501，且儀表板橫梁4上設(shè)有與銷(xiāo)定位孔501相適配的定位銷(xiāo)軸52。由此，可以在儀表板橫梁4安裝到連接結(jié)構(gòu)之前用定位銷(xiāo)軸52穿過(guò)銷(xiāo)定位孔501，通過(guò)定位銷(xiāo)軸52和銷(xiāo)定位孔501的配合，便于儀表板橫梁4的定位，方便下一步的安裝，提高了安裝效率。
[0041]具體而言，如圖2所示，第二連接部12和第三連接部21貫通其的通孔502和銷(xiāo)定位孔501，其中，該通孔502為兩個(gè)，且兩個(gè)通孔502對(duì)稱(chēng)布置在銷(xiāo)定位孔501的兩側(cè)，此外，第三連接部21上遠(yuǎn)離第二連接部12的表面上設(shè)有螺母51。在安裝過(guò)程中，將儀表板橫梁4的定位銷(xiāo)軸52配合在銷(xiāo)定位孔501內(nèi)，然后將兩個(gè)螺柱分別穿過(guò)儀表板橫梁4和通孔502與螺母51相連。
[0042]此外，在本實(shí)用新型的一些具體示例中，第二連接部12與第三連接部21部通過(guò)點(diǎn)焊連接，第一連接部11與車(chē)身3通過(guò)點(diǎn)焊或塞焊連接，第四連接部22與車(chē)身3通過(guò)點(diǎn)焊連接。由此，便于第一連接板I與第二連接板2相連，以及第一連接板I和第二連接板2分別與車(chē)身3相連，提高了第一連接板I和第二連接板2的裝配效率，且使其具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高連接結(jié)構(gòu)的剛度。
[0043]此外，如圖1所示，第一連接部11和第四連接部22分別與車(chē)身3的車(chē)身A柱內(nèi)板31相連。由此，使儀表板橫梁4穩(wěn)定安裝，且提高了汽車(chē)內(nèi)的空間利用率。
[0044]具體而言，如圖2和圖3所示，第一連接部11與車(chē)身A柱內(nèi)板31的表面貼合，第一連接部11為“L”形，換句話(huà)說(shuō)，如圖3所示，第一連接板I大體為“之”字形。第四連接部22與車(chē)身A柱內(nèi)板31的表面貼合，第二連接部12為平面板體，換言之，如圖3所示，第二連接板2大體為“L”形。
[0045]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車(chē)，包括根據(jù)本實(shí)用新型前述實(shí)施例的汽車(chē)的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)。
[0046]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車(chē)，設(shè)有根據(jù)本實(shí)用新型前述實(shí)施例所述的汽車(chē)的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)。由此，通過(guò)第一連接板I和第二連接板2使儀表板橫梁4穩(wěn)定地與車(chē)身3相連，提高了儀表板橫梁4的穩(wěn)定性，不僅可以保證方向盤(pán)模態(tài)頻率位于較高的水平，遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的二階點(diǎn)火頻率，而且，本實(shí)用新型的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便成型和裝配，不僅提高了儀表板橫梁4的安裝效率，而且還降低了成本。
[0047]本實(shí)用新型實(shí)施例的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)，針對(duì)傳統(tǒng)的儀表板橫梁和車(chē)身A柱內(nèi)板連接結(jié)構(gòu)均無(wú)法很好地同時(shí)滿(mǎn)足成本和性能方面要求，公開(kāi)了一種新型的儀表板橫梁和車(chē)身連接結(jié)構(gòu)。該儀表板橫梁和車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)既可以保證方向盤(pán)模態(tài)頻率位于較高的水平，遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的二階點(diǎn)火頻率，又可以保證其制造簡(jiǎn)單、成本低，使汽車(chē)產(chǎn)品擁有較強(qiáng)的成本競(jìng)爭(zhēng)力。
[0048]下面參照附圖簡(jiǎn)略描述本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例的汽車(chē)的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)。
[0049]圖1示出了儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)，其中，4為儀表板橫梁，31為車(chē)身A柱內(nèi)板。圖2為圖1俯視視角沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)約90°后的示意圖，圖3為汽車(chē)的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0050]該連接結(jié)構(gòu)包括第一連接板I和第二連接板2，第一連接板I和第二連接板2均為SAPH370熱軋鋼材質(zhì)，使用板材沖壓工藝生產(chǎn)。如圖3所示，第一連接板I俯視截面為臺(tái)階狀，即“_T”形，第二連接板2俯視截面大體為“L”形，第一連接板I和第二連接板2之間通過(guò)點(diǎn)焊相連。在第二連接板2上焊接有螺母，可以使儀表板橫梁4通過(guò)螺栓連接到第一連接板I和第二連接板2上。在第一連接板I和第二連接板2上各有一個(gè)銷(xiāo)定位孔501，可以在儀表板橫梁4安裝到該連接結(jié)構(gòu)之前用定位銷(xiāo)軸52穿過(guò)銷(xiāo)定位孔501和儀表板橫梁4上的定位孔對(duì)其定位，以便可以更好地進(jìn)行下一步安裝。第二連接板2通過(guò)點(diǎn)焊與車(chē)身A柱內(nèi)板31相連，第一連接板I通過(guò)點(diǎn)焊和塞焊與車(chē)身A柱內(nèi)板31相連。第一連接板I和第二連接板2上下均有翻邊，可以提高連接結(jié)構(gòu)的剛度。
[0051]對(duì)于左舵汽車(chē)產(chǎn)品，儀表板橫梁4與車(chē)身A柱內(nèi)板31的左側(cè)連接位置剛度對(duì)方向盤(pán)模態(tài)的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于右側(cè)連接位置的剛度，因此在右側(cè)連接位置可只保留第二連接板2即可，這樣既實(shí)現(xiàn)了整車(chē)減重，降低成本，又不會(huì)對(duì)方向盤(pán)的模態(tài)造成很大的影響。
[0052]本實(shí)用新型連接結(jié)構(gòu)既可以保證方向盤(pán)模態(tài)頻率位于較高的水平，遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的二階點(diǎn)火頻率，又可以保證其制造簡(jiǎn)單、成本低，使汽車(chē)產(chǎn)品擁有較強(qiáng)的成本競(jìng)爭(zhēng)力。
[0053]經(jīng)過(guò)詳細(xì)的有限元仿真分析，在某車(chē)型上使用可實(shí)施的傳統(tǒng)技術(shù)的一種方案的連接結(jié)構(gòu)時(shí)，整車(chē)狀態(tài)下方向盤(pán)第一階彈性模態(tài)頻率為35.02Hz，距離發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的二階點(diǎn)火頻率較遠(yuǎn)，不容易發(fā)生方向盤(pán)怠速抖動(dòng)，但是此連接結(jié)構(gòu)生產(chǎn)成本較高。而使用傳統(tǒng)技術(shù)的另一種方案的連接結(jié)構(gòu)時(shí)整車(chē)狀態(tài)下方向盤(pán)的第一階彈性模態(tài)頻率為30.65Hz，這與該車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的二階點(diǎn)火頻率25Hz接近,容易引起方向盤(pán)怠速抖動(dòng)問(wèn)題。使用本實(shí)用新型連接結(jié)構(gòu)時(shí)，整車(chē)狀態(tài)下方向盤(pán)第一階彈性模態(tài)頻率為34.96Hz，因此，本實(shí)用新型的汽車(chē)的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)具有較高的剛度，且成本較低。
[0054]在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0055]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 第一連接板，所述第一連接板具有第一連接部和與所述第一連接部相連的第二連接部，所述第一連接部與所述車(chē)身相連；及 第二連接板，所述第二連接板具有第三連接部和與所述第三連接部相連的第四連接部，所述第三連接部與所述第二連接部相連，且所述第四連接部與所述車(chē)身相連，所述儀表板橫梁分別與所述第二連接部和所述第三連接部相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接部與所述車(chē)身貼合，且所述第二連接部與所述第一連接部的邊沿相連并向遠(yuǎn)離所述車(chē)身的方向延伸，所述第四連接部與所述車(chē)身貼合，且所述第三連接部與所述第四連接部的邊沿相連并向遠(yuǎn)離所述車(chē)身的方向延伸，所述第二連接部和所述第三連接部相互貼合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接板上設(shè)有第一加強(qiáng)筋，且所述第一加強(qiáng)筋分別與所述第一連接部和所述第二連接部相連，所述第二連接板上設(shè)有第二加強(qiáng)筋，所述第二加強(qiáng)筋分別與所述第三連接部和所述第四連接部相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接部、所述第二連接部和所述第一加強(qiáng)筋一體形成，所述第三連接部、所述第四連接部和所述第二加強(qiáng)筋一體形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述儀表板橫梁分別與所述第二連接部和所述第三連接部通過(guò)螺栓連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三連接部上焊接有螺母，與所述螺母相適配的螺柱穿過(guò)所述儀表板橫梁、所述第二連接部及所述第三連接部與所述螺母配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括貫通所述第二連接部和所述第三連接部的銷(xiāo)定位孔，且所述儀表板橫梁上設(shè)有與所述銷(xiāo)定位孔相適配的定位銷(xiāo)軸。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二連接部與所述第三連接部通過(guò)點(diǎn)焊連接，所述第一連接部與所述車(chē)身通過(guò)點(diǎn)焊或塞焊連接，所述第四連接部與所述車(chē)身通過(guò)點(diǎn)焊連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接部和所述第四連接部分別與所述車(chē)身的車(chē)身A柱內(nèi)板相連。
10.一種汽車(chē)，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)的儀表板橫梁與車(chē)身的連接結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B62D25/14GK203402276SQ201320434344
【公開(kāi)日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年7月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月19日
【發(fā)明者】焦天培, 張國(guó)慶 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司