專利名稱：手搖電動助力三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及交通工具領(lǐng)域，具體涉及ー種手搖電動助力三輪車。
技術(shù)背景 隨著全球人口老齡化的日益突出，世界各國都不得不面對這ー問題，與此同時隨著人們對環(huán)境問題的日益關(guān)注和相關(guān)保護環(huán)境的法律法規(guī)的出臺，對清潔能源的使用也將更加廣泛。但是目前市面上現(xiàn)有的三輪車或者電動助力車，基本都只具備單一功能，針對那些特定的消費群體則沒有專用的車型，導(dǎo)致那些年老腿腳不便的和那些年輕喜好運動的殘障人士他們的外出顯得極其不方便。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供ー種手搖電動助力三輪車，它能最大化的把電能轉(zhuǎn)化成動能，其電能利用率比普通的助力系統(tǒng)提高30%，比純電動的提高60%，同時整車的重量也比傳統(tǒng)的車型輕了 30%，還能實現(xiàn)高速轉(zhuǎn)彎及在崎嶇不平的山道上行駛。為了解決背景技術(shù)所存在的問題，本實用新型是采用以下技術(shù)方案它包含腳踏桿1、電驅(qū)動前輪2、前叉3、助力傳感器4、輪盤5、手搖桿6、車架7、可前后調(diào)節(jié)座椅8、電池9、可伸縮調(diào)節(jié)桿10和兩個可拆式后輪11 ;腳踏桿1與前叉3的外側(cè)連接，電驅(qū)動前輪2設(shè)置在前叉(3)的下端之間，助力傳感器4與輪盤5連接，手搖桿6與輪盤(5)的中心軸連接，車架7的前部下端與前叉3的上端連接，車架7的前部上端與輪盤5連接，車架7上設(shè)置有可前后調(diào)節(jié)座椅8，前后調(diào)節(jié)座椅8的背部設(shè)置有電池9，可伸縮調(diào)節(jié)桿10與可前后調(diào)節(jié)座椅8連接，車架7的后部連接兩個可拆式后輪11。所述的電驅(qū)動前輪2配置碟剎安裝系統(tǒng)，可以裝配不同的碟剎，也可以配合V剎，并且采用大功率高強度輻條型鋁合金輪轂電機。所述的兩個可拆式后輪11采用快拆式鋁合金花鼓，并且采用對置傾斜10 — 30度的安裝方式，與地面形成ー個倒V字型的結(jié)構(gòu)。所述的助力傳感器4采用了 32位正弦余弦信號。本實用新型能最大化的把電能轉(zhuǎn)化成動能，其電能利用率比普通的助力系統(tǒng)提高30%，比純電動的提高60%，同時整車的重量也比傳統(tǒng)的車型輕了 30%，還能實現(xiàn)高速轉(zhuǎn)彎及在崎嶇不平的山道上行駛，設(shè)計合理，實用性強，易于推廣和使用。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參照圖1，本具體實施方式
采用以下技術(shù)方案它包含腳踏桿1、電驅(qū)動前輪2、前叉3、助力傳感器4、輪盤5、手搖桿6、車架7、可前后調(diào)節(jié)座椅8、電池9、可伸縮調(diào)節(jié)桿10和兩個可拆式后輪11 ;腳踏桿1與前叉3的外側(cè)連接，電驅(qū)動前輪2設(shè)置在前叉(3)的下端之間，助力傳感器4與輪盤5連接，手搖桿6與輪盤(5)的中心軸連接，車架7的前部下端與前叉3的上端連接，車架7的前部上端與輪盤5連接，車架7上設(shè)置有可前后調(diào)節(jié)座椅8，前后調(diào)節(jié)座椅8的背部設(shè)置有電池9，可伸縮調(diào)節(jié)桿10與可前后調(diào)節(jié)座椅8連接，車架7的后部連接兩個可拆式后輪11。所述的電驅(qū)動前輪2配置碟剎安裝系統(tǒng)，可以裝配不同的碟剎，也可以配合V剎，并且采用大功率高強度輻條型鋁合金輪轂電機。所述的兩個可拆式后輪11采用快拆式鋁合金花鼓，并且采用對置傾斜10 — 30度的安裝方式，與地面形成ー個倒V字型的結(jié)構(gòu)。所述的助力傳感器4采用了 32位正弦余弦信號。本具體實施方式
能最大化的把電能轉(zhuǎn)化成動能，其電能利用率比普通的助力系統(tǒng)提高30%，比純電動的提高60%，同時整車的重量也比傳統(tǒng)的車型輕了 30%，還能實現(xiàn)高速轉(zhuǎn)彎及在崎嶇不平的山道上行駛，設(shè)計合理，實用性強，易于推廣和使用?！?br> 權(quán)利要求1.手搖電動助力三輪車，其特征在于它包含腳踏桿(I)、電驅(qū)動前輪(2)、前叉(3)、助力傳感器(4)、輪盤(5)、手搖桿￠)、車架(7)、可前后調(diào)節(jié)座椅(8)、電池(9)、可伸縮調(diào)節(jié)桿(10)和兩個可拆式后輪(11);腳踏桿⑴與前叉(3)的外側(cè)連接，電驅(qū)動前輪(2)設(shè)置在前叉(3)的下端之間，助力傳感器(4)與輪盤(5)連接，手搖桿(6)與輪盤(5)的中心軸連接，車架(7)的前部下端與前叉(3)的 上端連接，車架(7)的前部上端與輪盤(5)連接，車架(7)上設(shè)置有可前后調(diào)節(jié)座椅(8)，前后調(diào)節(jié)座椅(8)的背部設(shè)置有電池(9)，可伸縮調(diào)節(jié)桿(10)與可前后調(diào)節(jié)座椅(8)連接，車架(7)的后部連接兩個可拆式后輪(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的手搖電動助力三輪車，其特征在于電驅(qū)動前輪(2)配置碟剎安裝系統(tǒng)，并且采用大功率高強度輻條型鋁合金輪轂電機。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的手搖電動助力三輪車，其特征在于兩個可拆式后輪(11)采用快拆式鋁合金花鼓，并且采用對置傾斜10 — 30度的安裝方式，與地面形成一個倒V字型的結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的手搖電動助力三輪車，其特征在于助力傳感器(4)采用了32位正弦余弦信號。
專利摘要手搖電動助力三輪車，它涉及交通工具領(lǐng)域。腳踏桿(1)與前叉(3)的外側(cè)連接，電驅(qū)動前輪(2)設(shè)置在前叉(3)的下端之間，助力傳感器(4)與輪盤(5)連接，手搖桿(6)與輪盤(5)的中心軸連接，車架(7)的前部下端與前叉(3)的上端連接，車架(7)的前部上端與輪盤(5)連接，車架(7)上設(shè)置有可前后調(diào)節(jié)座椅(8)，前后調(diào)節(jié)座椅(8)的背部設(shè)置有電池(9)，可伸縮調(diào)節(jié)桿(10)與可前后調(diào)節(jié)座椅(8)連接，車架(7)的后部連接兩個可拆式后輪(11)。它能最大化的把電能轉(zhuǎn)化成動能，同時整車的重量也比傳統(tǒng)的車型輕了30%，還能實現(xiàn)高速轉(zhuǎn)彎及在崎嶇不平的山道上行駛，設(shè)計合理，實用性強，易于推廣和使用。
文檔編號B62M6/60GK202754093SQ20122029346
公開日2013年2月27日 申請日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月21日
發(fā)明者楊玉峰 申請人:天津市金輪信德車業(yè)有限公司