專利名稱：帶搖動(dòng)機(jī)構(gòu)的三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種提高乘車舒適感并能降低成本的帶搖動(dòng)機(jī)構(gòu)的三輪車。
背景技術(shù)：
公知的帶搖動(dòng)機(jī)構(gòu)的三輪車是用軸連接左右后輪(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1特公昭58-24310號(hào)公報(bào)(第1-2頁、第2-3圖)下面，用圖19說明專利文獻(xiàn)1的圖2，用圖20說明專利文獻(xiàn)1的圖3，重新付與了標(biāo)號(hào)。
圖19是以往的帶搖動(dòng)機(jī)構(gòu)的三輪車的側(cè)面圖，該帶搖動(dòng)機(jī)構(gòu)的三輪車用樞軸接合裝置206連接具有一個(gè)前輪201的前車架202、和具有左右后輪203、204的后車架205。
樞軸接合裝置206由安裝在前車架202上的支架和樞軸構(gòu)成，該樞軸前部可以轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在該支架上，后部安裝在后車架205上，前車架202可以沿著樞軸軸線207周圍相對(duì)后車架205而滾動(dòng)。
圖20是以往的帶搖動(dòng)機(jī)構(gòu)的三輪車的后部截面圖，把中間軸212的一端花鍵接合在安裝著一方后輪203的后輪軸211上，在該中間軸212的另一端，通過摩擦差動(dòng)裝置213安裝另一方后輪軸214，在該后輪軸214安裝另一方后輪204。
圖19所示的三輪車具有使前車架202左右搖動(dòng)的樞軸，但沒有使后輪203、204上下擺動(dòng)的擺動(dòng)軸。如果設(shè)置擺動(dòng)軸，將增加部件數(shù)目，導(dǎo)致成本上升。
圖20用后輪軸211、中間軸212及后輪軸214一體地連接左右后輪203、204，例如，在行駛過程中，如果一方后輪203爬上路面的凸起部位，則后輪203向上方移動(dòng)，其影響通過后輪軸211、中間軸212及后輪軸214波及到另一方后輪204，使得后輪204傾斜，圖19所示后車架205晃動(dòng)，該晃動(dòng)使得前車架202上下移動(dòng)。這種構(gòu)成對(duì)小排氣量的車輛來說不成問題，但對(duì)可以快速行駛的中等排氣量以上的車輛來說，則要求改善乘車的舒適感。
因此，在左右分別設(shè)置上述的擺動(dòng)軸，在這些擺動(dòng)軸分別安裝擺動(dòng)臂，在這些擺動(dòng)臂上分別安裝后輪203、204，這樣左右后輪獨(dú)立，后輪203、204中一方的上下移動(dòng)不會(huì)影響到另一方，但由于在左右設(shè)置擺動(dòng)軸，使得成本進(jìn)一步上升。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提高帶搖動(dòng)機(jī)構(gòu)的三輪車的乘車舒適感，并降低其成本。
為了達(dá)到上述目的，權(quán)利要求1所述的帶搖動(dòng)機(jī)構(gòu)的三輪車，通過懸臂把左右后輪可以上下移動(dòng)地安裝在車體車架左右，把允許車體車架相對(duì)所述懸臂進(jìn)行左右搖動(dòng)的搖動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在懸臂和車體車架之間，其特征在于，在所述車體車架安裝向車體前后方向延伸的支軸，在該支軸上相互獨(dú)立地安裝分別可以上下擺動(dòng)的所述左右懸臂，把所述支軸兼用作使車體車架進(jìn)行搖動(dòng)的搖動(dòng)軸。
支軸通過相互獨(dú)立的懸臂支撐著左右后輪，例如，和以往用車軸連接左右后輪時(shí)比，本發(fā)明可以在沒有左右干涉的情況下獨(dú)立進(jìn)行后輪的上下移動(dòng)，增加了左右后輪對(duì)路面的跟隨性，可以減少車體的晃動(dòng)，能夠提高乘車的舒適感。
在同一支軸上安裝左右懸臂，所以和把左右懸臂安裝在各自的擺動(dòng)軸上比，可以減少部件數(shù)目，實(shí)現(xiàn)降低成本。
另外，支軸可以兼用作搖動(dòng)軸，和分別設(shè)置支軸和搖動(dòng)軸時(shí)比，可以減少部件數(shù)目，進(jìn)一步降低成本。
權(quán)利要求2的特征在于，懸臂是A字形狀的懸臂。
由于懸臂是A字形狀，所以能夠提高懸臂剛性，提高行駛穩(wěn)定性。


圖1是本發(fā)明涉及的帶搖動(dòng)機(jī)構(gòu)的三輪車的側(cè)面圖。
圖2是本發(fā)明涉及的三輪車的重要部件的側(cè)面圖。
圖3是本發(fā)明涉及的三輪車的平面圖。
圖4是本發(fā)明涉及的三輪車的重要部件的平面圖。
圖5是本發(fā)明涉及的三輪車的第1透視圖。
圖6是本發(fā)明涉及的三輪車的背面圖。
圖7是本發(fā)明涉及的三輪車的第2透視圖。
圖8是本發(fā)明涉及的搖動(dòng)機(jī)構(gòu)的說明圖。
圖9是本發(fā)明涉及的三輪車的第3透視圖。
圖10是本發(fā)明涉及的車體車架的平面圖。
圖11是本發(fā)明涉及的后懸架的背面圖。
圖12是表示本發(fā)明涉及的懸臂前部安裝狀態(tài)的透視圖。
圖13是表示本發(fā)明涉及的懸臂后部安裝狀態(tài)的透視圖。
圖14是表示本發(fā)明涉及的后懸架作用的第1作用圖。
圖15是表示本發(fā)明涉及的后懸架作用的第2作用圖。
圖16是表示本發(fā)明涉及的后懸架作用的第3作用圖。
圖17是表示本發(fā)明涉及的后懸架作用的第4作用圖。
圖18是表示本發(fā)明涉及的后懸架作用的第5作用圖。
圖19是以往的帶搖動(dòng)機(jī)構(gòu)的三輪車的側(cè)面圖。
圖20是以往的帶搖動(dòng)機(jī)構(gòu)的三輪車的后部截面圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1是本發(fā)明涉及的帶搖動(dòng)機(jī)構(gòu)的三輪車的側(cè)面圖，帶搖動(dòng)機(jī)構(gòu)的三輪車10(以下稱為“三輪車10”)由以下部分構(gòu)成通過未圖示的車把軸可以操作地安裝在頭管11的前輪叉12；安裝在該前輪叉12下端的前輪13；一體地安裝在前輪叉12上的車把14；安裝在頭管11后部的車體車架16；安裝在該車體車架16后部的動(dòng)力單元17；由該動(dòng)力單元17驅(qū)動(dòng)的左右后輪18、21；安裝在車體車架17上部的存放箱22；和可以開閉地安裝在該存放箱22上部的坐席23。
車體車架16由以下部分構(gòu)成從頭管11向后斜下方延伸的下懸管25；從該下懸管25下部進(jìn)一步向后斜上方延伸的左右一對(duì)下管26、27；連接這些下管26、27后部的中上車架28；從下懸管25向后方延伸的同時(shí)連接中上車架28的中央管31；和分別連接上述下管26、27后部及中上車架28后部的側(cè)面呈J字狀的J形架32。
中上車架28用于支撐存放箱22，同時(shí)懸掛動(dòng)力單元17。
J形架32用于安裝懸掛后輪18、21的后懸架，以及允許車體車架16相對(duì)該后懸架左右搖動(dòng)的搖動(dòng)機(jī)構(gòu)。關(guān)于這些后懸架和搖動(dòng)機(jī)構(gòu)將在后面詳述。
動(dòng)力單元17由配置在車體前方的發(fā)動(dòng)機(jī)34、和把該發(fā)動(dòng)機(jī)34的動(dòng)力傳遞給后輪18、21的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)35構(gòu)成。
其中，41表示覆蓋前輪13上方的前翼子板，42是電池，43是方向指示燈，44是尾燈，46是空氣濾清器，47是消聲器。
圖2是本發(fā)明涉及的三輪車的重要部件側(cè)面圖，連接管52、52(里側(cè)的連接管52未圖示)分別跨越J形架32和中上車架28，以連接J形架32上部和中上車架28后端，在這些連接管52、52和中上車架28上安裝加強(qiáng)板53、53，在J形架32后部?jī)?nèi)側(cè)安裝側(cè)面大致呈L字狀的L形管54，在中上車架28安裝托架56、56(里側(cè)的托架56未圖示)，通過中繼部件57把動(dòng)力單元17的前上部安裝在這些托架56、56上，通過使支撐桿58從加強(qiáng)板53、53向斜下后方延伸來支撐動(dòng)力單元17后部，通過使突出部件61從L形管54的前部向前方延伸來安裝動(dòng)力單元17后端。32A、32B、32C分別表示使J形架32的基本呈水平狀的下部水平部件、使其上端從下端向后方移動(dòng)的后端傾斜部件、使其前端從后端向上方移動(dòng)的上部?jī)A斜部件。
圖3是本發(fā)明涉及的三輪車的平面圖，由一根管構(gòu)成J形架32后部，在該J形架32安裝后懸架63(詳情后述)。65是后輪用制動(dòng)桿，66是前輪用制動(dòng)桿。
圖4是本發(fā)明涉及的三輪車的重要部件平面圖，表示在J形架32左右安裝懸臂71、72，在這些懸臂71、72的前端分別安裝支架(未圖示)，在這些支架上安裝分別可以轉(zhuǎn)動(dòng)的后輪18、21，形成利用從動(dòng)力單元17的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)35延伸的驅(qū)動(dòng)軸73、73來驅(qū)動(dòng)這些后輪18、21的結(jié)構(gòu)。
76表示用作彈性裝置的緩沖器，由減震器77和壓縮卷簧(未圖示)構(gòu)成，分別連接左右懸臂71、72。
中上車架28是圓形或大致呈橢圓形的部件，在其上部安裝底部形狀基本與其相同的存放箱22(參照?qǐng)D1)。
動(dòng)力單元17的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)35由從發(fā)動(dòng)機(jī)34的左后部向后方延伸的皮帶式無極變速機(jī)78，和連接該無極變速機(jī)78后部的齒輪箱81構(gòu)成，該齒輪箱81的前輸出軸連接驅(qū)動(dòng)軸74，齒輪箱81的后輸出軸連接驅(qū)動(dòng)軸73。
圖5是本發(fā)明涉及的三輪車的第1透視圖，在車體車架16的下管26、27后部安裝J形架32的前部。83是支架(里側(cè)支架83未圖示)。
圖6是本發(fā)明涉及的三輪車的背面圖，J形架32的后端傾斜部件32B是三輪車10沒有乘客乘坐時(shí)大致呈垂直狀的部分，在該后端傾斜部件32B安裝懸臂71、72的后部。85是后擺動(dòng)軸，用于把懸臂71、72后部可以擺動(dòng)地安裝在后端傾斜部件32B上。
圖7是本發(fā)明涉及的三輪車的第2透視圖，使懸臂71、72從J形架32向左右延伸，在這些懸臂71、72的前端分別安裝支架83，在懸臂71、72的各自上部，通過安裝托架86、87安裝作為連接裝置的圓弧狀連桿88、89，并使它們可以擺動(dòng)，在這些圓弧狀連桿88、89的前端安裝側(cè)面大致呈L狀的作為連接裝置的搖桿90、91，并使它們可以擺動(dòng)，緩沖器76跨越這些搖桿90、91的上端部之間，桿狀連接部件92跨越這些搖桿90、91的側(cè)端部之間，通過搖動(dòng)機(jī)構(gòu)93把該連接部件92安裝在J形架32的后端傾斜部件32B上，從而形成后懸架63。
圓弧狀連桿88、89分別用于安裝制動(dòng)卡尺96、96，制動(dòng)卡尺96的中間部位具有側(cè)部突出部件95，通過這些側(cè)部突出部件95來制動(dòng)圓弧狀連桿88、89的擺動(dòng)。97、97是具有制動(dòng)卡尺96的制動(dòng)裝置，在油壓的作用下利用制動(dòng)卡尺96、96來夾緊盤98、98。盤98、98分別安裝在懸臂71、72上。100是成為圓弧狀連桿88、89的擺動(dòng)軸的螺栓。
搖桿90、91分別由兩個(gè)曲柄板102、102構(gòu)成，具有作為第1支點(diǎn)的第1螺栓103、作為第2支點(diǎn)的第2螺栓104、和作為第3支點(diǎn)的第3螺栓106。107是用于限制緩沖器76的伸縮的固定銷即第4螺栓，108…(…表示多個(gè)，以下同)是旋入第1螺栓103～第4螺栓107的螺母。
搖動(dòng)機(jī)構(gòu)93用于在拐彎時(shí)等，允許車體車架16相對(duì)懸臂71、72左右搖動(dòng)，同時(shí)伴隨著搖動(dòng)傾斜的加大，利用內(nèi)置的彈性體增大反作用力，使恢復(fù)原位置。
圖8(a)～(c)是本發(fā)明涉及的搖動(dòng)機(jī)構(gòu)的說明圖，(a)是側(cè)面圖(局部截面圖)，(b)是沿(a)的b-b線的截面圖，(c)是使(b)復(fù)原的作用圖。
在圖(a)中，搖動(dòng)機(jī)構(gòu)93是所謂的“奈特哈特橡膠緩沖器”，由以下部分構(gòu)成安裝在J形架32的后端傾斜部件32B及L形管54后部的機(jī)殼111；容納在該機(jī)殼111內(nèi)的橡膠擋板112…；按壓這些橡膠擋板112…，同時(shí)安裝在連接部件92上的按壓部件113；和貫通銷116，貫通該按壓部件113和連接部件92，同時(shí)兩端由設(shè)在L形管54上的前端支撐部件114和后端傾斜部件32B支撐著。117是設(shè)在按壓部件113上的安裝部件，用于通過螺栓把按壓部件113安裝在連接部件92上，118是一體地設(shè)在前端支撐部件114上的擺動(dòng)限制部件，用于限制連接部件92的擺動(dòng)量。
在圖(b)中，機(jī)殼111包括左機(jī)殼121和右機(jī)殼122，其內(nèi)部設(shè)有擋板容納室123，在該擋板容納室123的四角處配置橡膠擋板112…，利用按壓部件113的凸?fàn)畎磯翰课?24…來按壓這些橡膠擋板112…。
在圖(c)中，車體車架16相對(duì)與懸臂連接的連接部件92向車體左方(圖中的箭頭left表示車體左方)搖動(dòng)，L形管54僅傾斜角度θ時(shí)，搖動(dòng)機(jī)構(gòu)93的機(jī)殼111相對(duì)按壓部件113進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，容納在機(jī)殼111內(nèi)的橡膠擋板112…受機(jī)殼111和按壓部件113的夾持而被壓縮，產(chǎn)生使機(jī)殼111、車體車架16恢復(fù)原位((a)位置)的反作用力。
圖9是本發(fā)明涉及的三輪車的第3透視圖(從車體車架斜后方看時(shí)的圖)，在J形架32上設(shè)有后部安裝部件127，用于安裝懸臂71、72(參照?qǐng)D7)的后部，并使其可以擺動(dòng)；和前部安裝部件128，用于安裝懸臂71、72的前部，并使其可以擺動(dòng)。
后部安裝部件127由后端傾斜部件32B、和從L形管54向下部水平部件32E(后述)下垂的垂直托架131構(gòu)成，在這些后端傾斜部件32B和垂直托架131上分別安裝用于支撐懸臂71、72后部的后部擺動(dòng)軸85(參照?qǐng)D6)。
前部安裝部件128由在下部水平部件32E上分別隔開間隔立起的前部立起部件133和后部立起部件134構(gòu)成，在這些前部立起部件133和后部立起部件134上分別安裝用于支撐懸臂71、72前部的前部擺動(dòng)軸136。
其中，138是燃料箱，142、143是發(fā)動(dòng)機(jī)架防振連桿，用于把發(fā)動(dòng)機(jī)34安裝在車體車架16上，144是安裝在下管26、27后下部的U字狀U形管，用于安裝J形架32的下部水平部件32E的前端。
圖5表示把分支成Y字狀的下部水平部件32A的前端直接安裝在下管26、27上的實(shí)施方式，但圖9表示的是其他實(shí)施方式，由分支成Y字狀的下部水平部件32E、后端傾斜部件32B和上部?jī)A斜部件32C構(gòu)成J形架32，通過U形管144把下部水平部件32E的前端安裝在下管26、27上。
圖10是本發(fā)明涉及的車體車架的平面圖，把J形架32的下部水平部件32E在中途分支成Y字狀并連接U形管144的后部，把連接管52、52從J形架32的上部?jī)A斜部件32C向中上車架28延伸成Y字狀。
下部水平部件32E(及下部水平部件32A(參照?qǐng)D5))是把一根長(zhǎng)的第1管151在中途彎曲，在該第1管151的彎曲部位152附近連接第2管153而形成的部分。154是在向第1管151連接第2管153，并分支成Y字狀的Y形分支部位，155是把連接管52、52連接到上部?jī)A斜部件32C，并分支成Y字狀的Y形分支部位。
第1管151包括后端傾斜部件32B和上部?jī)A斜部件32C，是從J形架32中去除第2管153后的部分。
這樣，通過使下部水平部件32E形成Y字狀，可以加固J形架32的前下部和U形管144的接合，通過把連接管52、52配置成Y字狀，可以加固J形架32的后上部和中上車架28后部的接合。圖5中，通過使下部水平部件32A形成Y字狀，可以加固J形架32的前下部和下管26、27的接合。
圖11是本發(fā)明涉及的后懸架的背面圖，表示乘坐一名乘客(駕駛員)時(shí)(把該狀態(tài)稱為“1G狀態(tài)”)的后懸架63。另外，省略了圖9所示的J形架32的后端傾斜部件32B和上部?jī)A斜部件32C。用想象線表示圖8(b)所示的搖動(dòng)機(jī)構(gòu)93的右機(jī)殼122。在車體車架16的L形管54基本處于垂直狀態(tài)，連接部件92基本處于水平狀態(tài)。
連接部件92的兩端具有呈扇形狀的扇形部件156、157，在這些扇形部件156、157上分別設(shè)有圓弧狀長(zhǎng)孔158、159，使固定銷即第4螺栓107、107通過這些圓弧狀長(zhǎng)孔158、159，從而限制搖桿90、91相對(duì)連接部件92的傾斜角度。這些搖桿90、91的傾斜角度根據(jù)懸臂71、72的傾斜角度即后輪18、21的上下移動(dòng)量而變化。換言之，圓弧狀長(zhǎng)孔158、159用于限制后輪18、21的上下移動(dòng)量。
圖12是表示本發(fā)明涉及的懸臂前部的安裝狀態(tài)的透視圖(圖中的箭頭(front)表示車體前方，以下相同)，表示使懸臂71、72的前端部位于前擺動(dòng)軸136，使懸臂72位于懸臂71的后方，并安裝成可以分別轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)。
前擺動(dòng)軸136是貫通前部立起部件133和后部立起部件134的螺栓，其端部旋入螺母161。
圖13是表示本發(fā)明涉及的懸臂后部安裝狀態(tài)的透視圖，表示使懸臂71、72的后端部位于后擺動(dòng)軸85，使懸臂72位于懸臂71的后方，并安裝成可以分別轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)。
下面說明以上所述的后懸架63的作用。
圖14是表示本發(fā)明涉及的后懸架作用的第1作用圖。
例如，使左側(cè)后輪18從圖11所示狀態(tài)向上方僅移動(dòng)移動(dòng)量M1時(shí)，懸臂71以后擺動(dòng)軸85和前擺動(dòng)軸136(參照?qǐng)D9)為中心沿箭頭a向上方擺動(dòng)，隨之圓弧狀長(zhǎng)孔88沿箭頭b上升，使搖桿90以第2螺栓104為支點(diǎn)朝箭頭c方向擺動(dòng)，沿箭頭d按壓緩沖器76并使其收縮。這樣，可以緩和伴隨左側(cè)后輪18的上升而產(chǎn)生的對(duì)車體車架16(參照?qǐng)D10)側(cè)的沖擊。
此時(shí)，另一方懸臂72處于和圖11相同的狀態(tài)，所以連接部件92處于和圖11相同的基本水平狀態(tài)。
圖15是表示本發(fā)明涉及的后懸架作用的第2作用圖。
后輪18、21從圖11狀態(tài)均上升移動(dòng)量M2，或車體車架16相對(duì)后輪18、21僅下降移動(dòng)量M2時(shí)，懸臂71、72以后擺動(dòng)軸85和前擺動(dòng)軸136(參照?qǐng)D9)為中心沿箭頭f、f向上方擺動(dòng)，隨之圓弧狀長(zhǎng)孔88、89沿箭頭g、g上升，使搖桿90、91以第2螺栓104為支點(diǎn)朝箭頭h、h方向擺動(dòng)，沿箭頭j、j按壓緩沖器76并使其收縮。其結(jié)果，形成因緩沖器76產(chǎn)生的緩沖作用。
圖16是表示本發(fā)明涉及的后懸架作用的第3作用圖。
后輪18、21從圖11狀態(tài)均下降移動(dòng)量M3，或車體車架16相對(duì)后輪18、21僅上升移動(dòng)量M3時(shí)，懸臂71、72以后擺動(dòng)軸85和前擺動(dòng)軸136(參照?qǐng)D9)為中心沿箭頭m、m向下方擺動(dòng)，隨之圓弧狀長(zhǎng)孔88、89沿箭頭n、n下降，使搖桿90、91以第2螺栓104為支點(diǎn)朝箭頭p、p方向擺動(dòng)，沿箭頭q、q拉伸緩沖器76。其結(jié)果，形成因緩沖器76產(chǎn)生的緩沖作用。
圖17是表示本發(fā)明涉及的后懸架作用的第4作用圖。
車體車架16、此處是L形管54從圖11狀態(tài)向車體左方僅搖動(dòng)角度φ1，通過貫通銷116連接L形管54的連接部件92沿箭頭s向左方平行移動(dòng)。隨之圓弧狀長(zhǎng)孔88、89沿箭頭t、t傾斜，使搖桿90、91沿箭頭u、u平行移動(dòng)。搖桿90、91在第3螺栓106、106之間的間隔沒有變化，所以緩沖器76不伸縮。
此時(shí)，車體車架16相對(duì)連接部件92而搖動(dòng)，所以和圖8(c)所示相同，產(chǎn)生利用搖動(dòng)機(jī)構(gòu)使車體車架16恢復(fù)原位(即圖11的位置)的反作用力。
如上所述，車體車架16以前擺動(dòng)軸136(參照?qǐng)D12)和后擺動(dòng)軸85為中心而搖動(dòng)，前擺動(dòng)軸136和后擺動(dòng)軸85用于支撐在車體車架16上可以上下擺動(dòng)的懸臂71、72。這樣，前擺動(dòng)軸136和后擺動(dòng)軸85就成為使車體車架16搖動(dòng)的搖動(dòng)軸。
圖18是表示本發(fā)明涉及的后懸架作用的第5作用圖。
后輪18從圖11狀態(tài)僅上升移動(dòng)量M4，并且車體車架16、此處是L形管54向車體左方僅搖動(dòng)角度φ2，懸臂71以后擺動(dòng)軸85和前擺動(dòng)軸136(參照?qǐng)D9)為中心沿箭頭v向上方擺動(dòng)，同時(shí)連接部件92沿箭頭w向左方移動(dòng)。隨之圓弧狀長(zhǎng)孔88上升并同時(shí)向左方傾斜，圓弧狀長(zhǎng)孔89沿箭頭x向左方傾斜，搖桿90、91以第2螺栓104為支點(diǎn)順時(shí)針擺動(dòng)，同時(shí)向左方移動(dòng)，搖桿91向左方移動(dòng)，結(jié)果，按壓收縮緩沖器76，形成緩沖作用。
如以上利用圖3、圖12及圖13所做的說明，本發(fā)明的帶搖動(dòng)機(jī)構(gòu)的三輪車，通過懸臂71、72把左右后輪18、21可以上下移動(dòng)地安裝在車體車架16左右，把允許車體車架16相對(duì)懸臂71、72進(jìn)行左右搖動(dòng)的搖動(dòng)機(jī)構(gòu)93(參照?qǐng)D11)設(shè)置在懸臂71、72和車體車架16之間，其特征是，在車體車架16安裝前擺動(dòng)軸136和后擺動(dòng)軸85，用作向車體前后方向延伸的支軸，在這些前擺動(dòng)軸136和后擺動(dòng)軸85上相互獨(dú)立地安裝分別可以上下擺動(dòng)的左右懸臂71、72，把前擺動(dòng)軸136和后擺動(dòng)軸85兼用作使車體車架16進(jìn)行搖動(dòng)的搖動(dòng)軸。
前擺動(dòng)軸136和后擺動(dòng)軸85通過相互獨(dú)立的懸臂71、72支撐著左右后輪18、21，例如，和以往用車軸連接左右后輪時(shí)比，本發(fā)明可以在沒有左右干涉的情況下獨(dú)立進(jìn)行后輪18、21的上下移動(dòng)，增加了左右后輪18、21對(duì)路面的跟隨性，可以減少車體的晃動(dòng)，能夠提高乘車的舒適感。
在同一前擺動(dòng)軸136和同一后擺動(dòng)軸85上分別安裝左右懸臂71、72，所以和把左右懸臂安裝在各自的擺動(dòng)軸上比，可以減少部件數(shù)目，實(shí)現(xiàn)降低成本。
另外，前擺動(dòng)軸136和后擺動(dòng)軸85可以兼用作搖動(dòng)軸，和分別設(shè)置支軸和搖動(dòng)軸時(shí)比，可以減少部件數(shù)目，進(jìn)一步降低成本。
權(quán)利要求2的特征在于，如圖4所示，懸臂71、72是A字形狀的懸臂。
懸臂71、72是A字形狀，所以能夠提高懸臂71、72的剛性，提高行駛穩(wěn)定性。
另外，本發(fā)明的實(shí)施方式把支軸分為前擺動(dòng)軸136(參照?qǐng)D12)和后擺動(dòng)軸85(參照?qǐng)D13)，但不受此限定，也可以把支軸設(shè)為一根擺動(dòng)軸，在該擺動(dòng)軸上安裝可以擺動(dòng)的左右懸臂71、72。
發(fā)明效果本發(fā)明采用上述機(jī)構(gòu)可以發(fā)揮以下效果。
權(quán)利要求1的帶搖動(dòng)機(jī)構(gòu)的三輪車，在車體車架安裝向車體前后方向延伸的支軸，在該支軸上相互獨(dú)立地設(shè)置分別可以上下擺動(dòng)的左右懸臂，把支軸兼用作使車體車架進(jìn)行搖動(dòng)的搖動(dòng)軸，所以支軸通過相互獨(dú)立的懸臂支撐著左右后輪，例如，和以往用車軸連接左右后輪時(shí)比，本發(fā)明可以在沒有左右干涉的情況下獨(dú)立進(jìn)行后輪的上下移動(dòng)，增加了左右后輪對(duì)路面的跟隨性，可以減少車體的晃動(dòng)，能夠提高乘車的舒適感。
在同一支軸上安裝左右懸臂，所以和把左右懸臂安裝在各自的擺動(dòng)軸上比，可以減少部件數(shù)目，實(shí)現(xiàn)降低成本。
另外，支軸可以兼用作搖動(dòng)軸，和分別設(shè)置支軸和搖動(dòng)軸時(shí)比，可以減少部件數(shù)目，進(jìn)一步降低成本。
權(quán)利要求2的帶搖動(dòng)機(jī)構(gòu)的三輪車，懸臂是A字形狀的懸臂，由于懸臂是A字形狀，所以能夠提高懸臂剛性，提高行駛穩(wěn)定性。
權(quán)利要求
1.一種帶搖動(dòng)機(jī)構(gòu)的三輪車，通過懸臂把左右后輪可以上下移動(dòng)地安裝在車體車架左右，把允許車體車架相對(duì)所述懸臂進(jìn)行左右搖動(dòng)的搖動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在懸臂和車體車架之間，其特征在于，在所述車體車架安裝向車體前后方向延伸的支軸，在該支軸上相互獨(dú)立地安裝分別可以上下擺動(dòng)的所述左右懸臂，把所述支軸兼用作使車體車架進(jìn)行搖動(dòng)的搖動(dòng)軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶搖動(dòng)機(jī)構(gòu)的三輪車，所述懸臂是A字形狀的懸臂。
全文摘要
一種帶搖動(dòng)機(jī)構(gòu)的三輪車，在車體車架(16)安裝向車體前后方向延伸的支軸的前擺動(dòng)軸和后擺動(dòng)軸(85)，在這些前擺動(dòng)軸和后擺動(dòng)軸(85)相互獨(dú)立地安裝分別可以上下擺動(dòng)的左右懸臂(71、72)，把前擺動(dòng)軸和后擺動(dòng)軸(85)兼用作使車體車架(16)搖動(dòng)的搖動(dòng)軸。例如，和以往用軸連接左右后輪時(shí)比，本發(fā)明可以在沒有左右干涉的情況下獨(dú)立進(jìn)行后輪的上下移動(dòng)，增加了左右后輪對(duì)路面的跟隨性，可以減少車體晃動(dòng)等，提高乘車舒適感。在同一支軸上安裝左右懸臂，可以減少部件數(shù)目，另外，用支軸兼用作搖動(dòng)軸，可以進(jìn)一步降低成本。
文檔編號(hào)B62K5/04GK1496914SQ0312492
公開日2004年5月19日 申請(qǐng)日期2003年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月30日
發(fā)明者高柳真二, 幕田洋平, 小林裕悅, 平, 悅 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社