一種儀表板管梁安裝支架及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種儀表板管梁安裝支架及汽車，涉及汽車零部件技術(shù)領域。該儀表板管梁安裝支架包括：第一安裝支架總成以及第二安裝支架總成；其中，所述第一安裝支架總成包括：第一安裝支架以及與所述第一安裝支架一體成型的加強板；所述第二安裝支架總成包括：第二安裝支架及與所述第二安裝支架一體成型的連接板；所述第一安裝支架總成固定連接于汽車A柱的第一內(nèi)板前部總成及汽車發(fā)動機機艙總成；所述第二安裝支架總成固定連接于汽車A柱的第二內(nèi)板前部總成及汽車發(fā)動機機艙總成。本實用新型通過對儀表板管梁安裝支架中的兩個安裝支架總成的構(gòu)成部件進行一體化設計，提高了儀表板管梁安裝支架的安裝精度，且減少焊接工時，降低模具成本。
【專利說明】
_種儀表板管梁安裝支架及汽車
技術(shù)領域
[0001]本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領域，特別是涉及一種儀表板管梁安裝支架及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，儀表板作為汽車駕駛室最引人注目的部件，越來越多的個性化和信息化的裝置被集成或安裝在儀表板上，這就對儀表板管梁安裝支架的強度、精度和穩(wěn)定性提出了更高的要求。
[0003]目前，儀表板管梁安裝支架的左右兩個安裝支架總成均為自身焊接部件。由于制件質(zhì)量及焊接工藝的影響，整個儀表板管梁安裝支架安裝至汽車車身上的精度偏差較大，影響后續(xù)的儀表板管梁的安裝。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種儀表板管梁安裝支架及汽車，從而可以解決現(xiàn)有技術(shù)中儀表板管梁安裝支架安裝至汽車車身上的精度偏差較大的問題。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用了如下技術(shù)方案:
[0006]—種儀表板管梁安裝支架，包括:第一安裝支架總成以及第二安裝支架總成；其中，
[0007]所述第一安裝支架總成包括:第一安裝支架以及與所述第一安裝支架一體成型的加強板；
[0008]所述第二安裝支架總成包括:第二安裝支架及與所述第二安裝支架一體成型的連接板；
[0009]所述第一安裝支架總成固定連接于汽車A柱的第一內(nèi)板前部總成及汽車發(fā)動機機艙總成；
[0010]所述第二安裝支架總成固定連接于汽車A柱的第二內(nèi)板前部總成及汽車發(fā)動機機艙總成。
[0011 ]其中，所述儀表板管梁安裝支架為鑄鋁安裝支架。
[0012]其中，所述第一安裝支架包括:依次連接的第一安裝面、第二安裝面、第三安裝面、第四安裝面和第五安裝面;其中，
[0013]所述第一安裝面與所述第五安裝面位于第一平面；
[0014]所述第三安裝面與所述第一平面平行；
[0015]所述第二安裝面、所述第三安裝面以及所述第四安裝面相對于所述第一平面向所述第三安裝面的一側(cè)凹陷；
[0016]所述第二安裝面與所述第三安裝面形成的夾角為第一鈍角；
[0017]所述第四安裝面與所述第三安裝面形成的夾角為第二鈍角。
[0018]其中，所述第一鈍角以及所述第二鈍角的取值大于90°且小于或者等于95°。
[0019]其中，所述第一安裝支架還包括:設置于所述第一安裝面上的第一翻邊;所述第一翻邊與所述第一安裝面的連接處、所述第一安裝面與所述第二安裝面的連接處以及所述第四安裝面與所述第五安裝面的連接處均設置有多個第一加強筋。
[0020]其中，所述第一加強筋為三角形加強筋。
[0021]其中，所述第一翻邊上具有第一安裝孔;所述第一安裝面、所述第五安裝面以及所述加強板上分別具有第二安裝孔，且所述加強板上具有供儀表板管梁的第一定位銷穿過的通孔;所述第一安裝支架總成通過所述第一安裝孔固定連接于所述汽車A柱的第一內(nèi)板前部總成，且通過所述第二安裝孔固定連接于所述汽車發(fā)動機機艙總成。
[0022]所述第三安裝面上具有固定連接所述儀表板管梁的第三安裝孔以及供所述第一定位銷穿過的輔助定位孔。
[0023]其中，所述第二安裝支架包括:依次連接的第六安裝面、第七安裝面及第八安裝面；
[0024]所述第六安裝面、所述第七安裝面以及所述第八安裝面向所述第七安裝面的一側(cè)凹陷；
[0025]所述第六安裝面與所述第七安裝面形成的夾角為第三鈍角；
[0026]所述第八安裝面與所述第七安裝面形成的夾角為第四鈍角。
[0027]其中，所述第三鈍角以及所述第四鈍角的取值大于90°且小于或者等于95°。
[0028]其中，所述第二安裝支架還包括:第二翻邊、第三翻邊以及第四翻邊;其中，
[0029]所述第二翻邊設置于所述第六安裝面的第一邊；
[0030]所述第三翻邊設置于所述第七安裝面的第一邊以及所述第八安裝面的第一邊；
[0031]所述第四翻邊設置于所述第八安裝面的第二邊；
[0032]所述第二翻邊與所述第六安裝面的連接處、所述第三翻邊與所述第七安裝面的連接處、所述第三翻邊與所述第八安裝面的連接處、所述第四翻邊與所述第八安裝面的連接處以及所述連接板的內(nèi)部彎折處均設置有第二加強筋。
[0033]其中，所述第二加強筋為三角形加強筋。
[0034]其中，所述連接板包括:第一連接板和與所述第一連接板垂直連接的第二連接板；
[0035]所述第一連接板具有第四安裝孔，所述第二連接板上具有減重孔。
[0036]其中，所述第二翻邊以及所述第三翻邊上分別具有第五安裝孔;所述第四翻邊上具有第六安裝孔；
[0037]所述第二安裝支架總成通過所述第五安裝孔以及所述第四安裝孔固定連接于所述汽車發(fā)動機機艙總成，且通過所述第六安裝孔固定連接與所述汽車A柱的第二內(nèi)板前部總成；
[0038]所述第七安裝面上具有安裝固定所述儀表板管梁的第七安裝孔以及供儀表板管梁的第二定位銷穿過的主定位孔。
[0039]本實用新型實施例還提供一種汽車，包括:如上述所述的儀表板管梁安裝支架。
[0040]本實用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0041]本實用新型的上述方案中，通過對儀表板管梁安裝支架中的兩個安裝支架總成的構(gòu)成部件進行一體化設計，提高了儀表板管梁安裝支架的安裝精度，且減少焊接工時，降低模具成本。
【附圖說明】
[0042]圖1為本實用新型實施例的儀表板管梁安裝支架的第一安裝支架總成的第一面示意圖；
[0043]圖2為本實用新型實施例的儀表板管梁安裝支架的第一安裝支架總成的第二面示意圖；
[0044]圖3為本實用新型實施例的儀表板管梁安裝支架的第二安裝支架總成的第一面示意圖；
[0045]圖4為本實用新型實施例的儀表板管梁安裝支架的第二安裝支架總成的第二面示意圖；
[0046]圖5為本實用新型實施例的儀表板管梁安裝支架的第一安裝支架總成的安裝環(huán)境示意圖；
[0047]圖6為本實用新型實施例的儀表板管梁安裝支架的第二安裝支架總成的安裝環(huán)境示意圖。
[0048]附圖標記說明:
[0049]1-第一安裝支架總成;2-第二安裝支架總成;3-汽車A柱的第一內(nèi)板前部總成;4-汽車發(fā)動機機艙總成;5-汽車A柱的第二內(nèi)板前部總成;6-第一安裝面;7-第二安裝面;8-第三安裝面;9-第四安裝面；10-第五安裝面；11-第一翻邊；12-第一加強筋；13-第一安裝孔；14-通孔；15-第三安裝孔；16-輔助定位孔；17-第六安裝面；18-第七安裝面；19-第八安裝面;20-第二翻邊;21-第三翻邊;22-第四翻邊;23-第二加強筋；24-第一連接板;25-第二連接板;26-第四安裝孔;27-減重孔;28-第五安裝孔;29-第六安裝孔;30-第七安裝孔;31-主定位孔。
【具體實施方式】
[0050]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0051]本實用新型公開了一種儀表板管梁安裝支架及汽車，如圖1-4所示，本實用新型實施例提供一種儀表板管梁安裝支架，包括:第一安裝支架總成I以及第二安裝支架總成2。
[0052]其中，如圖1及圖2所示，所述第一安裝支架總成I包括:第一安裝支架以及與所述第一安裝支架一體成型的加強板。
[0053]如圖3及圖4所示，所述第二安裝支架總成2包括:第二安裝支架以及與所述第二安裝支架一體成型的連接板。
[0054]如圖5所示，第一安裝支架總成I固定連接于汽車A柱的第一內(nèi)板前部總成3及汽車發(fā)動機機艙總成4。
[0055]如圖6所示，所述第二安裝支架總成2固定連接于汽車A柱的第二內(nèi)板前部總成5及汽車發(fā)動機機艙總成4。
[0056]這里，優(yōu)選地，儀表板管梁安裝支架為鑄鋁安裝支架。也就是說，第一安裝支架總成I以及第二安裝支架總成2的材料均采用金屬鋁，通過金屬鋁鑄造成一體成型的第一安裝支架總成I以及第二安裝支架總成2，同時，可減輕汽車車身的重量，滿足汽車車身輕量化的需求。
[0057]具體地，如圖1所示，第一安裝支架包括:依次連接的第一安裝面6、第二安裝面7、第三安裝面8、第四安裝面9和第五安裝面1。
[0058]其中，所述第一安裝面6與所述第五安裝面10位于第一平面;所述第三安裝面8與所述第一平面平行;所述第二安裝面7、所述第三安裝面8以及所述第四安裝面9相對于所述第一平面向所述第三安裝面8的一側(cè)凹陷；所述第二安裝面7與所述第三安裝面8形成的夾角為第一鈍角;所述第四安裝面9與所述第三安裝面8形成的夾角為第二鈍角。
[0059]這里，也就是說，第一安裝支架為類似“幾”字型結(jié)構(gòu)的安裝支架。
[0060]具體地，所述第一鈍角以及所述第二鈍角的取值為大于90°且小于或者等于95°。這里需要說明的是，所述第一鈍角以及所述第二鈍角的取值的限定，是為了保證鑄造加工時鑄鋁件的拔模角度，使得安裝支架易從模具中脫模取出。
[0061 ]如圖1所示，第一安裝支架還包括:設置于所述第一安裝面6上的第一翻邊11。這里，第一翻邊11與所述第一安裝面6的連接處、所述第一安裝面6與所述第二安裝面7的連接處以及所述第四安裝面9與所述第五安裝面10的連接處均設置有多個第一加強筋12。
[0062]這里，設置第一加強筋12可提高第一安裝支架總成I的結(jié)構(gòu)強度。
[0063]具體地，該第一加強筋12為三角形加強筋。
[0064]更具體地，如圖1所示，第一翻邊11上具有第一安裝孔13;所述第一安裝面6、所述第五安裝面10以及所述加強板上分別具有第二安裝孔，且所述加強板上具有供儀表板管梁的第一定位銷穿過的通孔14，如圖2所示。
[0065]這里，所述第一安裝支架總成I通過所述第一安裝孔13固定連接于所述汽車A柱的第一內(nèi)板前部總成3，且通過所述第二安裝孔固定連接于所述汽車發(fā)動機機艙總成4。也就是，螺栓穿過第一安裝孔13將第一安裝支架總成I與汽車A柱的第一內(nèi)板前部總成3固定連接。
[0066]需要說明的是，第五安裝面10上的第二安裝孔包括:一長圓孔以及兩個圓形通孔。這里，兩個圓形通孔按照直徑的大小分為大圓通孔及小圓通孔。第一安裝面6以及加強板上的第二安裝孔均為圓形通孔，且與第五安裝面10上的大圓通孔的直徑大小相等。
[0067]進一步需要說明的是，在第一安裝支架總成I安裝至汽車車身上時，首先通過第五安裝面10上的小圓通孔，也就是車身主定位孔，對第一安裝支架總成I在汽車車身上的位置進行初步定位;并通過長圓孔，也就是車身輔助定位孔，輔助配合來實現(xiàn)第一安裝支架總成I在汽車車身上的精確定位。之后螺栓穿過其余的圓形通孔，也就是大圓通孔，將第一安裝支架總成I牢固固定于汽車A柱的第一內(nèi)板前部總成3及汽車發(fā)動機機艙總成4。
[0068]具體地，所述第三安裝面8上具有固定連接所述儀表板管梁(圖中未顯示)的第三安裝孔15以及供所述第一定位銷(圖中未顯示)穿過的輔助定位孔16。
[0069]這里，優(yōu)選地，第三安裝孔15的數(shù)量為兩個，用于安裝固定儀表板管梁。輔助定位孔16用于配合第二安裝支架總成2上的主定位孔31來實現(xiàn)儀表板管梁位置的精確定位。
[0070]如圖3及圖4所示，第二安裝支架包括:依次連接的第六安裝面17、第七安裝面18及第八安裝面19。
[0071]其中，所述第六安裝面17、所述第七安裝面18以及所述第八安裝面19向所述第七安裝面18的一側(cè)凹陷;所述第六安裝面17與所述第七安裝面18形成的夾角為第三鈍角;所述第八安裝面19與所述第七安裝面18形成的夾角為第四鈍角。
[0072]也就是說，第二安裝支架為類似凹槽的安裝支架。
[0073]具體地，所述第三鈍角以及所述第四鈍角的取值為大于90°且小于或者等于95°。這里需要說明的是，所述第三鈍角以及所述第四鈍角的取值的限定，是為了保證鑄造加工時鑄鋁件的拔模角度，使得安裝支架易從模具中脫模取出。
[0074]更具體地，如圖3及圖4所示，所述第二安裝支架還包括:第二翻邊20、第三翻邊21以及第四翻邊22。
[0075]其中，所述第二翻邊20設置于所述第六安裝面17的第一邊;所述第三翻邊21設置于所述第七安裝面18的第一邊以及所述第八安裝面19的第一邊;第四翻邊22設置于所述第八安裝面19的第二邊。
[0076]這里，所述第二翻邊20與所述第六安裝面17的連接處、所述第三翻邊21與所述第七安裝面18的連接處、所述第三翻邊21與所述第八安裝面19的連接處、所述第四翻邊22與所述第八安裝面19的連接處以及所述連接板的內(nèi)部彎折處均設置有第二加強筋23。
[0077]這里，設置第二加強筋23可提高第二安裝支架總成2的結(jié)構(gòu)強度。
[0078]具體地，該第二加強筋23為三角形加強筋。
[0079]具體地，如圖4所示，所述連接板包括:第一連接板24和與所述第二連接板24垂直連接的第二連接板。
[0080]更具體地，第一連接板24具有第四安裝孔26，第二連接板25上具有減重孔27。
[0081]這里，優(yōu)選地，第四安裝孔26的數(shù)量為兩個，減重孔27的數(shù)量為兩個。需要說明的是，減重孔27用于減輕第二安裝支架總成2的重量，從而可進一步減輕汽車車身的重量。
[0082]更具體地，第二翻邊20以及第三翻邊21上分別具有第五安裝孔28;第四翻邊22上具有第六安裝孔29。
[0083]這里，第二安裝支架總成2通過所述第五安裝孔28以及第四安裝孔26固定連接于所述汽車發(fā)動機機艙總成4，且通過第六安裝孔29固定連接于所述汽車A柱的第二內(nèi)板前部總成5，如圖6所示。
[0084]更具體地，第七安裝面18上具有安裝固定所述儀表板管梁(圖中未顯示)的第七安裝孔30以及供儀表板管梁的第二定位銷(圖中未顯示)穿過的主定位孔31。
[0085]優(yōu)選地，第七安裝孔30的數(shù)量為兩個，用于安裝固定儀表板管梁。主定位孔31用于實現(xiàn)對儀表板管梁位置的初步定位，且通過第一安裝支架總成I上的輔助定位孔16的輔助配合來實現(xiàn)對儀表板管梁的精確定位。
[0086]這里需要說明的是，儀表板管梁安裝支架的安裝完成后，接著安裝儀表板管梁，這里，儀表板管梁的第二定位銷穿過第二安裝支架總成2的主定位孔31，同時，儀表板管梁的第一定位銷穿過第一安裝支架總成I的輔助定位孔16。這里，主定位孔31對儀表板管梁的安裝位置進行初步定位，并通過輔助定位孔16的輔助配合實現(xiàn)對儀表板管梁的精確定位。之后螺栓穿過第三安裝孔15以及第七安裝孔30將儀表板安裝管梁牢固固定于儀表板管梁安裝支架上。
[0087]本實用新型實施例還提供一種汽車，包括如上述實施例所述的儀表板管梁安裝支架。
[0088]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術(shù)領域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種儀表板管梁安裝支架，其特征在于，包括:第一安裝支架總成(I)以及第二安裝支架總成(2);其中， 所述第一安裝支架總成(I)包括:第一安裝支架以及與所述第一安裝支架一體成型的加強板； 所述第二安裝支架總成(2)包括:第二安裝支架及與所述第二安裝支架一體成型的連接板； 所述第一安裝支架總成(I)固定連接于汽車A柱的第一內(nèi)板前部總成(3)及汽車發(fā)動機機艙總成(4); 所述第二安裝支架總成(2)固定連接于汽車A柱的第二內(nèi)板前部總成(5)及汽車發(fā)動機機艙總成(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儀表板管梁安裝支架，其特征在于，所述儀表板管梁安裝支架為鑄鋁安裝支架。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儀表板管梁安裝支架，其特征在于，所述第一安裝支架包括:依次連接的第一安裝面(6)、第二安裝面(7)、第三安裝面(8)、第四安裝面(9)和第五安裝面(10);其中， 所述第一安裝面(6)與所述第五安裝面(10)位于第一平面； 所述第三安裝面(8)與所述第一平面平行； 所述第二安裝面(7)、第三安裝面(8)以及第四安裝面(9)相對于所述第一平面向所述第三安裝面(8)的一側(cè)凹陷； 所述第二安裝面(7)與所述第三安裝面(8)形成的夾角為第一鈍角； 所述第四安裝面(9)與所述第三安裝面(8)形成的夾角為第二鈍角。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的儀表板管梁安裝支架，其特征在于，所述第一鈍角以及所述第二鈍角的取值大于90°且小于或者等于95°。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的儀表板管梁安裝支架，其特征在于，所述第一安裝支架還包括:設置于所述第一安裝面(6)上的第一翻邊(11); 所述第一翻邊(11)與所述第一安裝面(6)的連接處、所述第一安裝面(6)與所述第二安裝面(7)的連接處以及所述第四安裝面(9)與所述第五安裝面(10)的連接處均設置有多個第一加強筋(12)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的儀表板管梁安裝支架，其特征在于，所述第一加強筋(12)為三角形加強筋。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的儀表板管梁安裝支架，其特征在于，所述第一翻邊(II)上具有第一安裝孔(13);所述第一安裝面(6)、所述第五安裝面(10)以及所述加強板上分別具有第二安裝孔，且所述加強板上具有供儀表板管梁的第一定位銷穿過的通孔(14);所述第一安裝支架總成(I)通過所述第一安裝孔(13)固定連接于所述汽車A柱的第一內(nèi)板前部總成(3)，且通過所述第二安裝孔固定連接于所述汽車發(fā)動機機艙總成(4); 所述第三安裝面(8)上具有固定連接所述儀表板管梁的第三安裝孔(15)以及供所述第一定位銷穿過的輔助定位孔(16)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儀表板管梁安裝支架，其特征在于，所述第二安裝支架包括:依次連接的第六安裝面(17)、第七安裝面(18)及第八安裝面(19); 所述第六安裝面(17)、所述第七安裝面(18)以及所述第八安裝面(19)向所述第七安裝面(18)的一側(cè)凹陷； 所述第六安裝面(17)與所述第七安裝面(18)形成的夾角為第三鈍角； 所述第八安裝面(19)與所述第七安裝面(18)形成的夾角為第四鈍角。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的儀表板管梁安裝支架，其特征在于，所述第三鈍角以及所述第四鈍角的取值大于90°且小于或者等于95°。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的儀表板管梁安裝支架，其特征在于，所述第二安裝支架還包括:第二翻邊(20)、第三翻邊(21)以及第四翻邊(22);其中， 所述第二翻邊(20)設置于所述第六安裝面(17)的第一邊； 所述第三翻邊(21)設置于所述第七安裝面(18)的第一邊以及所述第八安裝面(19)的第一邊； 所述第四翻邊(22)設置于所述第八安裝面(19)的第二邊； 所述第二翻邊(20)與所述第六安裝面(17)的連接處、所述第三翻邊(21)與所述第七安裝面(18)的連接處、所述第三翻邊(21)與所述第八安裝面(19)的連接處、所述第四翻邊(22)與所述第八安裝面(19)的連接處以及所述連接板的內(nèi)部彎折處均設置有第二加強筋(23)。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的儀表板管梁安裝支架，其特征在于，所述第二加強筋(23)為二角形加強筋。12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的儀表板管梁安裝支架，其特征在于，所述連接板包括:第一連接板(24)和與所述第一連接板(24)垂直連接的第二連接板(25); 所述第一連接板(24)具有第四安裝孔(26)，所述第二連接板(25)上具有減重孔(27)。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的儀表板管梁安裝支架，其特征在于，所述第二翻邊(20)以及所述第三翻邊(21)上分別具有第五安裝孔(28);所述第四翻邊(22)上具有第六安裝孔(29); 所述第二安裝支架總成(2)通過所述第五安裝孔(28)以及所述第四安裝孔(26)固定連接于所述汽車發(fā)動機機艙總成(4)，且通過所述第六安裝孔(29)固定連接與所述汽車A柱的第二內(nèi)板前部總成(5)； 所述第七安裝面(18)上具有安裝固定所述儀表板管梁的第七安裝孔(30)以及供儀表板管梁的第二定位銷穿過的主定位孔(31)。14.一種汽車，其特征在于，包括:如權(quán)利要求1-13任一項所述的儀表板管梁安裝支架。
【文檔編號】B60K37/00GK205589001SQ201620172039
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年3月7日
【發(fā)明人】陳允成
【申請人】北京汽車研究總院有限公司